Тут добавить нечего и отстаивать свою точку зрения нет смысла - у каждого своя вселенная, свои законы. В текущей ситуации надежность данного узла решена другим способом, без изменения конструкции (увеличено передаточное отношение ведомой пары). На сегодняшний день опыт эксплуатации подтверждает правильность принятого конструктивного решения, но это не предел и возможно узел будет изменен принципиально.
Приветствую! Ремонтных комплектов на главные цилиндры нет, да и если вышел из строя ремонт нецелесообразен. Приобрести можно отправив запрос через о. сайт.
Приветствую, Андрей! Разбирайте КПП! Промежуточный вал и вал передачи З.Х. не имеют выходов из корпуса, соответственно оценить состояние подшипников на них без разборки невозможно.
Дмитрий, приветствую! Кому из точки А в точку Б, а кому приключения - Вы сами выбираете цель и способ ее достижения. Мы лишь демонстрируем возможности вездехода, так как это задумано производителем. Да он не способен самостоятельно преодолеть некоторые участки бездорожья, а еще он не летает. Давайте сопоставлять сопоставимое)
За рулем, действительно, представитель TINGER.
Про наши вездеходы рассказали на Общественном Телевидении России 
Смотрим!
Виктор, приветствую! Ранее уже описывали процедуру ремонта. Для этого необходимо:
Николай, добрый день! А что с КПП, в чем неисправность, ремонт не возможен?
ЗДОРОВО, Александр Анатольевич! Жмём руку! И вместе со остальными ждем видео)
Дмитрий, приветствую!
Дмитрий приветствую, все требуемые детали можно приобрести у нас, подробности смотрите в л.с. Люфты в механизме переключения, обусловлены дистанцией. В процессе эксплуатации быстрее всего изнашиваются и разрушаются резиновые втулки на концах тросов
ШС - тип подшипника скольжения (http://www.podshypnik.info/index.php?zid=bearing_info&standart=gost3635&bearing=%D8%D112). По размеру оптимально ШС-12.
Расположение и фиксация жгута изменены в начале 2014 года. Он не уходит до задней точки рамы и проложен под металлическими конструкциями. Кроме того, устанавливаются промежуточные опоры, поддерживающие верхний корпус, для исключения любого контакта со жгутом.
Данный "косяк" был выявлен и устранен в производстве очень быстро. Дилерам рассылалась информация о необходимости проверки жгута и способе устранения, но почти все вездеходы были переделаны еще будучи на складе производителя. К сожалению, не до каждого конечного потребителя возможно достучаться через дилерскую сеть, особенно в восточной части страны, да и большинство владельцев не поддерживают связи с дилерами из за удаленности. К счастью, абсолютное большинство владельцев адекватные мужики с руками и головой и благодаря таким сообщениям в состоянии произвести проверку и необходимый ремонт самостоятельно. В серию таких машин попали единицы, а с печальными последствиями официальный случай с вездеходом Максима (Kuhnar) первый. Мы не прячемся и не отказываемся помогать нашим клиентам, не зависимо от того частный случай или нет. Спасибо Максиму!
Уважаемые форумчане! Спешим рассказать вам о внутренних и внешних модификациях, которые мы провели на флагманской модели – гусеничном вездеходе TINGER TRACK. В течение 2016-2017 года были проведены доработки и испытания трансмиссии, системы охлаждения, позволившие существенно повысить надежность техники. Некоторые мы уже анонсировали ранее. Параллельно некоторые комплектующие были заменены на более качественные. Новый оригинальный и запоминающийся внешний вид стал венцом поэтапно внедряемых улучшений, основанных, в том числе, на ваших отзывах. В сумме мы получили:
Иван Владимирович, приветствую! Ролик и заглушка всегда шли раздельно, позиции 21 и 34.
Приветствуем! У SCOUT - 4480, у TRACK - 5888.