Ставил на Тикси с Лифан 17 л/с (покупал комплектный для 4-х тактника от Сайгака). Большой разницы от Сафари не заметил. Теперь стоит на переломке "Крабик" https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=11573.0 .
Вес грузов зависит от макс оборотов, а мы этого не знаем. Если 5000, то лёгкие. А вообще это подбирается путём экспериментов.
Да это то понятно. Просто может есть уже опыт положительный, было бы от чего отталкиваться... Придется видимо с начала пройти этот путь )))
Когда заказывал у Сайгака Арктик, интересовался по настройкам к четырехтактному двигателю, он сказал что более менее нормальная настройка тяжелые груза и жесткая пружина, типа народ ставит даже на дизеля, какой вес грузов на моем вариаторе не знаю, пружина желтого цвета, работает в паре с ведомым бурановским вариатором вроде нормально на шестиколесном небольшом вездеходе. Груза крепил на осях(токарного станка еще не было) , чтобы не болтались и выставлял по центру рабочего места...
Восемь
ну и вопросик ко всем (хто в курсе) грееца выхлопная труба на дрыгателе 150 сс до красна, в чем причина? двигатель новый ,выход с генератора 4 конца т.е. 3 генератор 1 датчик .пробовали всячески старый комутатор так и не дал искры
поставили старый ген с 5ю выходами 3 ген 2 зажигание всё заработало но колено грееца
На двигатель 177ММ мануал нашел и очень подробный, на мотоциклы с электрической схемой не нашел. Да и на схемах может быть указан коммутатор и вход к нему из пяти- восьми проводов без распиновки самого коммутатора. Электрические схемы на автомобили и мотоциклы сильно разнятся от обычных радио схем.
Я это понял, по этому и написал, что + нет.
Может зажигание припозднилось. Топливо догорает в трубе. На етих моторах если провода с датчика местами поменять , искра здорово позднит. Люди специально переключают туда-сюда при заводке чтоб руки не отрывал.
но на этих движках раньше-позже не поставишь,там всё прикручено-приверчено насмерть
Палыч проверь стробом зажигание.
Палыч здравствуй. Если комутатор не родной то это возможно. Когда-то видео смотрел вроде на канале "Пит стоп". Как бы есть два вида коммутаторов. Одни искру выдают по фронту импульса когда магнит на маховике подходит к датчику передним краем, а другие наоборот когда магнит уже прошёл и у датчика его задний край. Т.е по спаду импульса. И на двигателе может быть два варианта подключения этого датчика- прямой и обратный. Как-то так. Мож чёто напутал я
а может и нет.
Плюс первый раз к схеме стараюсь всегда подключать через амперметр, что бы понимать какой потребляемый ток.
Это может спалить и блок и амперметр. С лампочкой такого не будет если провода попутал.
Вот и именно, что большого потребления не будет если правильно подсоединить, по этому через амперметр устанавливаю 100mA. и кратковременное подключение. Можно и через лампочку (сопротивление) как ты советуешь, но мне как то с тестером привычней. Но в любом случае, просто на "бум" не хочется тыркать, вот и обратился к сообществу.
Серёга ты пойми что амперметр имеет очень низкое сопротивление внутренние. Это практически проводник. И при неправильном подключении через него пойдет очень большой ток сгорит и он и коммутатор. Это всё равно что амперметр ткнуть на аккумулятор непосредственно кратковременно даже. Будет небольшой дымок и запах. Не будет ни амперметра ни коммутатора.
Когда не знаем и не предполагаем какой будет ток в цепи, ставим максимально возможный предел измерения, что бы не навернуть прибор измерения!!!
Или покупаем нормальный, автоматический прибор, который сам определяет нужный диапазон измерения.
