Двигатель сузуки К6А на Рысь 500М

после подключения и первого запуска нужн не отключая АКБ запустить самодиагностику двигла.
для этого выключаем зажигание и коротим 221 ногу контроллера на массу или 215... уже не помню, но оби ноги самодиагностика.
включаем зажигание и не заводя двигатель смотрим на лампу чек энжин.
код = вспышки индикатора CHECK ENGINE
сначала первая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
далее пауза в 1 сек
потом вторая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
потом следует интервал в 3 сек

12 - нет ошибок
13 - кислородный датчик
14 - ECT Sensor (датчик температуры ож слижком низкая температура ОЖ (норм для холодного))
15 - ECT Sensor (датчик температуры ож (слишком высокая температура ож)
21 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
22 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
23 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха на входе.. если он есть, см на ноге 23)
25 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха на входе...если он есть, см на ноге 23)
24 - датчик скорости
31 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
32 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
43 - Knock Sensor (датчик детонации)

если ошибок больше одной - система повторяет каждую по 3 раза

для СБРОСА показаний самодиагностики надо сбросить клемму аккумулятора на 30 секунд при температуре не ниже 0 С.

Без датчика скорости иногда вываливает ошибку.
датчик скорости коротит свой выход на массу несколько раз за оборот вала коробки(или раздатки)
можно присобачить вазовский датчик с ваз2110 6 импульсов на оборот,
или подав сигнал с выхода контроллера для тахометра на вход для датчика скорости... сам не проверял этот вариант, но проверю.


Выход 7 - для подключения сузукового диагностического прибора... ну вроде еналога K-Line но мы не смогли подобрать к нему протокол.. а интересно бы было


Расходники

Маслянный фильтр 16510-81402 = VIC C-932 = MANN W 67/2 = KNECHT OC 215
Масло К6А (0.66): 10W30(5W30) SL/GF-3, объём: 2.7 (+фильтр: 2.9) замена через 5 тык. (масло 10W40 не рекомендуется, не подходит по вязкости проблемы ГРМ возможны)
Свечи оригинал идет B2401-4A0A2 либо Denso IXU22 либо NGK KR7AI

Вот молодец.многие будут благодарны.СПАСИБО

Алексей Леонидович,
В Русской схеме по-феншую, надо циферку другую,
14 - Е2, общий датчики с резистором стоит, япона схема пин 34 говорит.
На 14 пине - мотор ХХ, прицепят не дай бог туда...

Исправьте пожалста 14 на 34, или кто смотрит на схему к сведенью это примите.

Тфу ты... точняк.. сорри это моя невнимательность... исправляю у массы датчиков неправильно поставлен номер вывода. нужно 14 заменить на 34.
Схема по феншую исправленная


Иван Саныч, грохни пожалуйста ссылку на первую схему по феншую.

Да парни, на схеме вся проводка снежа...за исключением заднего габарита, его цепляем на выключатель "ФАРА" до реле.. чтоб работал и с ближнем и с дальним светом.

У двигателей с ЭБУ 26+34 есть несколько вариантов распиновок ЭБУ.


нижняя соответствует схеме которую я вывалил, а вот верхняя несколько иная распиновка, как говориться - найди 10 отличий

Фуромчане, наверное эта ветка самая знающая про двигатели к6а.
Хочу прикупить к6а турбо на тайгу, подскажите чем руководствоваться при выборе чтобы потом меньше заморочек и вопросов что, как, и т.д
Николай.

Самое главное чтобы твой двигатель был не турбо и ЭБУ было 26+34 контакта...
иначе есть риск нарватся на экзотическое ЭБУ типа 40+60 или 60+60...
ну и залоченное эмобилайзером до кучи.
а так, проблем нет особых.

И так вернемся к самодиагностике ЭБУ.
на жгуте должен быть вот такой разъемчик

выключаем зажигание но дежурное питание на ЭБУ должно остаться.
коротим указанные на рисунке выводы (если разъем срезан то коротим вывод 215 ЭБУ на землю)
включаем зажигание.
считаем вспышки лампы чек
число двухзначное идет двумя пакетами.
при отсутствии ошибок для проверки правильности работы самодиагностики вырубаем зажигание сдергиваем разъем с кислородного датчика и смотрим реакцию ЭБУ... ну и сравниваем номер с таблицей выше...
если номер не совпал а например вываливает 11 значит у этой версии ЭБУ другая таблица кодов ошибок.

ВНИМАНИЕ!!! Лампа "ЧЕК" цепляется на +12В и 206 ногу ЭБУ. на массу ее цеплять не нужно

ЭБУ К6А с Вагона с разъемом 34+34

Еще пара вариантов ЭБУдвигателя К6А 34+34 от KEI, Лапина и Вагона с автоматом или с механикой в версии vvt, т.е с изменяемым углом фаз.


на схеме сразу оба варианта см сноски (А) и (В)

вот распиновка


на схеме диагностический разъем есть.
он бывает примотан к пучку у двигателя или расположен на блоке предохранителей.
выглядит вот так


в общем ходовые типы контроллеров на двигле К6А я вам скинул.
осталась пара экзотов типа 44+60 и 60+60
данных по ним у меня нет, но я их запросил, думаю найдут.

Всем привет. Ребята, может есть у кого-нибудь схема подключения двигателя K6A Турбо с ЭБУ 26+34 контакта. Или может кто-нибудь знает где искать такую информацию.

Ilnur-2403 написал(а):

Всем привет. Ребята, может есть у кого-нибудь схема подключения двигателя K6A Турбо с ЭБУ 26+34 контакта. Или может кто-нибудь знает где искать такую информацию.

Нажмите для раскрытия...

Схемы запуска нет.Но наверное также как и не турбо.Коса только есть выписал с Владика.Пока тоже собираю инфу.На ней отрезаны провода что идут до замка зажигания.Как писал выше Саныч. Надо провода найти чтоб перемкнуть. Типа включить стартер.Я так полагаю что у всех К6А жгуты по расцветки проводов одинаковые

Ilnur-2403 написал(а):

Всем привет. Ребята, может есть у кого-нибудь схема подключения двигателя K6A Турбо с ЭБУ 26+34 контакта. Или может кто-нибудь знает где искать такую информацию.

Нажмите для раскрытия...

Плять...она тут есть прямо в моих постах,прям на этой странице, просто скрол чуть вверх сделай . Вы сначала пишите а потом уже ветку читаете??? ;-)
тестер тебе в руки и прозвони основные датчики на разъемы эбу.
найди свой ЭБУ в приведенных описаниях
и взяв схему включения для снегохода, которую я нарисовал выше, проставь номера выводов со своего ЭБУ и просто собери схему

Зеленый дятел написал(а):

Ilnur-2403 написал(а):

Всем привет. Ребята, может есть у кого-нибудь схема подключения двигателя K6A Турбо с ЭБУ 26+34 контакта. Или может кто-нибудь знает где искать такую информацию.

Нажмите для раскрытия...

Плять...она тут есть прямо в моих постах,прям на этой странице, просто скрол чуть вверх сделай . Вы сначала пишите а потом уже ветку читаете??? ;-)
тестер тебе в руки и прозвони основные датчики на разъемы эбу.
найди свой ЭБУ в приведенных описаниях
и взяв схему включения для снегохода, которую я нарисовал выше, проставь номера выводов со своего ЭБУ и просто собери схему

Нажмите для раскрытия...

Ветку читать умеем... Плять... Может быть я слепой, тогда скажите , куда подключается по вашей схеме датчик ДМРВ, электрические клапана, которые регулируют работу турбины... Их там 2 штуки...На моем двигателе датчика коленвала нет... Стоит только датчик распредвала.Где в вашей схеме подключение датчика температуры во впускном коллекторе...Где у вас генератор, лампа зарядки(импульс)? И вообще, как заряжается ваш аккумулятор?

Без обид, Забейте.
Обвязка двигла же у вас есть.. зачем вам нужно знать куда все это подключается, опять же.. если нужно прозвоните и схему зарисуйте....
вам нужен стартовый обвес, который у вас срезан.. он отрисован.
как заряжается АКБ и куда цеплять стартер знает даже школьник.
я рисовал схему именно дополнительного обвеса нужного для старта, на примере одного из ЭБУ двигла с алюминиевым коллектором.
для старта нужно найти только 6 контактов на ЭБУ
FPR, +BB, RG, +B, E01, E1,
Если обвязки датчиков нет то тогда задача сложнее.

У меня есть схемы подключений ЭБУ даж с 3 разъемами... абсолютно все по обвязке замка зажигания одинаковы... только номера контактов разнятся

Ilnur-2403 написал(а):

...На моем двигателе датчика коленвала нет...

Нажмите для раскрытия...

ищи датчик .... без него не выйдет...

Получил с владика очень интересный движок К6А.
из особенностей.
1. вся электроника и датчики мицубиси.
2. стоит распределитель зажигания на голове.. с возможностью регулировки начального угла зажигания
в распределителе бегунок на 3 горшка, датчик положения КВ с шторкой на 3 положения, катушка зажигания, модуль зажигания.
собрано в виде цельного модуля похожего на распределитель ваз 2101.
4. алюминиевый квадратный коллектор расположен низко, горловина заливки масла тоже низкая
5. рампа топливная с форсунками снабжена регулятором давления топлива и обраткой, настроен на 4 атм.

единственная проблема.. сильно экзотический ЭБУ 26+22 пина. его схему пока не нарыл, но в общем датчиков очень мало, запущу и без схемы.
этот двигатель идеальный вариант для переделки под карбы, распределитель уже есть.
фотки позже выложу.

Двигатель с Вагон-Р полноприводного, в жизни такого не встречал, видимо партия ограниченная.
по жгутам и компоновке проводки очень похож на К10, только 3 горшка и маркировка на блоке К6А

Ставлю на буран к6а, есть желание поддон подрезать, а то что-то по высоте не влезает. Как считаете стоит или капот повыше поднять

prepodobniy написал(а):

Ilnur-2403 написал(а):

...На моем двигателе датчика коленвала нет...

Нажмите для раскрытия...

ищи датчик .... без него не выйдет...

Нажмите для раскрытия...

Выйдет!!! По датчику распредвалов! У меня тоже нет и небыло датчика коленвала.

sanechek79 написал(а):

prepodobniy написал(а):

Ilnur-2403 написал(а):

...На моем двигателе датчика коленвала нет...

Нажмите для раскрытия...

ищи датчик .... без него не выйдет...

Нажмите для раскрытия...

Выйдет!!! По датчику распредвалов! У меня тоже нет и небыло датчика коленвала.

Нажмите для раскрытия...

Интересно посмотреть как будете строить карту зажигания на датчике фаз, без датчика коленвала ...

не, факт. Сам видел дрыгатель K6A у которого датчик коленвала на распредвалу стоял..
правда он был без VVT. датчик стоял прям в центре башки между распредвалами, реально этих двигателей стотыщьпиццот версий в одном только японском автопроме.
брал несколько раз и ВСЕ БЫЛИ РАЗНЫЕ ВАЩЕ!

и у моего распоследне взятого двигла распределитель зажигания и датчик колена стоят на валу впускных клапанов, нет датчика температуры входящего воздуха, видимо алюминиевый коллектор подразумевает нагрев почти до температуры жижи которая через дроссель циркулирует.
не вижу проблем снять положение колена с распреда.. там жеж цепь.
Вот накидал схему включения своего двигла, после ночи курения японских форумов.
K6A c WAGON-R Кузов CV51S или ST51S
ЭБУ MITSUBISHI 22+26 выводов

Альберт-тос написал(а):

Ставлю на буран к6а, есть желание поддон подрезать, а то что-то по высоте не влезает. Как считаете стоит или капот повыше поднять

Нажмите для раскрытия...

поддон можно смело резать, только делай так чтобы масло до щитка не доставало.
у кота поддон вот такой, правда там нижняя половина двигла другая, масляный фильтр кверху торчит.

вот и лепи по его образу, масла там 2,9 литра ну и смотри чтоб при кренах до колена оно не доставало..
еще неплохо переходник сляпать под маслофильтр, чтоб кверху торчал

Пробую вставить размеры переходника конуса для вариатора ведущего,может кому пригодиться.
http://www.youtube.com/watch?v=x575vgDx ... zQraA5SSYg

drakone13 написал(а):

Пробую вставить размеры переходника конуса для вариатора ведущего,может кому пригодиться.
http://www.youtube.com/watch?v=x575vgDx ... zQraA5SSYg

Нажмите для раскрытия...

Ссылка кривая

Я включаю работает.Так же выложил на ветке тайги, тайга патруль как заготовка,тоже открывается
С УВЖ!!!

Пишет ограниченый доступ.