Критическая температура цилиндров на воздушниках.

[Сергей Хардиков]

Я еще не ездил, но уже волнуюсь!

И не волнуйся По крайней мере не слышал, чтобы грелись

 

[CERGES]

Сергей, да любая воздушка греется, по крайней мере у меня.У меня уже третья воздушка и у всех была эта....даже не проблема, а особенность.

 

[Dimkin]

Я еще не ездил, но уже волнуюсь!

Ты лучше свечек купи и не парься! Енто ж Yamaha!

 

[Сергей Хардиков]

Сергей, да любая воздушка греется, по крайней мере у меня.У меня уже третья воздушка и у всех была эта....даже не проблема, а особенность.

Сергей, я и не спорю, но и говорю про викингов перегреющихся я не слышал

 

[Сергей Хардиков]

Димкин, у тебя уже параноя с этими свечками чтоли?

 

[Salmon]

Я еще не ездил, но уже волнуюсь!

Ты лучше свечек купи и не парься! Енто ж Yamaha!

Свечек купил, а их часто менять надо, или по мере засирания.

 

[Protei]

5 метров едешь и меняешь?

На самом деле по мере того как они приходят в негодность!

 

[Dimkin]

5 метров едешь и меняешь?

Скока? 4 метра максимум!

 

[LES]

Salmon, прежде, чем менять свечи, проверь наличие бензина в баке
ИМХО Викинг может перегреться если закрыта заслонка на капоте в теплую погоду (на моем старичке такая была) или проблемы с вентилятором. Конечно, при наличии нормального бензина и масла.
P.S. Про приглашение я помню.

 

[Klivlad]

Наглядно было сделано, даже я многое понял . Vikingu нужно было бы в FAQе такую нарисовать, ИМХО.

Ихде исходник?

Вообще по воздушникам с алюминиевыми поршнями расклад примерно такой: 210 безопасная, 220 - не более 10 минут, 240 - не более 3 минут, 250-предел, 275 - прогар.

...а не с алюминиевыми? Честно говоря, я не знаю какие стоят поршня на моей Ямахе...

 

[Viking]

Свечек купил, а их часто менять надо, или по мере засирания.

Отъездил в прошлом сезоне на Викинге 700 км - со свечами никаких проблем. В самом начале только он дурковал, потому что обкаточная смесь была залита, да в -33 один раз он всю ночь на улице простоял и свечи пришлось прокаливать и чистить, потом завелся с полудрыга.

 

[OLD]

Klivlad
неалюминиевых не бывает

 

[Klivlad]

Klivlad
неалюминиевых не бывает

значит, что на Рыси, что на BRP, что на Ямахе и т.д. - на всех воздушниках одинаковые пределы, о которых говорил выше Viking?

 

[Viking]

...а не с алюминиевыми? Честно говоря, я не знаю какие стоят поршня на моей Ямахе...

Везде алюминиевые. Чугунные поршни наверное остались только на тихоходных дизелях.

Мои данные из авиационных инструкций.
Все цифры примерно одинаковы и для 2х, 4х-тактных ротаксов (алюминиевое оребрение цилиндров) и для Аи14, и для Аш62/82 (чугунные цилиндры). Только М14 допускает кратковременное увеличение температуры до 265 градусов, но он ставится на пилотажные самолеты, где ритм полета очень рваный (охлажедние от скорости зависит очень сильно), а приемистость нужна высокая, в ущерб ресурсу.

P.S. Датчики там везде стоят под свечой

 

[OLD]

на всех воздушниках одинаковые пределы, о которых говорил выше Viking?

Разница только в месте размещения самого датчика. Разница в градусах немалая.

 

[Salmon]

Salmon, прежде, чем менять свечи, проверь наличие бензина в баке
ИМХО Викинг может перегреться если закрыта заслонка на капоте в теплую погоду (на моем старичке такая была) или проблемы с вентилятором. Конечно, при наличии нормального бензина и масла.
P.S. Про приглашение я помню.

Понятно, а теплая погода это скока.
Про приглашение я тоже помню.

 

[LES]

Была нерусская надпись : держать открытой при температуре выше -15C. А мужет и нет... не помню.

 

[CERGES]

Salmon, ставь датчик и не заморачивайся по погоде.У меня грелся в -30 и нормальео работал при +5.Температура двигла зависит не только от забортной температуры.

 

[Askerus]

Salmon: свечки меняй тогда, когда тяга пропадет. Ты газ в пол - а он не едет.
Останавливаешься, трогаешь свечки - скорее всего одна и скорее всего левая холодная. Меняешь. Едешь дальше. Такая вот болезнь Викингов (наблюдал штуках на трех-четырех, процентов 70-80 левый цилидр). С собой лучше возить комплекта два-три свечей. Те которые снял - не выкидывай. Чистишь и снова алга.
Заслонку открывал от -10 и выше - до +15 гоняли В инструкции вроде есть про заслонку, не помню уже

 

[Sergei Lebedev]

по моему вк540 перегреть не возможно...

 

[Александр Евгеньевич]

В руководстве по эксплуатации написано: разрешается эксплуатация снегохода при температуре -5гр. и ниже.

 

[Andrew]

Фига Вы вспомнили тему!
Значитца так. И при более высокой температуре ездить можно. Изготовитель подстраховывается, защищая себя от излишних гарантийных претензий.

 

[Andrew]

Алексан.Евгеничу: перечитайте всю тему повнимательнее. Много раз уже говорилось: температура двигателя не впрямую зависит от температуры воздуха... Как-то так...

 

[ПИЛОРАМЩИК]

Ежели кому-то интересно, скажу свое мнение: Термодатчик как минимум дает возможность контроля системы охлаждения, были случаи когда двиги гробили из-за порвавшегося ремня вентилятора. Опять-же многие покатушники даже не знают что двиг очень легко сжечь когда мороз под 30 и ниже.Это связано с физикой - плотность воздуха намного выше и бензо воздушная смесь в сильные морозы становится обедненной. А вот критической температурой для снежика воздушка принято считать 200-210 гр. , по достижении этой температуры лучше сбросить газ - но не глушить!!!
Опять-же подсос воздуха через манжеты тож никто не отменял....В общем это нифига не лишний девайс, причем в идеале должен стоять термодатчик ТВГ.

 

[Сергей Михейкин]

Ставил себе на вк540-4 цитд 3. В пухляке он начинал показывать черт пойми что. Дрянь! Не рекомендую, для снегохода не подходит.
Грелся вк влегкую. Стоит разогнаться выше 80-ти и температура уверенно и быстро достигает 200.
По датчикам имхо удобно смотреть работает цилиндр (свечка) или нет. Если разница в показаниях более 40-50 градусов, значит один не работает.
Вообще без перегрева вк мог долго ехать не быстрее 65 км/ч. При чем от загрузки это не зависело, только от оборотов двигателя.