У кого есть отзывы по MAX 4?

[андрей80]

я не вижу где три подшипника то?
на колесах и арго по воде плывет, речь шла про гусеницы!

 

[mramor]

Через пару часов сам посмотрю, что там и как устроено. Еду забирать контейнер

 

[Ivan_33]

я не вижу где три подшипника то?
на колесах и арго по воде плывет, речь шла про гусеницы!

А как я вам одновременно все три сфотографирую, Там же кузов!!! Еще один подшипник внутри, где полуось заканчивается (а по-другому не возможно). А на фото 1 видны и внешний и дополнительный, на фото 2 только внешний.
Вот фото внутри.

Выложу, выложу на гусеницах.

 

[Ivan_33]

Эх лето.....

 

[андрей80]

а вы стрелками на фотах покажите где какой стоит!

 

[MaxC]

андрей80 Я так понимаю, пара подшипников здесь должна стоять и пара внутри лодки

Прояснит всё конечно парт каталог.

 

[MaxC]

Опять же, насколько надёжна этот блок распределения нагрузок.

Я как понимаю, одна сторона тормозится затягиванием металлической ленты, при освобождении , разрыве второй ....Каков ресурс этих лент при постоянном подруливании на кочарнике в болтах например.

 

[Purvad]

Эх лето.....

Этот прикольный момент фото или стоп кадр? Выложите видео

 

[андрей80]

Опять же, насколько надёжна этот блок распределения нагрузок.

Я как понимаю, одна сторона тормозится затягиванием металлической ленты, при освобождении , разрыве второй ....Каков ресурс этих лент при постоянном подруливании на кочарнике в болтах например.

да значит так же тормозит одна сторона?!?!? я чет не догоняю чем это конструкция тогда облегчает жизнь трансмисии? она же точно так же как и на арго притормаживает одну сторону!

 

[андрей80]

андрей80 Я так понимаю, пара подшипников здесь должна стоять и пара внутри лодки

Прояснит всё конечно парт каталог.

а вы уже даже 4 штуки насчитали?

 

[MaxC]

андрей80 Я так понимаю, пара подшипников здесь должна стоять и пара внутри лодки

Прояснит всё конечно парт каталог.

а вы уже даже 4 штуки насчитали?

Ошибся...3 шт. подшипников выходит....Но всё же парт каталог посмотреть бы. На арго то-же 3 шт. стояло у меня на передних и задних колёсах только.

 

[андрей80]

http://argoparts.ru/catalog/conquest/fr ... ive-system

на арго подшипников два на ось!!!
под номерами 5 и 5а на конквесте
либо 5 и 6 на авенджере

просто на передних и задних стоят так называемые усилители полуоси, и создается впечатление что подшипников там два и один внутри на краю полуоси, на самом деле один снаружи усилителя и один внутри на краю !!!

и здесь я так пологаю что таже схема, вот хочу понять где там третий подшипник!
я конечно могу и ошибаться, именно поэтому и хочу подтверждения вышесказанного, либо фотофактом либо мануалом!

 

[MaxC]

андрей80....Вот и открылась тайна 3-й планеты...т.е. подшипника.

Вот ссылка на парт каталог. И всё встало на свои места : ))))

http://www.6x6world.com/images/recreatives-industries/MAX-IV-6x6-Parts-List.pdf

 

[Ivan_33]

Опять же, насколько надёжна этот блок распределения нагрузок.

Я как понимаю, одна сторона тормозится затягиванием металлической ленты, при освобождении , разрыве второй ....Каков ресурс этих лент при постоянном подруливании на кочарнике в болтах например.

да значит так же тормозит одна сторона?!?!? я чет не догоняю чем это конструкция тогда облегчает жизнь трансмисии? она же точно так же как и на арго притормаживает одну сторону!

Который раз повторяю. Не ТОРМОЗИТ, А БЛОКИРУЕТ!!! Приводной вал состоит из 2 частей (левый, правый), при движении вперед - заблокирован, при поворотах перекидывает привод на одну из сторон. За счет лент происходит плавное переключение! КАКАЯ НАГРУЗКА? ГДЕ? ПРИВОД НА ВАЛ ОТКЛЮЧЕН, А БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ЗАБЛОКИРОВАНА!

Арго и Викинг: Тормозит бортовую передачу дисковыми тормозами, а мотор продолжает крутить вариатор и заблокированную раздатку. ВЫ ОСТАНАВЛИВАЕТЕ ДВИЖЕНИЕ!
Попробуете поездить Арго или Викинг интенсивно. РАЗОГНАТЬСЯ И РЕЗКО ПОВЕРНУТЬ НА 360, потом восьмерку выписывать. Или по тем же кочковым болотам. ТОЛЬКО ИНТЕНСИВНО, С ГАЗОМ. А ГЛАВНОЕ, ПОТОМ ОТЗЫВ НАПИШИТЕ!
И сделайте это, естественно, на твердом грунте.

Про то, как долго прослужит раздатка на Максе: замена лент и приводных звездочек от 450 до 600 часов. (в зависимости от модели вездехода). То есть, сделал регламентное ТО и все... Главное правило - нельзя ездить с наполовину или на четверть заблокированной бортовой передачей! Так у большинства "гусеничных".

Складывается один вопрос:
Вы не понимаете что и как я объясняю?

 

[vao]

у любой техники имеющей дифференциал нагрузка при блокировании какой-либо стороны идет на дифференциал. Если дифференциал хороший - не сломается, а плохой надо поменять

 

[андрей80]

андрей80....Вот и открылась тайна 3-й планеты...т.е. подшипника.

Вот ссылка на парт каталог. И всё встало на свои места : ))))

http://www.6x6world.com/images/recreatives-industries/MAX-IV-6x6-Parts-List.pdf

ну и где там третий подшипник на оси то?
хоть убейте не вижу!!!

 

[андрей80]

Опять же, насколько надёжна этот блок распределения нагрузок.

Я как понимаю, одна сторона тормозится затягиванием металлической ленты, при освобождении , разрыве второй ....Каков ресурс этих лент при постоянном подруливании на кочарнике в болтах например.

да значит так же тормозит одна сторона?!?!? я чет не догоняю чем это конструкция тогда облегчает жизнь трансмисии? она же точно так же как и на арго притормаживает одну сторону!

Который раз повторяю. Не ТОРМОЗИТ, А БЛОКИРУЕТ!!! Приводной вал состоит из 2 частей (левый, правый), при движении вперед - заблокирован, при поворотах перекидывает привод на одну из сторон. За счет лент происходит плавное переключение! КАКАЯ НАГРУЗКА? ГДЕ? ПРИВОД НА ВАЛ ОТКЛЮЧЕН, А БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ЗАБЛОКИРОВАНА!

Арго и Викинг: Тормозит бортовую передачу дисковыми тормозами, а мотор продолжает крутить вариатор и заблокированную раздатку. ВЫ ОСТАНАВЛИВАЕТЕ ДВИЖЕНИЕ!
Попробуете поездить Арго или Викинг интенсивно. РАЗОГНАТЬСЯ И РЕЗКО ПОВЕРНУТЬ НА 360, потом восьмерку выписывать. Или по тем же кочковым болотам. ТОЛЬКО ИНТЕНСИВНО, С ГАЗОМ. А ГЛАВНОЕ, ПОТОМ ОТЗЫВ НАПИШИТЕ!
И сделайте это, естественно, на твердом грунте.

Про то, как долго прослужит раздатка на Максе: замена лент и приводных звездочек от 450 до 600 часов. (в зависимости от модели вездехода). То есть, сделал регламентное ТО и все... Главное правило - нельзя ездить с наполовину или на четверть заблокированной бортовой передачей! Так у большинства "гусеничных".

Складывается один вопрос:
Вы не понимаете что и как я объясняю?

все понятно!!!
смысл практически одинаков!!!
vao
правильно сказал, что всю нагрузку в данном случае берет на себя диф.
а как вы описали, так я практически постояно так езжу, просто стараюсь неделать резких поворотов дабы не разуть гусянки!! больше ничего не происходит, ну бывает колодки немного повоняют и дальше погнал!
я же еще раз говорю, что очень многое зависит от "прокладки" и мест и условий эксплуатации!!!
привизите на тест пару максов, я подскажу вам человека который ускорит раз в несколько не только ТО на МАХа но и капитальный ремонт!!! за несколько десятков моточасов

 

[vao]

Андрей, получается, если хотим повернуть плавно, ленты подтормадживают одну из сторон, затягиваясь, что-то похожее на ленты в гидравлической акпп, там тоже планетарная передача и тормозные ленты, которые тормозят один из барабанов относительно корпуса акпп чтоб переключить передачу. Я скажу, что АКПП не вечная, штука надежная но тоже ломается. На геленде коробка проехала 180 тысяч, только что перебирали, как раз меняли там эти ленты. Но это всё лирика. Понятно что такая конструкция интереснее тормозов на полуосях, но по сути - одно и тоже. При плавном повороте - подтормаживание лент, при резком повороте - ленты блокируют борт.

 

[андрей80]

Андрей, получается, если хотим повернуть плавно, ленты подтормадживают одну из сторон, затягиваясь, что-то похожее на ленты в гидравлической акпп, там тоже планетарная передача и тормозные ленты, которые тормозят один из барабанов относительно корпуса акпп чтоб переключить передачу. Я скажу, что АКПП не вечная, штука надежная но тоже ломается. На геленде коробка проехала 180 тысяч, только что перебирали, как раз меняли там эти ленты. Но это всё лирика. Понятно что такая конструкция интереснее тормозов на полуосях, но по сути - одно и тоже. При плавном повороте - подтормаживание лент, при резком повороте - ленты блокируют борт.

да я уже понял принцип работы этого механизма!

 

[vao]

да я уже понял принцип работы этого механизма!

Тык эт я у Вас уточнял, правильно ли я понял суть механизма

 

[андрей80]

да я уже понял принцип работы этого механизма!

Тык эт я у Вас уточнял, правильно ли я понял суть механизма

а я просто знака вопроса не увидел, поэтому подумал, что вы мне разъясняете!
да я думаю так же как и вы, хотя если мы не правы, то нас точно поправят.......
.......те люди которые видят там три подшипника на оси

 

[Ivan_33]

Андрей, получается, если хотим повернуть плавно, ленты подтормадживают одну из сторон, затягиваясь, что-то похожее на ленты в гидравлической акпп, там тоже планетарная передача и тормозные ленты, которые тормозят один из барабанов относительно корпуса акпп чтоб переключить передачу. Я скажу, что АКПП не вечная, штука надежная но тоже ломается. На геленде коробка проехала 180 тысяч, только что перебирали, как раз меняли там эти ленты. Но это всё лирика. Понятно что такая конструкция интереснее тормозов на полуосях, но по сути - одно и тоже. При плавном повороте - подтормаживание лент, при резком повороте - ленты блокируют борт.

ДА. Главное, как вы подметили, в данном случае: 1) простота и надежность конструкции. 2) как писал ранее Андрей, наездник (со всякой техникой надо уметь обращаться). С дуру можно и ... сломать...

Фото пометил...

 

[андрей80]

в мануале покажите где стоит подшипник который под №2(на фото) ?!?!?!?!?
и на средней оси тогда где третий подшипник ?!?!?

 

[MaxC]

в мануале покажите где стоит подшипник который под №2(на фото) ?!?!?!?!?
и на средней оси тогда где третий подшипник ?!?!?

Присоединяюсь к вопросу. В мануале я не увидел подшипник под №2. Может не так глядел.

ПС: ссылку на мануал я выше давал.

 

[Дрофа]

кге бы прикупить такую коробочку? мож кто скинет!?