в итоге Серьга залипла до весны.
Ничего там не может клинить, не говорите ерунды. Во первых все дроссельные заслонки на инжекторных машинах подогреваются антифризом, во вторых - электроника не даст, малейший косяк с приводом заслонки или проводкой- и заслонка встает в аварийный режим 2000 оборотов "едем домой". Ну и в третьих- если бы даже самым невероятным образом такой дефект имел бы место, да еще не дай Бог были в таких дтп пострадавшие или погибшие- суды с заводом и отзывные компании были бы неизбежны. При всей корявости, глючности и убожества нашего автопрома, таких откровенных косяков, влияющих на безопасность у них нет.
Я же тебя не в мотор заставляю залить силикон. Силикон для цепей он специальный. Тем более как же цепи ходят. Даже спорить не хочу. Сам решает как ему лучше и проше.
В ЭБУ замерзать совершенно нечему, все микросхемы, которые там стоят импортные, из специальной автомобильной серии с улучшенными температурными характеристиками. А 2000 об- это аварийный режим, на котором ехать совершенно не возможно, только на 1 или второй передаче, а уж чтобы улететь в кювет...
Когда машина сама подгазовывает, это чаще всего указывает на подсос воздуха на впуске. Когда заслонка грязная- тоже будет подгазовывать. Тоже самое будет, когда слетит обучение (адаптация) дросселя, после переобучения глюки как правило проходят. Ничего общего это с якобы "закусыванием" газа не имеет.
Переведите ,пожалуйста,на технический язык. Что сделали,и причину изменения?
