Только насколько все это прибавляет многоискровое? Сама по себе искра "зверя" из рмз не сделает.. То, что система становиться сложнее в обслуживании и эксплуатации... ? Не буду критиковать. Вопросы по делу: насколько я понимаю, есть возможность регулировки уоз? Как защитили пульсар от попадания влаги? И дайте в конце-концов фотографии... 
Без обид, Эдуард, просто практический интерес. Если Вы на своем бурке такое зажигание сделали, то покажите это народу..
Многоискровое зажигание заманчивая вещь, но на стандартных катушках - коммутаторах не прокатит. Есть такой параметр - время заряда катушки. Так вот, чтобы бесполезно не жрать лишний ток, это время подбирается так, чтобы катушка успевала зарядиться к следующей искре на оборотах близких к максимальным. Таким образом в многоискровом режиме первая искра будет нормальной мощности, а последующие, в зависимости от частоты генерации по прикидке на пальцах в районе 10%. То есть её вообще может не быть. А на максимальных оборотах можно и первую подсадить.Лонгин написал(а):Против мощности и экономичности возражать никто не будет
Я не понял причем тут кондиционер, может Вы имели в виду конденсатор, а может это для Вас одно и тоже? И флагом тут похоже размахиваете вы. Мало найдется желающих в ущерб надежности ставить себе такую штуку, тут надо как на самолет. А по двс у меня красный диплом. Я имел ввиду работу стандартной катушки зажигания накопительного типа. Наверно я от жизни отстал, не знал что на впрысковых жигулях катушки на переменном токе. У меня еще не ломалось зажигание. К чему такой напор, Вы что продаете многоискровики?DOKTOR ED написал(а):
Да нет проблем, все нормально, идет нормальная дискуссия. Собственное мнение есть у любого. У меня на одной из машин (Нива 1,7 карбюратор) тоже стояла подобная штука, но уже в современном исполнении, на микроконтроллере, несколько режимов (трасса, город, эконом), регулировка УОЗ, многоискровой режим, режим зимнего запуска, тахометр, вольтметр. Но в один не очень прекрасный день, в 100 км. от жилья, в -30 за бортом, все это приказало долго жить, да еще и аккумулятор высадила. 4 ночи в тайге, ну а обратно с запчастями на снегоходе.DOKTOR ED написал(а):
Устыдился я своей дремучести, полез догонять технический прогресс. Оказалось, что прогресс стоит на месте и в современных автомобильных системах зажигания( не конденсаторного типа (темный лес, говорится что устанавливается на очень дорогих автомобилях)) применяется все тот же старый добрый постоянный ток, в импульсном режиме. Правда катушку обозвали трансформатором, что технически правильнее. Но тем не менее преобразователя DC/AC там нет, если Вы понимаете о чем идет речь. Поэтому и речи нет, что в этих системах зажигания используется переменный ток в искре. Поэтому параметра времени заряда катушки(трансформатора) никто не отменял. Параметры стандартных автомобильных трансформаторов не расчитаны под высокую частоту генерации.Посмотрел и схему Вашего комплекта многоискрового зажигания. Если это оно http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=42100 то в нем нет ничего от многоискрового зажигания, только коррекция УОЗ. Можно предположить, что немного может быть повышена мощность искры за счет более крутого фронта открытия силового транзистора. Если схема верна, то это просто развод, рекламный трюк. Это просто коммутатор с функцией коррекции УОЗ. А свечи могут быть чистыми по разным причинам: их качество, какое и сколько масла, или даже детонация их может очищать. Специально можно сделать систему на переменном токе частотой так килогерц за 20, чтобы не свистела, но она будет сложной и не будет содержать стандартных автомобильных блоков.DOKTOR ED написал(а):
Вот тут я полностью буду на стороне самотяга!DOKTOR ED написал(а):
Так ведь эти свечи для двухтактников с их топливной СМЕСЬЮ, а не чистым бензином, вообще не предназначены!!!
И еще вдогонку. Приведенная схема якобы многоискрового зажигания не проводит коррекции УОЗ в зависимости от оборотов, в отличие от коммутатора бурана. Бурановский это делает не так как хотелось бы , ну все - таки пытается. Поэтому, если бы уважаемый доктор Вы выставляли зажигание по стробоскопу, то обратили бы на это внимание. Отсюда у вас либо слишком раннее зажигание на холостых, либо повышенный расход топлива и нагрев на рабочих оборотах. А раннее зажигание на холостых тоже может объяснить чистоту свечей. Плата за это - ускоренный износ шатунно - цилиндро - поршневой группы.Длинный написал(а):
Я говорю про Буран. Если у Вас стоит на буране центробежный регулятор УОЗ, то я очень рад за Вас.DOKTOR ED написал(а):
И я тожеsamotiag написал(а):
. Хотелось бы фотографии установленного на Буран оборудования увидеть.
Можно втыкать всякие приблуды, но при условии что это второе, независимое от родного зажигание. Совсем независимое, можно датчик оборотов пожалуй, оставить общим. Если сдохло что - либо из приблуд, перекидываешь насвечники, отрубаеш приблуды и включаешь родное.Монтёр написал(а):
1 На буране с контактным зажиганием стоит центробежный регулятор.samotiag написал(а):
На хрена козе баян.Чем сложнее тем хуже ИМХО