Китайский двигатель 150СС с вариатором

[sanich]

ucp205 нельзя. Он как шарнир же. Поймёте когда натяните цепь и подадите нагрузку

Да я это и раньше понимал, но вот повёлся
И на старуху бывает проруха

 

[ВАДИМ 70]

Вот как вариант для размышлений.

Вариант для размышлений фраза на 3.06 минуте видео? "чего бы еще впарить..."

 

[sanich]

Вариант для размышлений фраза на 3.06 минуте видео? "чего бы еще впарить..."

Он же в хорошем смысле

 

[a7272leks]

Вариант для размышлений фраза на 3.06 минуте видео? "чего бы еще впарить..."

Это наш колхозный юмор
Видео предполагалось для просмотра узким кругом лиц увлеченных тюнингом капитанов и дингарей, но со временем я решил его опубликовать.

Вообще это четвёртый вариант этого узла. Первый на урал муфте у меня не поехал, муфту за 200 км начало рвать. Перешел шрус от шнивы, а после перешел на муфту от классики. Все это делалось из промвалов от динго/капитана пока они стоили 600 руб, а когда цена перевалила треху - я нашел производство где сделают такие валы которые мне надо за 2500 и появилась та модификация что на видео по ссылке.

 

[a7272leks]

По модификациям на шрусе и муфте классики тоже есть видосы, если интересно дам на них ссылки.

 

[zika]

По модификациям на шрусе и муфте классики тоже есть видосы, если интересно дам на них ссылки.

Нах. в приводе нужны шрусы и муфты - лишний вес и танцы с бубнами.
Всё и так прекрасно работает без проблем, нужен только подшипник 1304 или 1305.

 

[a7272leks]

Нах. в приводе нужны шрусы и муфты - лишний вес и танцы с бубнами.
Всё и так прекрасно работает без проблем, нужен только подшипник 1304 или 1305.

Все зависит от пробега и нагрузок.

В общем и целом под нагрузкой мотор качается и при жестком соединении мотора с гусблоком на излом работает выходной вал мотора и рама. Ну это я так вкратце упрощенно. Огрехи установки опять же могут быть которые шрус и муфта съедят.


Так то я сразу скажу что не пробовал жесткое соединение на своих самоделках. Сразу поверил в теорию и делал развязанную конструкцию. Ну и из практики по стоку динго и капитанам у многих ломало раму по нижней задней поперечине. Там похожая схема на вашу, за исключением подшипника (у них один дохлый, а у Вас клёвый).

Из практики на шрус-е работает дубовато, а муфта прям круто себя показывала. Всё чётко мягко.

 

[zika]

В общем и целом под нагрузкой мотор качается и при жестком соединении мотора с гусблоком на излом работает выходной вал мотора и рама. Ну это я так вкратце упрощенно. Огрехи установки опять же могут быть которые шрус и муфта съедят.

Все огрехи "съедает" двухрядный, самоцентрирующийся подшипник, во всех трёх плоскостях - он для этого и сделан.
P.S.
Муфты и тому подобные резинки, применяются в основном при резком старте, чтобы компенсировать удар.
На нашем двигателе есть ЦС, которое выполняет функцию плавного пуска.

 

[a7272leks]

Все огрехи "съедает" двухрядный, самоцентрирующийся подшипник, во всех трёх плоскостях - он для этого и сделан.
P.S.
Муфты и тому подобные резинки, применяются в основном при резком старте, чтобы компенсировать удар.
На нашем двигателе есть ЦС, которое выполняет функцию плавного пуска.

Различие между шрусом и резино-муфтой ощутил на себе. Выбор в пользу муфты.

Подшипник 1305 съест огрехи установки по углам, но ни как ни ошибки в соосности. В условиях когда мы всё делаем на глаз - это критично.


Давайте внимательно посмотрим на ваше фото и представим что мы натянули цепь с конским усилием. А после еще подтянули! Что происходит в конкретно Вашем случае? Без сомнений мотор подается назад через рычаг, один конец которого это ведущая звезда, а второй стык с валом мотора. При этом Ваш подшипник идеальная качелька для всей конструкции. В результате натягивая цепь вы давите мотором в уши крепления назад по ходу движения. Тоже самое происходит при росте нагрузки на гусблок. То есть по моей "чуйке" у вас мотор качается вперед назад. Возможно поэтому Вы этого и не ощущаете. Вот если бы вал гусблока был под ведущей звездой, то мотор качался бы в право/лево и эффект был бы заметнее. Плюс в конкретно Вашем случае - большое плечо рычага в сторону мотора обеспечивает снижение давление на выходной вал мотора, что тоже уменьшает проблемы.


Ну это так - соображения, не призыв всё переделать, работает устраивает не надо трогать Видно что у Вас много места и получилось в итоге отлично. Я даже не пытаюсь с этим спорить и критиковать. Просто подшипник 1305 совсем не панацея и не всегда даст такой результат как у Вас. Я бы даже сказал чаще он не подойдет для решения задачи. Поэтому я и использовал два подшипника, при этом я бы их еще сильнее раздвинул др от др, но места в обрез.

 

[zika]

У меня не стандартный снегокат, такие ещё никто не делал.
Мотор завязан с гусёй только цепью, потому что сделана независимая подвеска платформы и т.д.

Натяжение цепи регулируется мотором по радиусу вместе с корпусом опорного подшипника, хотя её можно было и не делать, за 2-а сезона 520-ю цепь ни разу не подтягивал.

 

[sanich]

Всем привет. Вопрос такого порядка: квадродвижок 157QMJ на нейтрали работает ровно, но стоит увеличить обороты, как его начинает ощутимо трясти, такое впечатление, что вибрацию дает вариатор, который включается в работу. Или это нормально для данного двигателя?

 

[Сергей Самара]

Нормально. Я пробывал снимать вариатор, тоже самое почти. У меня на квадрике кабовский движок,там вообще на больших оборотах ноги на подножках пляшут аж неприятно.

 

[zika]

Всем привет. Вопрос такого порядка: квадродвижок 157QMJ на нейтрали работает ровно, но стоит увеличить обороты, как его начинает ощутимо трясти, такое впечатление, что вибрацию дает вариатор, который включается в работу. Или это нормально для данного двигателя?

Сходил в гараж - завёл - на любых оборотах движок не трясёт - на высоких ощущается только вибрация двигателя.
Движок не должно трясти - проверь его крепление к раме.
Ещё варианты - не отбалансирован коленвал, маховик генератора, вариатор, сцепление, возможно кончились подшипники или разбило посадочные места в них или под них.

 

[Сергей Самара]

Так он и говорит про вибрацию

 

[zika]

Так он и говорит про вибрацию

...как его начинает ощутимо трясти,

Как бы трясти и вибрация это два разных состояния.

 

[a7272leks]

Всем привет. Вопрос такого порядка: квадродвижок 157QMJ на нейтрали работает ровно, но стоит увеличить обороты, как его начинает ощутимо трясти, такое впечатление, что вибрацию дает вариатор, который включается в работу. Или это нормально для данного двигателя?

Вибрации хватает там с избытком. Но с ростом оборотов она снижается. Это мои ощущения от 157qmj.

 

[zika]

Но с ростом оборотов она снижается.

Китаёзы делают статическую балансировку коленвала ( если делают ???) на максимальные обороты, чтобы движок не разнесло на запчасти, остальное что крутится на нём тоже по статике.
Динамической балансировкой никто не занимается, (кроме шиномонтажа.) поэтому моторы и будет колбасить.

 

[СанычСан]

И ещё зависит от степени уравновешивания. Я в молодости КВ пускача пилил- по схеме 50х50=все гайки на аэросанях раскрутились-которые были незаконтрены.
А до этого чуствительно вздрагивал в вертикальной плоскости.

 

[DIV74]

Одноцилиндровый двигатель невозможно отбалансировать одним балансирным валом. Вибрации в любом случае будут.

 

[sanich]

Как бы трясти и вибрация это два разных состояния.

В чем различие?

 

[Сергей Самара]

До нуля ни на одном двигателе нельзя Убрать вибрацию ,но сделать её значительно меньше вполне себе ,просто конструкция кабовских движков такая упрощённая. Из них хорошо вибростолы делать

 

[аркадий 1951]

Абсолютно без вибрации двигателей , использующих кривошипный механизм , не бывает. Кроме того ,горючая смесь в цилиндре горит не постоянно , а импульсами . Поэтому крутильные колебания корпуса всегда будут.

Одноцилиндровый двигатель -- будет самым проблемным в балансировке. Шестицилиндровый много лучше.

Оппозиты хороши . Особенно четырёхцилиндровые . ...... Не зря их используют в лёгкой авиации и на беспилотниках "ШАХИДАХ." .

 

[zika]

Оппозиты хороши . Особенно четырёхцилиндровые .

Производитель Субару тоже их использует.

 

[СанычСан]

Сразу видно СТАРУЮ ШКОЛУ

 

[a7272leks]

Китаёзы делают статическую балансировку коленвала ( если делают ???) на максимальные обороты, чтобы движок не разнесло на запчасти, остальное что крутится на нём тоже по статике.
Динамической балансировкой никто не занимается, (кроме шиномонтажа.) поэтому моторы и будет колбасить.

Сейчас у них тенденция ставить балансировочные валы. Это реально работает. Я имел возможность сравнить в эксплуатации тот и тот вариант.