Как на кораблях, не знаю. Вопрос был о 4-тк мотоблочном Лифане и с кнопочки.
Пока руки на доходят до него.
Нууу, вот я вижу ещё одно применение - отличный редуктор для аэросаней, если на двигатель 15-20 сил встанет... Под винт 1,6-1, 7 в самый аккурат..
Прецедент уже есть, можно и на 20 л/с разработать
На сайте его еще нет, так как в серию не запустили
Федор, добрый день!
Что бы сделать такой редуктор или аналогичный ему, нужно его спроектировать под свою технологию. Не возможно сделать копию, для этого нужно иметь аналогичное производство.
В принципе да . Но его порвет. Сделать можно все например из деталей рысиной из доступных. Корпус из металла это легко. Главное внутрянка.
Добрый день!
Вариант тоже хороший, но как говоришь для маломощных двигателей, по мне дак было бы здорово сделать аналог тайговсого КПП чтоб с понижайкой был и вариатор чтоб на прямую к редуктору стыковался.
Потому что в нужном передаточном нагрузка на цепь огромная. Цепи рыси рвет, горников ямаха и тд рвет. А почему ты думаешь что цепь например ижа ходить будет? У меня 520я японская сальниковая усиленная на 20 лифане 13 * 51 и то тянется, ижевской на сезон не хватает. Привода от тайги стоят и цепь открытая На тайге и брп поразитки вечная проблема. Честно , не знаю как почему за счет чего муравьевский редуктор ходит. Бурану 40 лет понадобилось чтобы коробку до ума довести и то 3х рядка рвется.
Рвется только цепная передача, а шестерни ходят, нагрузку держат, а паразитки в КПП тайге там подшипник шариковый слабый, лечится заменой на конические подшибники, мураш тож состоит из шестерён может поэтому ещё живой, хотя многие переделывают на цепь от ГРМ. По сути вообще надо избавляться от цепных передач.
