Тест Ski-Doo Skandic WT 550F в Карелии и на Кольском п-ове (предоставлен салоном "Газ до отказа")

[Рыжий]

Всех приветствую!
Вчера в Мурманске, по инициативе салона "Газ до отказа", мне был передан в тест-драйв до конца сезона снегоход Ski-Doo Skandic WT 550F.
И, несмотря на то, что сезон уже в разгаре, этому снегоходу предстоит помотаться по Карелии и Кольскому полуострову!

В планах:
Онежское озеро и Кижи
Ладожское озеро и Валаам
Пробег "Петрозаводск - Мурманск", в т.ч. Белое море
Полуостров Рыбачий

Андрей Утенков (собственно, основной идейный "застрельщик" этого действа) разрешил говорить, все что думаю и сравнивать со всем, чем угодно и как угодно.

А, это означает, что я буду не столько рассказывать о путешествиях и описаниях именно этого снегохода, а сравнивать его со всеми утилитарниками, на которых я успел наездить десятки тысяч километров аз последние 10 лет

Сразу честно скажу, что преследую абсолютно четкие и меркантильные интересы, с помощью этого теста убедить (или не убедить) себя, в том, что при следующем обновлении и расширении нашего парка снегоходов для коммерческого использования (а, это около 40 разных снегоходов в трех разных регионах: Чукотка, Карелия, Кольский п-ов), стоит унифицировать все и везде и пересесть на Ski-Doo Skandic WT 550F.

Но, независимо от результата, думаю, что мои записки будут полезны для новичков, определяющихся в выборе своего "утюжка", как в простонародье снегоходчики называют утилитарные модели.

Уверен, что все они (записки) будут дискуссионны и многие выводы спорны.
Но, думаю, тем будет и интереснее.

Так же хочу сразу оговориться, что ни в коей мере не претендую на истину в высказываниях (особенно, касаемо глубоко технических вопросов), так как являюсь продвинутым юзером, но не механиком Винтиком-Шпунтиком, Самоделкиным, Кулибиным и Левшой.

Ну, а пока, мой снегоход находится в пути из Мурманска в Петрозаводск (который займет, с учетом ожидания машины пару-тройку дней), я на досуге буду накидывать в целом свои мысли и размышления об утилитарных снегоходах, которые мне, всем сотрудникам нашей компании и всем нашим туристам приходилось эксплуатировать в достаточно жестких условиях.

 

[ИВАНОFF]

Всех приветствую!
я буду не столько рассказывать о путешествиях и описаниях именно этого снегохода, а сравнивать его со всеми утилитарниками, на которых я успел наездить десятки тысяч километров аз последние 10 лет

Сразу честно скажу, что преследую абсолютно четкие и меркантильные интересы, с помощью этого теста убедить (или не убедить) себя, в том, стоит унифицировать все и везде и пересесть на Ski-Doo Skandic WT 550F.

Но, независимо от результата, думаю, что мои записки будут полезны для новичков, определяющихся в выборе своего "утюжка", как в простонародье снегоходчики называют утилитарные модели.

И Вам с приветом.
Полагал, что Вы два года, как все "сравнили и определились"...

В итоге есть БОЛЬШОЙ накопленный опыт использования именно утилей.
Двухтактных.

Полярис Вайдтрак, Скандик 550 (и с телескопами и с рычагами), и Викинг.

САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ИЗ НИХ - СКАНДИК!!!!
Есть у каждой модели свои "жопы", НО СКАНДИК САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ.
Но, и самый дорогой!

 

[Hunter]

А чего не Е-ТЕК ? Всяко для длинных пробегов лучше будет и экономичнее . Или , на худой конец , 4Т ?

 

[Рыжий]

Проделав путь из Мурманска в Москву, и затем в Петрозаводск, наконец, есть время написать
В это же время, пока я мотался на перекладных, снегоход был загружен в фуру в Мурманске, и сегодня уже приехал в наши боксы в Петрозаводск, прямо на берегу Онежского озера.

В понедельник еду обкатывать снегоход на Ладогу, совмещая приятное с полезным - пробиваем первый раз в этом году путь на Валаам! Так что во вторник ждите первые фотки и отчеты, а пока фотка получения снежика в "Газе до отказа", в Мурманске

 

[wilDTatar]

Тимофей !

 

[Рыжий]

И Вам с приветом.
Полагал, что Вы два года, как все "сравнили и определились"...

В итоге есть БОЛЬШОЙ накопленный опыт использования именно утилей.
Двухтактных.
Полярис Вайдтрак, Скандик 550 (и с телескопами и с рычагами), и Викинг.
САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ИЗ НИХ - СКАНДИК!!!!
Есть у каждой модели свои "жопы", НО СКАНДИК САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ.
Но, и самый дорогой!

Во, память то
Ну, что ж, вот и первая тема для размышлений

... Наверное, все-таки, идеального снегохода нет, но. есть близкий к идеалу снегоход, в каждой конкретной местности .
На данный момент, я считаю Скандик идеальным для Чукотки, где в зимне-весенний период практически не бывает оттепелей и температур в диапазоне от -5 до +5. при еще наличии большого количества снега. Позже, я обязательно буду сравнивать все со всем.

Пока, хочу сказать, что, вот, в коммерческом использовании (под туристами на сафари) в Карелии, сталкиваемся последние три года с одной и той же проблемой двухтактных Skandic WT 550 - они в марте часто начинают перегреваться при вышеобозначенных температурах.

Когда снежик используется в руках снегоходчика с опытом, он знает, что ходить нужно с перегазовочками, желательно меняя скоростной режим. Да, и ходят снегоходчики достаточно бойко. Туристы в колонне бывают разные. И, когда в колонне появляется "якорь", двигающийся монотонно со скоростью 20-30 км, то, результатом случается перегрев движка.

У меня в Карелии сборная солянка из Polaris, Yamaha и 2 Skandik WT 550 (на старой платформе), так вот, поршневые в системе меняем именно на них, а, Викинг-540, перегреть практически невозможно, за счет несколько другого устройства системы охлаждения....

В общем, как раз этот тест позволит мне попробовать систематизировать все наблюдения, в том числе подняв наши (пусть и скудные записи) механиков и инструкторов, работающих в разное время (да, и просто поспрошаю), по поводу всех утилей.

Но, еще раз (и не раз) скажу - мы основываем свои мнения на использовании снегоходов в весьма жестоких условиях коммерческого использования. И, ряд проблем, могут быть надуманными для использования частного.

 

[Рыжий]

А чего не Е-ТЕК ? Всяко для длинных пробегов лучше будет и экономичнее . Или , на худой конец , 4Т ?

Ну, во-первых и то, и другое значительно дороже, и соответственно, вопрос коммерческого "отбива" вложений и целесообразности.

Во-вторых, то, что я слышал и наблюдал в прошлом году в снегоходной тусовке - это ряд вопросов и претензий к работе E-TEKовских движков. Возможно, что проблема надуманная или устранена, но жалобы на их работу были. А, нам важна надежность в работе и простота в обслуживании и ремонте.

В-третьих, касательно "четырехтактников" - для меня, вообще очень спорен постулат о "прогрессе" в снегоходостроении.

Конечно, экологичнее, конечно меньше расход топлива.....
Но, кому это все вы будете рассказывать, когда 4-х тактник встает из-за какого-нибудь глюка в электронике, где-нибудь этак в 300-400 км от ближайшего населенного пункта, и в 600-700, от ближайшего сервис-центра, в котором, при этом может и не быть, ни специалистов ни запчастей....

Увы, историй таких я видел много....
Плюс, те же регулярные проблемы с заведением 4-тактников в морозы после -25-28.
Это регулярная история....

Плюс вопрос более сложных, более длительных, и более дорогих ремонтов 4-тактников...

Плюс вопрос веса - весьма немаловажный, когда снегоход "засел"....

Плюс вопрос важности качества топлива....

Каждый из этих моментов можно развивать бесконечно и отдельной темой.
Но, думаю, что вкратце понятно, почему я делаю всегда выбор в пользу 2-тактников, и надеюсь, что еще лет двадцать их будут продолжать выпускать

 

[Рыжий]

А, вот, фотка приехавших из Мурманска в Карелию фото снежиков - слева тестовый, а справа, купленный нашим управляющим базы "Умосту" в Олонецком районе - эпицентре событий Фестиваля "OpenKarelia"

 

[ИВАНОFF]

Капот откроете?

 

[Pratas]

Поздравляю Тимофея с получением тестового снегохода
А сотрудников "Газа до отказа" с ещё одним правильным выбором тестдрайвера
Удачных экспедиций - отличный отчётов и впечатлений.

пс. имхо - обновлённый Ski-Doo Skandic WT 550F отличный снежик и будет очень популярен среди путешественников, охотников и рыболовов ... потому как представляет из себя "золотую середину" среди всего ассортимента снегоходов BRP.

 

[Hunter]

Во-вторых, то, что я слышал и наблюдал в прошлом году в снегоходной тусовке - это ряд вопросов и претензий к работе E-TEKовских движков. Возможно, что проблема надуманная или устранена, но жалобы на их работу были. А, нам важна надежность в работе и простота в обслуживании и ремонте.

На этом форуме есть тема , которая как нельзя кстати иллюстрирует , что все терки по поводу ненадежности Е-ТЕК не боле чем болтовня !

В-третьих, касательно "четырехтактников" - для меня, вообще очень спорен постулат о "прогрессе" в снегоходостроении.

Давеча приятель долго терзал по поводу выбора снегоходов в прокат, на базу в Карелию , брали четыре для начала разговора . Посоветовал VENTURE МР , именно потому , что двиглу 4 т сноса не будет , даже под туристами . А про то, что в мороз не заводятся , так это и вовсе из пальца отсосано !

Но, кому это все вы будете рассказывать, когда 4-х тактник встает из-за какого-нибудь глюка в электронике, где-нибудь этак в 300-400 км от ближайшего населенного пункта, и в 600-700, от ближайшего сервис-центра, в котором, при этом может и не быть, ни специалистов ни запчастей....

Увы, историй таких я видел много....
Плюс, те же регулярные проблемы с заведением 4-тактников в морозы после -25-28.
Это регулярная история....

Плюс вопрос более сложных, более длительных, и более дорогих ремонтов 4-тактников...

Плюс вопрос веса - весьма немаловажный, когда снегоход "засел"....

Плюс вопрос важности качества топлива....

Мне кажется из трех перечисленных моторов , выбранный двухтактник для теста самый не предсазуемый , самый капризный и самый слабенький по ресурсу , а значит ну никак не катит для тех задач, что ставит перед снежиком тема проката под туристами . Да и расход топлива и масла для бизнеса не последний отрицательный аргумент . Разве я не прав ?

 

[Babs]

Разве я не прав ?

может и прав тока в этом разделе можно: или восхищацо или никак

интересно что же нового нам поведают о новинке 2012 - 550F

 

[ulukitkan]

Привет, Тимофей! Удачи в тестировании!

 

[Рыжий]

пс. имхо - обновлённый Ski-Doo Skandic WT 550F отличный снежик и будет очень популярен среди путешественников, охотников и рыболовов ... потому как представляет из себя "золотую середину" среди всего ассортимента снегоходов BRP.

Михаил, приветствую!
Спасибо
Слушай, про "золотую середину", я как раз и думаю

 

[Рыжий]

Давеча приятель долго терзал по поводу выбора снегоходов в прокат, на базу в Карелию , брали четыре для начала разговора . Посоветовал VENTURE МР , именно потому , что двиглу 4 т сноса не будет , даже под туристами . А про то, что в мороз не заводятся , так это и вовсе из пальца отсосано !

Мне кажется из трех перечисленных моторов , выбранный двухтактник для теста самый не предсазуемый , самый капризный и самый слабенький по ресурсу , а значит ну никак не катит для тех задач, что ставит перед снежиком тема проката под туристами . Да и расход топлива и масла для бизнеса не последний отрицательный аргумент . Разве я не прав ?

Андрей, "прокат" снежика на базе, для катания вокруг базы и многодневные длинные туры - это совершенно разные вещи. И, прокат - вообще отдельная история. Вашего товарища, постигнет через сезон-два та же участь, что и остальные "прокаты" в России - разъебанная техника, гемор с вечными спорами с клиентами, которые её разложили и изнасиловали, вечная запара с ремонтами и вывод - ну, его, этот прокат в ж.... Ну, или это будет уникальный случай - первый в истории России. Дело в том, что в ряде загородных отелей к неизбежности проката техники относятся, изначально, как к убыткам, но необходимым для привлечения клиентов на размещение и на кухню....

Про непредсказуемость двигателя - а с чего это вы так решили? Есть много фактов о "смертях" 550-х Rotax-ов?
На Чукотке 12 скандиков и линксов с эксплуатацией в течение 4 лет и пробегами от 10 до 14 000 км - вопросов с движками не было.

Вопрос с весной в Карелии - пока вопрос, но не однозначный приговор, имхо.

Про капризность - конкретные примеры в достаточном количестве для обоснования - в студию!

Я думаю, что вы не правы ни по одному из перечисленных вами пунктов.
Готов аргументированно в процессе этой зимы, приводить конкретные выкладки и доводы доказывающие обратное.

Ну, а может, и наоборот - новый скандик, меня разочарует также, как, в свое время верный и любимый Polaris WT, в 2006 году, вместе с компанией Brandt в России... Эта та самая история, когда в России не признали рекламацию по браку приводных валов, которых у меня полетело в первый месяц сразу 6 штук.... Напомню, что финский Brandt сработал оперативно и признал рекламацию в связи с совершенно говенной партией этих самых валов из говенного металла.... Кстати, именно в тот же год, пошел обвал претензий не только по приводным валам, но и куче всего в подвеске....
Отдать должное - 500-й полярисовский мотор с водяным охлаждением до сих пор считаю самым надежным. Впрочем, того же мнения придерживаются все мои финские друзья, которые причастны к снегоходам.... Но, это уже лирическое отступление, и совсем другая история...

 

[Рыжий]

Привет, Тимофей! Удачи в тестировании!

Привет, Александр!
Спасибо, коллега

 

[Рыжий]

С небольшой задержкой, приступаю к "тестовым" запискам-рассуждениям. Думаю, что и из-за сложностей со временем и своим взглядом на тест-драйвовый отчет (а, этот эпистолярный жанр для меня в новинку), я буду писать, может быть не так часто (не после каждого "прохвата"), но развернуто (ну, не умею иначе, одолевают приступы графоманства ).

Итак, начну:

Первое знакомство.
Я не сразу узнал в салоне «Газ до отказа» старого доброго приятеля «Скандика» в новом обличии.
Было это еще по осени, когда в очередной командировке я зашел к Андрею Утенкову – коммерческому директору дилерского центра BRP «Росан» в Мурманске.

Скажу честно, привыкший к утилитарникам, и в основном ходящий в «дальнобойные» путешествия, и, наверное, имея несколько консервативный взгляд (я бы даже сказал ворчащее-недовольный) на развитие прогресса в снегоходостроении, я не детально отслеживаю обновление модельных рядов у основных брендов-производителей.
Поэтому, приходится признаться, что если за обновлением утилитарников Polaris, несколько лет назад я следил внимательно, и сразу все пробовал, то обновленный Ski-Doo Skandic WT 550F проморгал.

До этого, из года в год были небольшие обновления brp-шных вайдтраков, но совсем не радикальные. То немного сменятся обводы капота, то конфигурация багажника… Внутри оставалось все как и прежде – ясно и понятно, в подвеске то же. Помню сильное разочарование, когда то ли в 2008, то ли в 2009 году BRP перестал выпускать 550 вайдтрак на рычажной подвеске и оставил только телескопы….
Наверное, тогда я и перестал следить, ибо все пришло к какому-то понятному для меня на тот момент выводу: «В прогрессе утилей все устаканилось и остановилось». Да, все производители выпустили по 1-2 разновидностей 4-тактников, против которых я ничего не имею, как рабочих лошадок, привязанных к дому и цивилизации, но не воспринимаю, как надежных спутников на Крайнем Севере, в дали от этой самой цивилизации (еще раз повторюсь, что мнение личное, возможно, что сильно субъективное, и не претендует на истину).

Также, хочу сказать, что до этого года очень скептически относился к всеобщему тренду производителей в переходе на новую компановку капотов и более «высокую» платформу, говоря простым языком. Ибо, все, что более высокое – хуже управляется и больше заваливается, говоря простым русским языком. Убедился я в этом, поочередно покатавшись на «Тундре», «Ренегаде», новом «Свиче» и «Нитре». Чудес не бывает, «валятся» на бок все, конечно же, значительно проще и чаще. Для опытного юзера это не проблема, а в ряде случаев, для управления это даже и нужно (в горах, например и на "пухляке"), но в данном случае у нас «Утилитарник».

В общем, возвращаясь к предмету исследования, с одной стороны новый «Scandik WT-550 F» в магазине мне очень понравился визуально – ну, реально красиво он выглядит, современно, значимо и целеустремленно.

С другой стороны, показалось, что это уже, не привычный, надежный, удобный «утиль», а некий переход в "туризм".
Багажник большой, но борт низкий, не сильно любимые мною телескопы, капот разборный на составляющие из мелких листов, посадка высокая….

То, что еще понравилось, и реально «зацепило» - это проставка руля . Проводя большую часть жизни на утилях, всегда напрягало, что стоя в полный рост (182 см), руки не дотягивались до руля . Ну на то он и «утилит». А, здесь, конечно – айс! Можно удобно стоять в полный рост и не горбиться, и колени не подгибать – приятно .

В общем, скажу честно, посмотрев и пообщавшись с Андреем Утенковым и менеджерами магазина, заинтересовал меня этот конек. И, под себя, и под возможную, в дальнейшем смену парка….

 

[Рыжий]

Ну, а потом конкурс «Газа до отказа», и предложение протестировать сей аппарат.

Правда, вышла неурядица, увы, привычная для «Росана», обещанные в нужном количестве дилерам «Скандики» именно этой модели (Ski-Doo Skandic WT 550F) стали поступать в салоны вместо обещанного декабря, в конце января, когда во многих регионах, уже прошло два месяца катания, а в других осталось кататься месяц-полтора…

Но, лучше поздно, чем никогда, и вот, первый день катания настал. Снегоход привезен в Сортавалу, и в планах стояло убить сразу двух зайцев – проверить первый раз в этом году путь на Валаам, и начать обкатку «Скандика».

Первые шаги
Покупаю 95 бензин, и весь период до конца апреля этот снежик будет кушать именно его. Хотя, все «Викинги» у нас ездят на 92-м, и «Скандики» на Чукотке – тоже (там просто 95-го нет совсем).

Соответственно хочу понаблюдать, насколько отличается работа 550-го Rotax на 92 и 95, а также лично проверить историю с качеством 95 бензина в разных районах Карелии и Мурманской области, и насколько значимо это для конкретной модели. Ибо, согласитесь, это тема извечной дискуссии снегоходчиков.

Как и указано в инструкции, в период обкатки льем дополнительно 200 граммов масла на бак (точнее, на 40 литров) бензина. Бак в заявленной информации имеет объем 45 литров.

Масло льём минеральное, но родное brp-шное. Несмотря на то, что я приверженец Motul, но «уговор – дороже денег», поэтому приобретаю в «Газе до отказа» масло XPS в 4-литровых канистрах. Со скидкой, масло оказывается практически сопоставимо с привычным Motul, поэтому соглашаюсь смиренно .

Процесс заливки масла в масленый бачок ставит в первую минуту в тупик. Чувствую себя колхозником, а скорее дровосеком, ибо, вместо привычных действий по открывание капота (снял резинки, поднял капот) сталкиваюсь с «зависанием» операционной системы мозга. Резинок нет, есть «штучки-закрывашки»…
Начинаю детальный осмотр капота – он «чешуйчатый» и состоит из 5 составных пластин (3 жёлтых сверху, 2 черных сбоку).

А, дальше конструктор «Лего». Глупо, но очень страшно сломать эти пластинки при вытаскивании . Силушка то молодецкая, и руки к топору привыкшие, а здесь – пазы, пластик гнущийся….
С первого раза непривычно и неудобно (скажу по правде, и со второго, и с третьего – в общем, привыкать надо тем, кто до этого имел дело с «полнолицевыми» капотами).

Сначала мне вообще показалось, что для элементарной заливки масла нужно кучу всего снять . В процессе стало понятно, что достаточно снять только один желтый щиток, и, в общем, гнуть можно смело, и в пазы попадать не так сложно. Но, напряжение от того, что он весь как «на соплях» меня преследовало и не отпускало первые дни.

Умом то я понимал, что производитель, наверное преследует цель, в случае «крашей» облегчить участь владельца и сэкономить на ремонте (капот то раньше целиковый стоил за штуку евро), а так, может дешевле (надо будет, кстати, сопоставить все ценники, ради интереса). Ну, и понятно, что пластик, на который перешел BRP более эластичный, и соответственно менее колкий…

 

[Рыжий]

Вот так все выглядит под капотом. Фото не ахти, в процессе поменяю на более внятные.

 

[Pratas]

Умом то я понимал, что производитель, наверное преследует цель, в случае «крашей» облегчить участь владельца и сэкономить на ремонте (капот то раньше целиковый стоил за штуку евро), а так, может дешевле (надо будет, кстати, сопоставить все ценники, ради интереса). Ну, и понятно, что пластик, на который перешел BRP более эластичный, и соответственно менее колкий…

Скоро наверно и "кошельком" поймёшь
Не знаю как на Skandic а на Freeride пластик мне очень понравился - разок вдарил его конкретно, замяло во внутрь - думал под замену .... но нагрев в гараже газовой печкой - легко выгнул обратно

 

[Рыжий]

Скоро наверно и "кошельком" поймёшь
Не знаю как на Skandic а на Freeride пластик мне очень понравился - разок вдарил его конкретно, замяло во внутрь - думал под замену .... но нагрев в гараже газовой печкой - легко выгнул обратно

Ну, так то не хотелось бы, конечно, проверять, но, пластик, действительно другой.
Впрочем, я так понимаю, что сейчас все производители и квадров, и снежов пластик делают более эластичный (по крайней мере сталкиваюсь с изменением пластика и на японских, и, даже на китайских квадрах: "гриззликах" и "сифишках"). По снегоходам, пока, с "мягким" пластиком столкнулся впервые.

 

[ALEX38]

Есть много фактов о "смертях" 550-х Rotax-ов?

Лично мой один , и еще 5 у приятелей ...."смерти" етеков и 4-х тактников не видел и не слышал.

Плюс вопрос важности качества топлива

550 капризней по топливу.

 

[Pratas]

550 капризней по топливу.

скорее не по топливу ... а по тому "говну" что в него пытаются залить - а вот тут то новые технологии и не дают себя наепать - сразу посылая в нужном направлении

 

[Рыжий]

Есть много фактов о "смертях" 550-х Rotax-ов?

Лично мой один , и еще 5 у приятелей ...."смерти" етеков и 4-х тактников не видел и не слышал.

Плюс вопрос важности качества топлива

550 капризней по топливу.

Алексей, приветствую!
Думаю, что эта тема может и должна развернуться в конструктивную дискуссию. Ибо, там, где вопросы есть, лучше их обсуждать. Но, обсуждать и сравнивать корректно. Сравнивать факты смертей двухтактных и четырехтактных двигателей не корректно.

Предлагаю всем, кто имеет четкую и внятную информацию по фактам "смертей" 550-х Rotax подтягиваться. Но, очень прошу не просто констатировать факт ("Я слышал, что...", "А, вот, я знаю, что...", "ОднаБабкаСказала", "А, вот, если бы у моей бабки была бы пиписка, она была бы дедушка..." и т.п.).

Давайте четкие известные факты, и причины, которые диагностировали, как причина "смерти", и, желательно (ОЧЕНЬ ВАЖНО) описание причин смерти!!!

Со своей стороны готов дать с четким описанием ДВА факта из собственной практики. Еще один факт мне до конца не ясный и не понятный. Первые ДВА факта были однозначным следствием неправильной эксплуатации двухтактных двигателей, которая, неизбежно привела бы к смерти любой другой мотор с воздушным охлаждением. Даже Викинга, который ОЧЕНЬ сложно ушатать. Еще раз повторюсь - пробуем обсуждать вещи сравнимые. Говорим и сравниваем двухтактные моторы с воздушным охлаждением.

Также, думаю, что будет правильным и интересным, если к обсуждению этого вопроса присоединятся механики и менеджеры дилерских центров BRP.

Думаю, что в нормальном диалоге можно придти к какому-то выводу. Не важно, будет он положительным или отрицательным для BRP, важно, чтобы он был четко обоснованный.
Кстати, попрошу Александра Джокера и Дензеля присоединиться к диалогу - думаю, что их мнение достаточно авторитетно и абсолютно независимо.

Что касается второго момента (чувствительности к качеству топлива) могу сказать только основываясь на своем опыте - или мне безгранично везло все время на Чукотке, в Карелии и на Кольском с качеством 92 топлива (вполне вероятно) или сей факт не имеет под собой четких подтверждений. Но, мы все-таки говорим именно о топливе с АЗС, а не о газоконденсате, 80-м, и т.п. историях.

В общем, давайте обсуждать!

 

[ALEX38]

причины, которые диагностировали, как причина "смерти"

Так если слушать дилеров...то причина одна -качество топлива...все списывают на это. Про холодные прихваты я молчу...ибо тут однозначно вина юзера.
Я ведь не митингую против 550 , просто твой выбор мне имхо не понятен....возможно преобладали , какие то аргументы связанные с особенностями твоего бизнеса. Я выбрал 550 исходя из условий эксплуатации - тайга , сильно пересеченная , с 40-50гр морозом. До сих пор считаю - альтернативы , ему , у брп , для моих условий эксплуатации нет.