Синхронизация карбюраторов на Байке

Демонтированая четверка

Приступае к разборке

Тщательно осматриваем мембраны на предмет разрывов


Меряем длинну пружин, должна быть одинакова на всех, настроена под определенное давление

Для доступа к жиклерам и разборки поплавковых камер пришлось изготовить ключик, так как спарки лучше не разбирать

Откручиваем жиклеры, промываем все каналы очистителем.


Вытаскиваем ось и достаем поплавковую камеру

Проверяем иглу, в моем случае обрезиненный носик

 

И подвижность амортизатора

Собираем, на фотке видно винты для синхронизации заслонок, слева первый подпружиненный винт - для синхронизации левой пары, второй - базовый сихронизация обоих спарок, справа третий - для синхронизации правой пары, в моем случае еще пришлось подогнуть ценральную тягу, иначе диапазона регулировки не хватало

делаем так,
1. крутим первый винт, добиваясь одинаковых показаний синхронизатора левой пары.
2. крутим третий винт, добиваясь одинаковых показаний синхронизатора правой пары.
3. Крутим второй базовый винт винт добиваясь одинаковых показаний синхронизатора обоих спарок (всех 4 карбов)
Вот и все получаем искомое разряжение на всех 300 мм рт.ст.

 

Ап

 

А про Интрудер VS400-1400?

 

Длясебя поднял, ссылка нужна была

 

А кто подскажет, манометры подобные из доступного где можно взять, может гденибудь применяются, недорогие.

 

А если длина пружин все таки разная, что делать?

 

пружины менять

 

Это не манометры, а вакуумметры, и с установленными стабилизирующими редукторами, для сглаживания пульсаций, без них, из за расколбаса стрелок ничего не увидишь

 

Я

Я покупал автомобильные 2 шт. (у меня моцики с 2 цилиндрами)
Они не дорогие, но бля... в нашей стране все через жо... По близости нигде не нашлось, по инету заказывал- выслать не захотели.
Короче, был по случаю в Москве - купил в магазине.

У них стабилизатора не было, поэтому пришлось колхозить самому.

 

сложеные в кучку жиклёры смело выглядят))) http://www.serjik.ru/forum/index.php?topic=10997.0