Аркадий попробуй завести движок и придерживай рычаг цр газани сам почувствуешь куда он будет уходить при включении цр.когда грузики на оборотах начнут расходиться и толкать рычаг сам поймешь куда ставить пружину.все очень просто.
Алексей можно любую пружину ставить главное чтобы она не давала лепесткам раскрываться,в раскрытом состоянии на больших оборотах они могут отломиться.
Слишком тугая пружина к.м.к. как раз таки может послужить причиной разрушения механизма регулятора. Слишком сильное противодействие центробежной силе получается. Всё таки я посмотрю, как бы её ослабить. А подпружинивать я думаю надо в том же направлении как и было и пусть ЦР работает себе вхолостую, главное чтобы он вразнос не уходил и в то же время отрабатывал взависимости от оборотов двигателя. Ну а в идеале конечно его необходимо полностью демонтировать. Но для этого надо быть до конца уверенным, что он не нужен. У меня такой уверенности пока нет.
Вас никто и не лечит. Может это вас убедит.
![IMG_20161222_211748[1].jpg](/forum/data/attachments/788/788948-2027bc49be9703bc2ee43a1799a7a3c0.jpg)
![IMG_20161222_211555[1].jpg](/forum/data/attachments/788/788949-cd563d5d357af43078b3db5e860cf49d.jpg)
Согласен
Я второй сезон езжу без цр,на семерке глушил его и на 9 тоже убрал,двигатель работает без ограничения.ЦР нужен на генератор,помпу,электростанцию. А на буксе он только мешает.
В чём меня должны убедить эти картинки, не понимаю?
Кто ж спорит то?! Я на 6-ке ЦР полностью убирал со всеми потрохами и этот двиг до сих пор жив. Стоит на собачке с 2008 года. Собачка довольно бодро бегает. В случае же с Мухтаром я прироста не ощутил, поэтому торопиться с удалением ЦР не буду. Кстати на Зонге его демонтировать даже проще чем на той же 6-ке.
Разве по рисунку не понятно в какую сторону "подпружинен" рычаг? Разве по рисунку не понятно в какую сторону он должен тянуть при работе? У меня пружина тянет рычаг по часовой стрелке. Все работает. Ничего не сломалось, не разлетелось. Делайте как считаете нужным. Вас убеждать, я пас.
О, прирост заметен. Очень быстрая реакция на поворот ручки газа. Побежал быстрее . У меня так.
Да мне тоже спорить надоело, если честно. Пусть каждый останется при своём. Может оно и в самом деле не принципиально, как утверждает автор видео. Время или вскрытие покажет.
Про реакцию на газ я писал. С места с буксом, в повороты с заносом за счёт этого стало возможно, но ни максималки ни мощи ощутимо не прибавилось. А в целое так и вовсе стал зарываться. Из плюсов пока только лучшая динамика и исключение обмерзания тяг.
А ты хочешь чтобы как у Ф-1 стало? Другой снежик тогда купи.
Да меня Мухтар и так устраивал. Если разницы ощутимой добьюсь выкину регулятор, а нет верну в исходное. Чехол только доработаю. Холостые кстати после проката не держит, глохнет. Снова заводишь нормально работает. Надо без воздухофильтра попробовать погонять. На 6-ке я ставил фильтр нулевого сопротивления.
Процесс демонтажа для наглядности не мешало бы зафотать. Очень полезная была бы информация.
Жестоко!
Заблокировал пружину. На остановленном двиге ЦР находится в таком положении, что дроссельная заслонка полностью открыта. При запуске ЦР отрабатывает в обратную сторону, пружина растягивается, заслонка закрывается, двиг работает на ХО. В твоём случае заблоченная пружина не растягивается, заслонка полностью не закрывается, двиг работает на повышенных оборотах. Это конечно если речь о той пружине что с рычага газа на кронштейн ЦР.Приветствую. Я опять со своей проблемой провалы на полных оборотах в целик. На этих выходных у нас -30 но не усидел и начал опять мучать муху. Решил отключить ЦР т.к полазил по форуму и начал подозревать что именно из - за него эти провалы. Отключить решил самым простым способом какой нашел на просторах инета, а именно заблокировал пружинку медной проволочкой после этого провалы в целике пропали но появился бешенный самоход (чуть без собаки не остался) и высокие холостые обороты убрал проволочку и опять все как было. Хотел вот узнать, что я сделал не так когда поставил эту проволочку.
Именно здесь она и зарыта. На слабых движках механизм ЦРО расположен со стороны маховика, а на мощных с противоположной стороны на крышке двига.
