Ну мне нужно под цепь минск , но на муравье же по моему цепь такая же как на минске.Boris60 написал(а):
от велодвигателя д-4.....д-8. но она 10 зубов...Самодельщик2 написал(а):
На муравье есть под цепь иж и под цепь минск. Под иж точно есть на 9 зубов недавно брал, а под минск точно есть 10 зубов, на 9 не встречал.Самодельщик2 написал(а):Ну мне нужно под цепь минск , но на муравье же по моему цепь такая же как на минске.Boris60 написал(а):
Доброго здоровья ,Талгат ..тут описано viewtopic.php?f=81&t=80459&start=200#p3626766 результат опытов в конце темы...Talgat53 написал(а):
Блин...Евгений,теперь кажется обеднил смесь сильно...FEVMotors написал(а):
Если речь идёт о сужении в конце резонатора ,то это нормально - там самое высокое давление в выпускном тракте ... на выходе из цилиндра газы резко расширяются и соответственно охлаждаются , затем на обратном конусе резко сжимаются и нагреваются входя в патрубок - скорость волны в среде выхлопных газов при таких температурах более 400 м\сек ...обычная газодинамика..на входе в глушак опять расширение и охлаждение ...короче не парься - на 2Т с резонатором так бывает...FEVMotors написал(а):
Добрый день! Чудес в жизни не бывает. Где красно там и горит. Сгорание происходит на линии расширения и догорание как следствие на выпуске. Здесь уже говорили позднее зажигание. У вас горит во всем тракте выпуска. В резонаторе нет красноты по причине хорошего теплоотвода, т.к. он имеет большую поверхность.FEVMotors написал(а):
20х20 ст 1,5=44 рубля+Ewgent+ написал(а):
Одна свеча черная, другая коричневая это возможно только по одной причине. Неравномерное распределение топливо-воздушной смеси и как следствие в один цилиндр поступает более бедная смесь, в другой более богатая. Это и является причиной разного цвета свечей в разных цилиндрах. Такой же дефект был и на двигателях 2108 карбюраторных. 1 и 4 цилиндр более бедная смесь была, а на 2 и 3 богатая и свечи соответственно одни с черным нагаром, две другие с более светлым нагаром. Этот дефект устранили сделав на дне впускного коллектора небольшие приливы из алюминия в виде ручейков. Это позволило равномерно распределить ТВС по цилиндрам. Направление ручейков определяли опытным путем при холодной прокрутке двигателя балансирной машиной от 60 до3000 об в мин. При этом между впускным колектором и головкой цилиндров устанваливались ловушки топловной пленки, которая при холодном двигателе текла по коллектору. Получили более менее равномерое распределение ТВС. Но наилучший результат был получен при установке элетронагрева во впускной коллектор.FEVMotors написал(а):
Раньше на Юпитере-3 между карбом и впуск. патрубком стояла регулировочная шайба с выступом в патрубок. Поворачивая в ту или иную сторону добивались одинакового кол-ва смеси в цилиндры. Сам регулировал - работало. Выступ небольшой: 4-5 мм в высоту и 7-8 в ширину (по памяти). Ну и выступ наружу, что бы удобнее поворачивать.FEVMotors написал(а):
