Я бы сказал, что каждая железка, висящая с эксцентриситетом относительно нитки и имея незначительную массу, по сравнению с поршнем, но при этом имея другое расстояние до центра шарнира весов и вносят коррективы в измерения.
Поршни чешского производства (отличные!).
А почему Вы ленитесь пробежаться по теме?
Это было раньше. Теперь всё новое без групповых серий маркировок. Поршни и цилиндры все идут по умолчанию в размер "С" (маркировки нет).
Да, в наличии есть эти группы, но нет пояснения по диаметрам. Цена одна и та же. На упаковке маркировки тоже нет.
отсюда и проблемы. зазор в вгш и игольчатых очень важен. Хотя не знаю как это всё будет выглядеть. Вся проблема будет в том , как объяснить продавцу какую тебе группу надо.
Надо посмотреть на бурановском. Кстати тайговский не плохой мотор, по уму там сделали. Как-то, так необычно в сравнении с бурановским перстроешных времён.) Кстати непонятка у меня прошла,только увидел. Покупал поршня ,давно правда. ЧеЕшские, даже в магазине сказали. Сейчас смотрю на поршня на них РМ, это как?
это номер размера отверстия головки шатуна. Не номер группы подшипника.
Абсолютно верно. И вся проблема в том что большинство продавцов не сильно и заморачиваются с выяснением группы закупаемых подшипников. Вопервых они не всегда это могут, так как берут мелкими партиями да ещё и через нескольких посредников. А во вторых, гораздо проще брать и продавать то что есть оно ведь в большинстве случаев подходит друг к другу, а то что зазор великоват или наоборот, так Бурановский мотор это стерпит. А привиредливому клиенту всегда можно объяснить что сейчас всё унифицировано и других вариантов просто нет. Но надо сказать что такое положение дел устраивает и большинство пользователей Бурана, взял что есть, собрал и оно работает. И если не экономить на масле топливе и более менее контролировать температуру, то и будет работать довольно долго.
. Не буду утверждать но возможно после моего диалога с рм деталь в каталоге появились подшипники по группам, имхоСаша,Буран то стерпит если конечно не давить постоянно на полную гашетку. На 550 такое плохо пролазит т.к. мотор оборотистый, средние рабочие обороты на нём 4500-5500, частенько за 6000. В первую капиталку 550, не изучая эту проблему поконретнее , поставил подшипники вгш туговато, хватило на 300км, развалился и убил новую поршневую. Вот тогда стал разбираться, изучать эту тему подробнее. На сайте рм раньше тоже группы не указывали, созвонился с менеджером рм и им прямо с завода принесли именно ту группу которая мне была нужна, там есть оптовые упаковки с обозначением. Ещё Юра " Снежный путь"
постарался добыл мне нужную группу. Так что эпопея у меня была знатная с этими подшипниками,
я ведь тоже неспроста неколько раз подчеркнул, что речь именно про Бурановский двигатель. Тайговские это уже немного другая история.
Во, пока я пальцем в смарт тыкал, Игорь ответил.
А вот по этим комплектам у меня есть вопросы. Летом брал два комплекта, по комплектации вопросов нет, по допускам и посадкам, всё подобрано как надо,
Но вот сложилось у меня впечатление, что собраны эти комплекты не из тех деталей что идут на конвеерную сборку двигателей.Вероятно не РМ, а РМ-Д. Это немного иное, да и крепление к упаковке через центровочные отверстия не всегда есть хорошо. Но это просто рассуждения.
Значит, этот номер я сообщаю дилеру и он подбирает мне группу подшипников под эти шатуны? Либо он сам его смотрит и комплектует заказ по группам (диаметрам).
