Выше фото есть. Да резиновые нутом около резиновые.
Я менял как то подушку со стороны вариатора, но там как то так обошлось
На одном из фото видно. Сделан уголок, который в верхней части крепится двумя болтами М6 в штатные отверстия, поверх крепления кожуха ремня вариатора. В нижней части также крепится двумя болтами М6 (на фото видно), один в штатное место, а под второй болт просверлил отверстие диаметром 6 мм. Достаточно жёсткая опора получилась. Будет ещё одна точка опоры генератора - она же натяжная планка. Сначала закреплю генератор к г-образной опоре на болтах, для возможности более точной регулировки соосности шкивов, затем сварка и обрезка лишнего металла.
Ходом двигателя в данном случае пренебрежем, т.к. закрепить генератор непосредственно на двигатель на данном снегоходе думаю, что невозможно. Да и ременная передача эти колебания компенсирует. В принципе схема с автогенераторами на снегоходах рабочая и обкатанная. На тех же ротаксах V-800, стелсах и РМ с аналогичными китайскими моторами.
Со стороны вариатора , кроме вкладышей, у нас есть еще и подшипник(нагрузка ляжет скорее на него, а не на вкладыши) .
Просто для примера, давай возьмём иномарку, любую малолитражку с таким же объёмом, обороты такие же, при чём, за счёт шкивов обороты на гене гораздее чем на к.в., генератор на ремне, так же тянет в сторону.
Не совсем понял ход мысли, но то что схема рабочая, это я даже не обсуждаю, тут и так это понятно, 2 шкива и ремень соединить их, а вот какая побочка начнёт вылазить, можно только гадать. Очень любопытно всё это, в чем же истиная причина проблемы, и внешний генератор как чего, не так скучно будет лето каратать.... Хотя не от хорошей жизни всё это конечно
www.snowmobile.ru
Планирую сделать приблизительно одинаковые диаметры шкивов на генераторе и ведущем вариатора, следовательно обороты генератора будут равны оборотам коленвала, а это до 7,5 тыс. оборотов на максимальных. Эти обороты вполне сопоставимы с оборотами генератора на автомобильных моторах, где шкив генератора, как правило, в 2...3 раза меньше шкива на коленвала. А нагрузка на коленвал от приводного ремня генератора, несравнима с нагрузкой от вариаторного ремня. Вообщем посмотрим, что из этого получится.
Какая малолитражка гоняет на оборотах 6-7тыс?
Бывают и такие. Но я же сделал акцент на повышение оборотов шкивами, именно поэтому, достаточно и 4 тысячи оборотов к.в., чтоб генератор 8 крутил.
Не факт, проблема не решается, а ездить надо. Если подобных решений, вам никогда не приходилось применять, то вам либо просто очень повезло в жизни, либо мало с техникой общаетесь.
Брал у Дамира, уже 5т.км. прошли
