Петрович, а ты только на буксировщике ездишь? С лыжным модулем интересны отказы по Форварду. На буксировщике я тоже их не видел.
Прошлый сезон как купил ,2 месяца гонял с модулем. В этом только вышеописанные 2 поездки в прилично тяжелое с пассажиром и плюс для сравнения в тоже приличный для этой собаки пухляк.
Выше писал. Неделю назад гонял по одним и тем же местам с модулем и без. Может субьективно, но показалось что легче собаке без модуля и шел везде без него ,где и с ним. Просто везде пишут и говорят ,что сильно проходимость увеличивает ЛМ.
Без ц. р. раскручивал до 38 кмч, на МД гусенице, но как правило страдали грузики, вылетали. Передаточное 4,3 вес грузов не взвешивал, было такое 3 сезона назад, скорость показал навигатор, ездил в настовых полях
А движок какой?
Т е там далеко за 4000? На 4.3 мой на гуснке 2440х500 с ЦРО 20 пойдет ,не больше. Там же вроде ижевские звезды и цепь если ,разница тоде есть? Или нет?
С модулем толкача на Тритоне нормально работает... звезды 11/36
То что выделено шрифтом говорит о том, что ваша механика не настроена под ваш мотор. А это и ПО после вариатора и его торкдрайвер. При правильно настроенной механике, обороты мотора не падают, куда бы вы не заехали. Даже если упёрлись в стену, должна начать буксовать гусеница. И ещё. У всех, кто обсуждает проблему с Форвардом есть устойчивое заблуждение: "нельзя увеличивать ПО больше 4,1. Упадёт скорость." А есть ли кто, у кого это ПО больше 4,1? Что-то я уверен, что как минимум, при увеличении ПО (в разумных пределах), скорость не упадёт, а, возможно и возрастёт. Но ремень, уж точно, скажет вам спасибо. Я рассуждаю так. Что, возможно, даже при ПО 4,1, из-за нагрузки, ремень всё, же пробуксовывает, а значит скорость падает. Поэтому, если вы (при эксперименальных заездах определив это ПО) сделаете ПО больше, то пробуксовка ремня прекратится и возможно, немного увеличится скорость. Эти соображения у меня не на пустом месте. Потому как на моём "Пионере" диапазон ПО намного больше ваших. А еду я на нём, максимально, около 30 км/час. Мотор 6,5 л.с.
Как то сомнительно это. На 4,1 больше 22 хоть убейся не идет. 12/37 30 идет. Не в целик конечно. И зачем нужна пробуксовка гусянки? Чтобы зарыться? Букс сам идет внатяг ,это чем плохо? На авто например это надо чутко педалькой делать а здесь техника сама снижает скорость.
Шаг Минск, да при больших оборотах без ц. р. не хватает длины штоков, поэтому перекос грузиков.. Поэтому появился форвард В) и последующие измы
Петрович, вот это и есть сомнительно.
Похоже Вы не представляете себе работу торкдрайвера. Это такое механическое устройство, в виде паука на ведомом шкиве Форварда. Оно служит для согласования крутящего момента мотора с механикой снегохода. Если всё согласовано, то при любых нагрузках, обороты мотора не падают, а вот ПО вариатора само выходит на свои максимальные значения. Вот Вы "обрадовались", что на "барханах обороты мотора падали". При этом, за счёт падения оборотов мотора увеличивалось ПО вариатора. Но это вредит вашему мотору, Вы его "душите". В то же время, при настроенном торкдрайвере вариатора, и ПО после вариатора, точно в таких же условиях, на ваших барханах, мотор не будет сбрасывать свои обороты, а ПО вариатора, точно также, увеличится. Вот в чём весь фокус. И уверяю Вас, если Вы везде проехали и не забуксовали на вашем не настроенном вариаторе, то и на настроенном - Вы также, нигде, в тех же условиях, не забуксуете. А польза от такого режима вот какая. Если у вас падают обороты мотора, то падает и скорость. А если у Вас обороты мотора не падают, а ПО увеличивается, то такой снегоход, на ваших барханах, поедет быстрее чем ваш (именно из-за бОльших оборотов мотора). Возможно (в зависимости от модели мотора), и его мощность, именно в таких условиях, будет выше.
Тахометр стоит уже. Она по паспорту 20 км/ч ,я на стоковых звездах 22 еду.Что с покупки что сейчас на езженом ремне.
Это наверно при идеальных условиях и все же теоретически.
Если ты слышишь отсечку при работе ЦРО на максимальных оборотах, а они соответствуют 4 тысячам, то скорость должна быть такой.
Так я же не настаивал на том, что каждый должен знать устройство вариатора. Я, для себя, констатировал данный факт, а заодно, не поленился объяснить, для его же пользы, азы работы его вариатора. А вдруг, он "созреет" для настройки механики своего снегохода.
Это хорошо, но даже я бы не созрел.