Только сила подобного рельефа, если точка слома выбрана правильно, может на складывание домиком ещё действовать скорость гусеницы, а так как она скользит по склизам, то это и будет сила трения которая стремится к обратному углу, процент есть, но он не значительный. И брать его за основную силу стоит ли к рассмотрению? Хотя.. в ней и может быть основная загвоздка.
Не знаю, не пробовал. Могу только предположить, что передняя полурама вряд ли опустится, а вот задняя может. Именно поэтому я собираюсь поменять двигатель ( будет GS212) и переместить его максимально вперед, а ведомый шкив вариатора назад. Вообще вот эта силовая установка, что на фото временная. Она должна быть установлена на снегокат Игорыч-4 для моего сына. Я её воткнул на Ларвен, потомучто она уже была собрана, а двигателя джиэски тогда не было. И время уже поджимало, после НГ ведь к Радику хотелось поехать. Вот я и выкрутился. Вообще компоновка, когда двигатель сзади, а вариатор впереди , для Ларвена неудачная. На Ларвене двигатель надо смещать максимально вперед, чтобы только сиденье не задевало при сломе рамы. По большому счету этот Ларвен - прототип, на котором я отрабатываю некоторые решения. Например передний свес конечно помогает отсекать снег вниз под гусю, но делать его в таком виде не стоит. Лучше просто пластиковый козырек прикрепить. Задний свес, считаю, нужен. Во-первых точка крепления саней опускается ниже, во-вторых меньше летит снега на сидящих в санях и в-третьих какая-то законченность конструкции. Заказчикам делаю и так и так, как попросят.
Не логично как-то получается, при сломе рамы ниже оси валов.
Игорь, это видео никак не объясняет то, что я скопировал из твоего поста.
Двигатель при этом стоял?
Понятно ,что перелом нужен для поворота и он вреден для проходимости. Я всего лишь хочу сказать ,что если рама складывается от усилий наездника, от натяжения гусеницы она сложится и подавно. Увидеть это можно остановившись в глубоком и рыхлом снегу , раскопав одну сторону. В динамике мы будем видеть типа того.
Я уже писал ,что улучшение проходимости на ларвене, превращает его в полноценный снегоход. Так что пусть он остается таким каким он вас устраивает.
Вот это и странно.
А он давит, потому что в статике звезда выше склиза, иначе будет тащиться цепь по земле.
Пётр, твоё утверждение имеет один не познанный нюанс.
Петр, нет конечно, двигатель не стоял. Тем более, что он не родной и не для этого снегохода. Понятно, что в таком положении от перевесит через склиз, и влияние от него тоже было. Но меня больше беспокоило не это, а то что рама и без двигателя складывалась домиком и на ограничитель был сильно нагружен, что один раз вырвало и пришлось усилить этот узел. Сейчас нагрузка на него намного меньше
Угол атаки закладывается постоянным, изменить его в процессе езды невозможно.
Это говорит о том ,что структура вашего снега позволяет вам ехать. Если состояние такого снега у вас стабильно в течении зимы, катайтесь на здоровье и не заморачивайтесь улучшением проходимости.
Зачем тогда вся лабуда изменения амортизации, увеличения площади соприкосновения на иномарках?
Уж не для изменения ли угла атаки?
На этом форуме не ищут лёгких путей