Лепестковые клапана на российские снегоходы.

Ринат · 23 Июн 2009

От 113 нет...,за предложение спасибо, :beer:

.Хотелось как самый оптимальный вариант врезать клапана в картер,на каждый цилиндр и поставить карбы "микуни" с жиклером 210.Есть еще зажигание "сузуки"-весь комплект,с ним тоже поколдовать,есть рысевские головки под 95 бензин.

Лёха. · 23 Июн 2009

Ринат написал(а):
От 113 нет...,за предложение спасибо, .Хотелось как самый оптимальный вариант врезать клапана в картер,на каждый цилиндр и поставить карбы "микуни" с жиклером 210.Есть еще зажигание "сузуки"-весь комплект,с ним тоже поколдовать,есть рысевские головки под 95 бензин.

Хороший набор!
В принципе, не проблемма. Я себе врезал в картер клапана на рысь.Ставил два 32 микуни со стандартными жиклёрами.И холостой отличный был, только иглу пришлось опустить, смесь богатая на среднем положении оказалась. С головками ,тоже подрезал, но похоже с расчётами не угадал.
Если что , есть клапана вайперовские, можно врезать. С литьём корпусов под эти клапана я решил.
Думай.

Ринат · 23 Июн 2009

У меня такие есть...подумаю как их приспособить

Ринат · 23 Июн 2009

На рысевский движок мне кажется они великоваты...если их разрезать пополам.. :unsure:

Лёха. · 24 Июн 2009

Ринат написал(а):
На рысевский движок мне кажется они великоваты...если их разрезать пополам..

А литьё, а посадочные под карбюраторы? А резать, там наверное силумин, его не сваришь.Поменяйся с кем нибудь.Может на буран кто приспособит.Хотя в картер любого российского снегохода они велики.
Ширина шёк колена гораздо уже.

Ринат · 24 Июн 2009

На гидроциклах ВМ 650-на одном варианте видел такие располовиненные...,обязательно обращусь,внимательно читаю твою тему Алексей...интересное и полезное дело. :up:

-sasha- · 24 Июн 2009

Грамотно сделаны клапана У Рината на фото!!! (Я про четырехлепестковые, от гидрика). И при больших оборотах работают (малая площадь лепестка клапана) и на большой объем мотора (четыре грани у клапана) и малый объем и размеры самого клапана!!! Практически можно изготавливать (отливать) эти клапана!! Конечно кто имеет дело с плавкой металла. Сделать с них форму и вперед! Алексенй подумай может и можно так сделать и стоимость уменьшится.
Ринат, а объм двигателя какой, где стоят эти клапана?

Лёха. · 24 Июн 2009

Саш, смысл возиться с такой конструкцией?Если б импортные лепестки было проблематично разместить на движок любого из снегоходов, тогда да.Если б импорт имел запредельную цену, тогда да.
Ну ладно я ещё пойму , если эту конструкцию всунуть в коллектор, там если и будет не идеальная герметичность , то поршень выполнит свои функции , перекроет канал. А в картер? Чуть малейший перекос или неплотное прилегание и всё.Движок ты уже не разгониш.
Буржуины не зря же пришли к такой форме домиков.Хотя на скутерах и встречаются подобные формы лепестков.Но это опять из-за малых размеров движка и ограниченного пространства.

Лёха. · 26 Июн 2009

Вот что получилось с коллектором на буран и однокарбовую тайгу.
Для бурана ,пока образец для литья. По тайговскому вопрос с литьём, сложна конфигурация , скорее всего только сварной из двух частей.

Лёха. · 28 Июн 2009

Nordphil написал(а):
И еще поясните кто нибудь - лк в картер - это куда их там ставить?

Там достаточно сложная работа , без литья и сварки никак не обойтись.Требуется полная разборка движка.
Ставятся в верхнюю половину картера.
Но эта модернизация даёт неограниченную заполняемость картера, в следствии этого улутшение охлаждения днища поршня.Мощность двигателя будет ограницена только УОЗ и выпуском отработанных газов.
Будет готов картер бурана под эти клапана сделаю фотки и покажу.

Yuriy · 29 Июн 2009

Друзья ! Со всем уважением, но комерческого плана вопросы и предложения трите в личке, пожалуйста.
Тема нужная, Лехе респект ! Но тем не менее..

-sasha- · 29 Июн 2009

Алексей если ставить клапана в картер, то увеличивается объем картера и давление в нем падает. А это влияет на процесс горения смеси! В журнале Моделист-конструктор (где описана установка входного патрубка с клапанами в картер) написано как уменьшить излишний объем (чтобы увеличить давление в кртере, но это дело канительное! Ты же вваривал коллектор в картер и как замечал разницу в работе мотора? Или это увеличение объма картера не значительное?
А в серию когда выпустишь коллектор с клапанами для Бурана, а опробовать интересно?!

Лёха. · 29 Июн 2009

-sasha- написал(а):
Алексей если ставить клапана в картер, то увеличивается объем картера и давление в нем падает. А это влияет на процесс горения смеси! В журнале Моделист-конструктор (где описана установка входного патрубка с клапанами в картер) написано как уменьшить излишний объем (чтобы увеличить давление в кртере, но это дело канительное! Ты же вваривал коллектор в картер и как замечал разницу в работе мотора? Или это увеличение объма картера не значительное?

Увеличение совсем незначительное.Большую часть добавленного объёма занимает сам клапан, его конструкция конусом и он с незначительным припуском занимает почти весь объём вваренного корпуса ЛК.
У рыси , которую я делал себе, никаких отрицательных моментов в работе не было, наоборот.
Я уже писал , что когда нажимал на газ от восторга только сопли летели в сторону

. Преемистость, резкий разгон, единственный минус в той конструкции, не до конца продуманная идея с уменьшением объёма головок. Не надо было их трогать, без корректировки УОЗ.
Полный газ вообще не приходилось нажимать,2/3 обычно на максимуме( палец уставал).Но это можно было решить корректировкой длины троса.
Вот так вот.

Nordphil · 30 Июн 2009

Лёха - а засунув лк в картер тайги мы не нарушим жесткость картера?? ведь не маленькое окно плить нада будет...

Лёха. · 30 Июн 2009

Nordphil написал(а):
Лёха - а засунув лк в картер тайги мы не нарушим жесткость картера?? ведь не маленькое окно плить нада будет...

С вайперповским клапаном окно примерно 7х3 см.7 длина,3 высота. Пилится примерно в середине верхней половины картера. К тому же окно обваривается в аргоне вместе с прилегающим к нему корпусом ЛК, толщина стенок которого достигает почти 1 см.
Достаточно прочности.На рыси не было проблем. А у бурана запас люминия в картере , наверное , тройной.

Лёха. · 30 Июн 2009

Nico написал(а):
На двухкарбовую попроще вроде форма будет...

Я б не сказал. Сложно будет "втиснуть" корпус клапана между отвестиями крепежа.Попробуем.
Сначала я думал сделать цельную конструкцию, взяв за основу коллектор двухкарбовой .Потом пришёл к выводу , что технологичней сделать два отдельных.
В общем , посмотрим.

XXXL · 30 Июн 2009

Поставил себе на рысюху клапан. Всё делал сам, благо есть аргон.

Вместе с клапаном были установлен карбюратор 32 Микуни и фильтр нулевик.
Специалистами было рекомендовано сделать впускной коллектор под клапан,
как можно меньше по объёму и установить жиклёры побольше: ГТЖ-270, ЖХХ-55.
Дело было зимой, успел немного покататься. Серьёзных улучшений в работе снегохода не заметил.
Двигатель стал немного задушенным на выше средних оборотах.
ИМХО: Если врезать клапана, то только по схеме - один карбюратор, два клапана или 2+2.
Купил двухкарбовую Тайгу, буду внедрять по схеме 2+2.

Ринат · 30 Июн 2009

Одна из причин-маленький нулевик...сопротивление на высоких оборотах он скорее всего оказывает,имхо.

v_p · 1 Июл 2009

Лёха. написал(а):
С вайперповским клапаном окно примерно 7х3 см.7 длина,3 высота. Пилится примерно в середине верхней половины картера. К тому же окно обваривается в аргоне вместе с прилегающим к нему корпусом ЛК, толщина стенок которого достигает почти 1 см.
Достаточно прочности.На рыси не было проблем. А у бурана запас люминия в картере , наверное , тройной.

Недавно увидел несколько другое мнение по поводу жесткости бурановского картера
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1200846345

Лёха. · 1 Июл 2009

XXXL написал(а):
Серьёзных улучшений в работе снегохода не заметил.
Двигатель стал немного задушенным на выше средних оборотах.
ИМХО: Если врезать клапана, то только по схеме - один карбюратор, два клапана или 2+2.

Ринат написал(а):
Одна из причин-маленький нулевик...сопротивление на высоких оборотах он скорее всего оказывает,имхо.

Пройденый этап.Ставил такие фильтра по схеме 2карбюратора х 2 клапана.Карбюраторы были от явы.
выкинул сразу же. Движок вообще не работал.Холостые, средние ещё ничего , дальше труба.
Что даст схема 1карбюратор х 2 клапана? Если задушен дифузор. Ничего.

Лёха. · 1 Июл 2009

XXXL написал(а):
Вместе с клапаном были установлен карбюратор 32 Микуни и фильтр нулевик.

Вспомнил от чего этот фильтр. От мокика.Не помню объём.Вроде до 100 кубиков.

v_p написал(а):
Недавно увидел несколько другое мнение по поводу жесткости бурановского картера

Прочитал внимательно всю ссылку. Упоминания о прослаблении прочности картера от того что прорезаны окна под ЛК там нет вообще.
Единственно, упомянуто , что в целом конструкция двигателя РМЗ-640 , при установке его на СЛА требует доработки,в том числе из-за слабого констуктивно картера.
Но там совершенно другой тип использования, другие нагрузки на этот двигатель. В целом же этот двигатель создан для другого типа использования.

Лёха. · 6 Июл 2009

Вот литой коллектор на однокарбовую тайгу, осталось дырки под крепёж просверлить:

Лёха. · 6 Июл 2009

Дальше.

Лёха. · 6 Июл 2009

Тоже Буран.

Nico · 8 Июл 2009

Супер!!! Пускай завод ЖАБА душит!!! :rip:

Лепестковые клапана на российские снегоходы.

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Вложения

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Активный участник

Ветеран

Ветеран

Вложения

Ветеран

Ветеран

Активный участник

Ветеран

Активный участник

Ветеран

Ветеран

Активный участник

Ветеран

Активный участник

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Вложения

Ветеран

Вложения

Ветеран

Вложения

Активный участник

Подпишись на нашу группу Вконтакте: Подслушано у снегоходчиков!

Подпишись на нашу группу Вконтакте:
Подслушано у снегоходчиков!