Да, она пустая, она должна работать в резонанс с определенными звуковыми частотами выхлопа (резонатор Гельмгольца). Нужна правильная настройка, подбор объемного резонатора и не только... мне было интересно и я сварил по быстрому, взяв объем камеры и подогнав (примерно) объем банки, информации о настройке подобных штуковин у меня нет, но интересно, надо экспериментировать.
Тягу не мерил, весы где-то под снегом, до весны наверно. Да, тормоза, это какая-то засада. Нужна правильная конструкция, чтоб и на ходу тормозили а не царапали и на стационарке стояли как на ручнике. Седня ещё глубже пропилил когти, ваще прям зыбы дракулы, всё одно - педаль в пол, зад аж приподнимается а их по прежнему тащит, хрень короче, помогают только на поворотах по чищеной дороге, немного замедляют и не так стремно входить.Блин! не то вставил, вопрос по глушителю
, тягу не мерял? Тут подумал, если сани сразу после заводки начинают ехать,-может притыку какую сделать, а то ведь опасно так, могут и догнать..допустим через лыжу штырь в снег воткнуть, так чтобы из кабины можно было вытащить..
. Может потому что спинку немного сузил - запилил овалом (чтоб винт лучше обдувался), раньше его (карб) защищала эта перегородка от встречного потока, а сейчас - нет (опять все испортил, лучшее - враг хорошего). Зато лыжи задние с боков закрыл уголком алюм., снизу также торчит немного на 2,5 мм, хорошо стало - зад не мотает.
Думаю, что "скребковые" тормоза будут на много эффективнее на лыжах. Когда они на конструкции рамы, то при нажатии вся рама приподнимается на рессорах и нет хорошего давления на поверхность.
Редукции - нет, вал через муфту (разные пробую, пока что "серый" винт не одна не выдержала), Шаг переменный, диаметр 1,03 м.
Ну да, изменяется от комля к концу, на каждом сечении, сначала увеличивается к середине, потом уменьшается к концу. Андрей сам экспериментировал, видимо не с одним винтом и не с двумя, и как-то вот пришел он к такому выводу (не менее 1,18 м). У меня пока только два винта покрутились на "прямом" валу (через муфту конечно). Я не крутил винты на конце (вала), непосредственно так сказать, даже не пытался, потому как не очень мне нравится эта затея. Во первых потому что винт должен "дышать", а не охлаждать дрыгатель который его затеняет, ну не должно быть такой "близости" между "пинателем" и "пинаемым". Во-вторых: как написано в букварях - не рассчитаны подшипники к/вала на продольную осевую нагрузку, получаемую от возд. винта (зачем тут такие эксперименты). Он (винт),я считаю, должен крутится подальше (от вв) и помягче (усилие воспринимать). Это как сравнить например езду на заднеприводном авто с эластичной муфтом (между коробкой и карданом или между карданом и зад. редуктором) и без (когда менять дорого и она "заглушена"), особо при езде не ощущается, но агрегаты служат меньше (без муфты).
