Никаких обид) делал под спортивные вездеходные соревнования и как пробу пера по расчетам трансмиссии и конструктивных элементов. Чистой воды эксперимент и преобретение опыта. Ну и ездить на нем прикольно) лезет везде)
Ищи диски б. У. от арго и отдельно резину на 20 или 22 . В интернет магазинах их полно. Высоты резин плавают в зависимости от моделей. Подойдёт в любом случае
Добрый день! Так, чтобы есть лишнее по Т20, чтобы продать, наверно ни у кого нет. У Ричарда можно заказать. Дней за 15 придёт. С учетом нынешнего курса - не дёшево выходит. Ленты перед установкой рекомендую усилять- проваривать полуавтоматом в месте сварки с петлями. Именно там их чаще всего и рвёт из-за ослабления в виде подрезов. Качество новых ( типа усиленных) лент не очень на мой взгляд по сравнению со старыми.Я после усиления старых лент так и гоняю- несмотря на нагрузки, отрыв ленты не повторялся больше. С точки зрения правильной эксплуатации Т20 вывел для себя ещё одну тему- заливать рекомендуемой масло , но без модификатора трения. Без этого модификатора ленты не так быстро «схватывают» барабаны, соответственно сильно уменьшается динамическое воздействие от инерции раскрученных барабанов на эти ленты, пропадает динамический рывок, и лента не рвётся в самом слабом месте- в месте сварки ленты и петли идущей на «мертвяк» . Но при этом ленты быстрее изнашиваются, но это не критично. Ну и важна правильная регулировка. А что случилось с трансмиссией? Какие именно детали подлежат замене?
Я в прошлом году, когда купил и разобрал коробку, протачивал наружную часть - ленты прозевал прежний хозяин и металлом лент проточило офигенные борозды. Так там такой твёрдый металл - резец горит, точили алмазным. Ленты от Ричарда пришлось обрезать и приваривать кольца по новой. От отчаяния варил простым АНО-4. Отъездил сезон без проблем, как потеплеет, буду разбирать смотреть состояние. На один даже напрессовал на горячую кольцо из нержавейки. Интересно, что там и как. Так-то, изготовить новые, чисто технологически, проблем нет, проблема одна - заводов нет, всё разорили...
Ждём. Если не секрет, будете всю целиком делать, или изготавливать и вваривать повреждённую часть?
Я это и имел ввиду.
На стёртых лентах ни коем случае ездить нельзя - запорешь фрикционы и налетишь на бабки: 2х400 $ фрикционы (если совсем не повезёт то, умножай ещё на 2) + 380 ленты, доставка 100-150$, я прошёл через это, когда купил такой. Восстанавливал: один протачивал, другой - на горячую кольцо напрессовывал. Вчера разобрал посмотреть - после 45-50 моточасов по болотам. Всё как новое. Но ленты дорабатывал - сделал станок (по принципу трубогиба) и прокатал точно под диаметры барабанов, чтобы при установке не было натяга по концам, Ричард присылает недокрученные. Я пришёл к этому выводу на основе анализа износа. Одну пришлось укоротить. Кольцо приваривал обычным АНО-4, зажав в струбцине. Шов вести от ленты к кольцу, чтобы ленту не отжечь, то оборвется. При езде избегаю рывков, не бросаю рычаги, отпускаю плавно. Присадок не добавляю в принципе, их и так достаточно в масле. Тем более, не известна реакция присадок добавляемых и тех, что уже в масле. Пружины - натяг максимальный, чтобы исключить пробуксовку. Про регулировку см. ниже на форуме, писал несколько раз. Масло в коробке меняю часов через 10. Занимает 2-3 минуты, пару канистр 4л на сезон - за глаза. В итоге получается в разы дешевле, чем ремонт. Использую масляный электронасос (можно купить готовый на О или W) лучше сделать из Газелевского бензонасоса наружного. Рассказал про себя, как поступать Вам - решайте сами. Фото состояния агрегатов и лент есть, только что там смотреть.
