Мой толкач

[DIV74]

Приветствую всех неугомонных. Наконец решил создать свою тему. Человек я здесь новый и, если что не так делаю, то сильно не пинайте.
Замутил букс для толкача

Двигатель от квадроцикла. Мощность 9,5 л.с., вариатор и реверс.

 

[DIV74]

По двигателю у меня много вопросов будет. С проводкой вроде разобрался. Не нравится карбюратор, в частности его система обогащения смеси при запуске. В мороз электроклапан будет работать некорректно, поэтому хочется сделать механический привод иглы электроклапана. Если кто так уже делал, прошу дать дельный совет и , по-возможности, ссылку.

 

[Артем Николаевич_]

Угол атаки гусянки больше делай, а то снег впереди себя толкать будешь и зарываться!

 

[MichailF47]

Для движения по снегу оптимальным считается угол атаки 11 градусов (энциклопедия машиностроения)

 

[DIV74]

К сожалению энциклопедий я не читал. Но чисто интуитивно мой угол в расчетах получился 12-13 градусов.

 

[DIV74]

А вот вариант с катками

 

[MichailF47]

Ну это не принципиально, только крепление саней я бы сдвинул поближе к двигателю.

 

[DIV74]

только крепление саней я бы сдвинул поближе к двигателю.

А вот с этим я в корне не согласен. На моем первом толкаче (сделал в прошлом году) тоже крепление рамы сначала было ближе к центру букса. Здесь хорошо видно

Букс при трогании с места в пухляке всё время норовил закопаться задней частью. Я перенес крепление вперед на 26 см и на эти же 26 см укоротил раму. Поведение букса в глубоком снегу в корне изменилось. Вот здесь видны переделки

 

[DIV74]

Сейчас же я делаю так, чтобы кронштейн крепления дышла можно было переносить по отверстиям рамы и для точной регулировки ещё и менять местами левый и правый ( на чертеже это видно). Так я хочу поиграть с развесовкой букса и корыта и выбрать наиболее оптимальный вариант.

 

[Александр_89]

в пухляке всё время норовил закопаться задней частью.

Попробуй исключить шарнирное соединение,быстросъёной приспособой. И еще увеличишь проходимость

 

[DIV74]

До переноса точки крепления дышла у меня был цепной ограничитель ( на фото до переделки хорошо видно), но иногда он просто мешал. При трогании с места в пухляке задняя часть букса (привод на задний вал) тут же зарывалась, цепной ограничитель срабатывал, я вместе с буксом погружался в снег, а корыто оставалось на поверхности. Это была не езда , а мучение.После переноса точки крепления вперед развесовка самого букса в корне изменилась, он практически перестал зарываться задней частью. Надобность в цепях ограничения просто отпала и я их просто убрал. Вот видео, где я уверенно катаюсь в лесочке (глубина пухляка 80-90 см)

До переделки я даже по полю (глубина снега 40-50см) ездил с трудом, а в лес вообще не совался.
Сосед, который снимал видео, сунулся было на своем мотобуксировщике в лесок по моему следу и тутже закопался. Вытаскивали его вдвоем. А ведь у него гусяка длиной 2828 мм против моих 2424 мм.

 

[DIV74]

Конечно, для такой короткой гусянки мой букс тяжеловат получился, ведь под капотом 15-ти сильный Лифан, вариатор Буран-Сафари и реверс-редуктор от Техномастера. Вот фотка со снятым капотом

Поэтому сейчас поставил цель сделать максимально легкий букс без громоздкого капота с легкой силовой установкой на гусянке 2828 мм. Вес движка от квадрика с вариатором и реверс-редуктором 29 кг. Мощности 9,5 сил, думаю, будет достаточно. Для сравнения вес 15-шки Лифана 34 кг, реверс 8 кг, вариатор 7 кг - итого 49 кг.

 

[MichailF47]

этот толкач весом 90 кг.

 

[DIV74]

этот толкач весом 90 кг.

Отличный результат! А реверс есть?
У меня сложилось устойчивое мнение, что стандартные корыта для хорошего проходимого толкача не вариант. Хочу попробовать сделать свое корыто. Пока в раздумьях.

 

[MichailF47]

если надо то есть.

 

[DIV74]

только крепление саней я бы сдвинул поближе к двигателю

Михаил, ещё раз прочитал сообщение и меня вдруг торкнуло. А что ты имел ввиду под креплением саней? Место крепления дышла к буксу, или крепление самого корыта к раме ?

 

[DIV74]

Да, я видел у тебя в теме букс с реверсом от Техномастера. Кстати, как боритесь с его негерметичностью? У меня "сопливил" со всех щелей. Со стороны вариатора пришлось применять кардинальные меры, теперь там сухо. А вот со стороны ведущей звезды постоянно сочится по штоку переключения. Я уже масло слил и закачал два баллончика молибденовой смазки. Для цепи этого вполне достаточно, а подшипники там закрытые, у них своя смазка.

 

[Фомичев Михаил]

Михаил, ещё раз прочитал сообщение и меня вдруг торкнуло. А что ты имел ввиду под креплением саней? Место крепления дышла к буксу, или крепление самого корыта к раме ?

Место крепления к буксу, у нас идет развесовка 40% на букс :0 на сани, у Вас надо считать, если все работает - не заморачивайся.
А редуктор у нас не тек. Сейчас мы ставим бурановские..

 

[Фомичев Михаил]

вот както так.

 

[DIV74]

Посчитал развесовку толкача. Вот так в теории будут приложены силы

При такой развесовке давление на снег от буксировщика и от переднего корыта практически одинаковы и равны 240 кг/м2 (24гр/см2

 

[DIV74]

Вот так общая компоновка будет выглядеть в металле

 

[Фомичев Михаил]

Мне нравится!

 

[Бортник]

Вот так общая компоновка будет выглядеть в металле

Игорь,нормальная развесовка,если считать то что двигатель несколько смещен назад,дышло толкача немного впереди,нормально будет если в гору крутую по пухляку не лазить .Размеры гуски какие у тебя?

 

[DIV74]

Размеры гуски какие у тебя?

2828 мм.

 

[DIV74]

Игорь,нормальная развесовка,если считать то что двигатель несколько смещен назад,дышло толкача немного впереди,нормально будет если в гору крутую по пухляку не лазить .

Дело в том, что я рассчитал не только смещение двигателя назад и точку крепления рамы к буксу. Я также посчитал, какие должны быть плечи у рамы (710 и 370 мм), поэтому вес сидока распределяется таким образом, чтобы давления от гусеницы и от корыта на снег были одинаковы. Считаю. что только так можно достичь от толкача максимальной проходимости. На мотодог.ру я приводил свою методику расчетов развесовки толкача в целом, отдельно буксировщика и корыта, а также определение оптимальной точки крепления рамы к буксу и передней вилки к корыту. Кто-то отнесся скептически, а кто-то прислушался. Не знаю, будет ли полезна эта информация здесь на этом сайте.