Зажигание на стелс викинг 600s от Arctic Cat Panther Touring Classic 570 2002 модельного года.

[Sergeifmn]

Причиной поиска альтернативы послужило некоректная работа мотора, а именно откровенно "засранные" свечи зажигания, несгоревшее топливо выбрасываемое у кого куда. что не может отразится на ресурсе. ну и конечно виртуально прицепленный вагон сзади. По ходу я постепенно буду выкладывать всю мурзилку в фотографиях с пояснениями. Заранее благодарю форумчан, с кем общался в личку, и пришёл к тому что есть.

 

[Sergeifmn]

И так в ходе всего изучения, мы все пришли к выводу что мотор использованный на нашем снежике сузуки, искустно скопированный китайцами, а именно фирмой гаокин. Орфография может страдать, извиняйте.

 

[Sergeifmn]

Сразу хочу предупредить, на данный момент моторчик мой сломался, подозрения на излом колен вала. А уж по какой причине неизвестно, послужил этот тюнинг, или нет, не знаю.

 

[Sergeifmn]

Вот характеристики снегохода с которого взято зажигание. http://navers.ru/snegokhody/1802-arctic-cat-panther-570-esr--navers.html

 

[Sergeifmn]

Использован маховик, каталожный номер, индуктивный датчик.

МАХОВИК (FLYWHEEL) ASSY 3006-467

ДАТЧИК (SENSOR) ЗАЖИГАНИЕ (IGNITION) TIMING 3005-926

 

[Шпицберген]

подпишусь...

 

[Sergeifmn]

Блок CDI и косичка к нему
ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЕ (ELECTRICAL IGNITION) КОРОБКА (BOX) 03 570 3006-532
ПРОВОДКА, КОДЕНСАТОРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ (HARNESS, CDI UNIT) 3006-533

 

[Sergeifmn]

Все это было куплено б/у, за приемлемые деньги. Но, в процессе выявлено, нужно только блок CDI и коса к нему, объясню. Маховик до этого в глаза не видел, можно переделать из родного. Датчик, китайские датчики грешат другой индуктивностью, по осоцилографу синусоида отрицательная(грубо) и японские CDI их неправильно воспринимают. Наш датчик (видимо заводской Китай) ничем не отличается от японского, расплюсовка другая и герметизировать надо.

 

[Sergeifmn]

Пока все, на работе, прод позже. Да дополню, этот снежик как и наш на механическом реверсе, видимо такие показатели по мощности из за этого.

 

[Sergeifmn]

Итак ротор, на фото сравнение стелсовского и котовского, разные модуляторы по длинне(кто как называет выступы, пластины) в остальном одинаковые во всем. Исполнение магнитов внутри разное, на стелсе литое исполнение, котовский отдельными магнитами наклеен, ну суть не в этом размеры совпадают, все заряжается. Градус начала зажигания(так назовём) одинаковый. Осталось на стелсовском уменьшить длинну модулятора до 25.5 мм, любым доступным средством, при этом не повредив внутри магниты. Модулятора 2 уменьшаем оба.

 

[Sergeifmn]

Ставим ротор на место, выставляем зазор между сердечником датчика и модулятор ом 0.7мм

 

[Sergeifmn]

Теперь подключение "косы" Родная стелсовская фишка к блоку CDI, больше не потребуется, её можно обернуть чем нибудь и загерметизировать чтоб не попадала влага. Начнём с катушки, на схеме обвел провода на катушку, таких разъёмов у меня нет, поэтому обрезал их(в дальнейшем они понадобятся) и подпаял обычную влагозащищеную фишку, на другом конце обычные клеммы "мама" обутые в термоусадку. На плюсовой провод (из косы оранжевый) припаял маленький кусочек провода с клеммой папа, для соединения с поводом+катушки от стоковой проводки, это для работы тахометра.

 

[Sergeifmn]

Ну следующий провод косы, масса. Все просто закрутил болтом крепления катушки зажигания

 

[Sergeifmn]

Далее индуктивный датчик. Фишка из косы на 2 провода, здесь нужно аккуратно шилом подцепить.упорв в в фишке вынуть провода из неё и поменять местами в фишке, чтоб соответствовал +и-нашего датчика. Далее в проводах у блока предохранителей найти это фишку, она там одна такая, расцепить и вставить в фишку от косы.

 

[Sergeifmn]

Катушечки заряда зажигания на магнето, осталась последняя фишка на 4 провода(из косы) из неё вытаскиваем фиолетовый провод, затыкаем отверстие(хоть термопистолетом) находим такую фишку у блока предохранителей и перетыкаем от косы. Никакие провода больше переставлять не надо.

 

[ALexpert]

А уменьшая длину модулятора на родном роторе, не нарушается балансировка? Здаётся мне ротор отбалансирован вместе с ним. И если отпиливать примерно до размера японского, кусочек удаляется не маленький.

 

[Sergeifmn]

Остался один провод фиолетовый из косы, он подключается к замку зажигания, кнопке остановка двигателя. Для этого я и использовал обрезанные ранее от косы бывшие соединения с катушкой зажигания. Подключил в фишку у руля. Фото пока нет, позже выложу.

 

[Sergeifmn]

А уменьшая длину модулятора на родном роторе, не нарушается балансировка? Здаётся мне ротор отбалансирован вместе с ним. И если отпиливать примерно до размера японского, кусочек удаляется не маленький.

Модуляторы на роторе симметричны, уменьшать нужно оба, аккуратно до поверхности ротора, поэтому думаю дисбаланса не будет.

 

[Sergeifmn]

На этом все, родная проводка не затронута, 3 пустых фишки завернуть в пакетики. На карбах иглы в среднее положение, родные жиклеры, и наслаждаемся.

 

[ALexpert]

Сергей, а сколько пробег на новом зажигании?

 

[Sergeifmn]

23 км и вал ломануло, причины пока не знаю, но валы ломало и раньше.в любом случае после ремонта на стелсовском не вернусь, большая разница в работе мотора.

 

[arts2013]

а что поменялось? скорость динамика?

 

[Sergeifmn]

Все, звук, выхлоп, динамика.

 

[arts2013]

да уж интересно, но если все брать новым во сколько это обойдется

 

[Sergeifmn]

да уж интересно, но если все брать новым во сколько это обойдется

Неспеша с разбора.