Лепестковые клапана на российские снегоходы.

[Митяй_К]

Номера есть! Сейчас стоит на 250. Диаметр 1.36мм. Шаг у них в 10 единиц.
Следующий 260 и далее.
Пока не вижу смысла менять. Я ж написал, температура в норме, даже такая о которой мечтать надо...

Если откручиваю винт качества разница температуры по цилиндрам увеличивается. Если опускаю иглу, свечи белеют. А так расход конский. Замкнутый круг... т.е. пока рекомендации такие - отпустить иглу , контроль температуры, на цвет свечей забить. Так?

 

[Лёха.]

Винт качества откручиваешь, смесь обедняется, это азы регулировки карбюратора.
Попробуй с нуля, отрегулировать.
Закрутить до упора, отвернуть 1.25 и т.д.
Игла на среднем...
Сложного ничего нет.
Выставить четкий холостой. Убрать провалы при перегазовках. И далее поиграть иглой. Корректируя переходные режимы винтом качества.

 

[Митяй_К]

Винт качества откручиваешь, смесь обедняется, это азы регулировки карбюратора.
Попробуй с нуля, отрегулировать.
Закрутить до упора, отвернуть 1.25 и т.д.
Игла на среднем...
Сложного ничего нет.
Выставить четкий холостой. Убрать провалы при перегазовках. И далее поиграть иглой. Корректируя переходные режимы винтом качества.

Я в курсе за азы. Рассказываю сначала. До установки лк. Игла в среднем, винт 2. Свечи красивые. Цитд почти вровень. Ставлю лк, настройки не меняю. Итог : разница по цилиндрам до 30. Свечи белые. Игра винтом не помогает. Поднимаю иглу на предпоследнее, играю винтом . Свечи чуть лучше , но белые. Разница по цитд до 25. Причем на любых оборотах. Далее иглу максимум вверх, свечи ещё чуть лучше но серые. Заворачиваю винт. Свечи серые, цитд разница 10. Расход конский , тяга супер. Т.е. судя по свечами надо ещё обогащать, а некуда. И если ещё обогатить, например прокладку под стопор иглы - расход ещё возрастёт. Как то так.. или в чём то не прав?

 

[Ром]

Дмитрий

При установке лепестковых клапанов требуется перенастраивать карбюратор.
Если двигатель изначально не был рассчитан на работу с клапанами, то их установка приводит к изменениям газовоздушных характеристик впускного тракта, и это отражается на качестве топливной смеси.
Например, если просто поставить клапана и ничего не менять в карбюраторе, получим богатую смесь на холостом ходу и бедную на режимах средней и большой мощности. Но, эта проблема решается очень легко, просто нужно поставить «правильные» жиклеры (главный топливный и холостого хода), и подобрать положение иглы по цвету нагара на свечах.

 

[Трын]

Ну, мужики эта ваше пипец, иглу подыми а потом опусти, поставь правильные жиклёры. Моя не понимает как так - сверли жиклёр и расход уменьшится, поиграй винтом и провалы уйдут. Теоретически у меня не укладывается в мозгах.

 

[Трын]

Дмитрий

Вот - про бедную смесь на средних и высоких понимаю - балда там огромная и смесь ее огибает и на этих оборотах лепестки запаздывают за оборотами. А вот как богатая смесь на холостых. Это откуда лишнее топливо то берётся ?

 

[патрон]

Теоретически у меня не укладывается в мозгах.

Тыж сам в теме карб.Микуни,предлагаешь ну абсолютно тоже самое,абсолютно.

 

[Трын]

Тыж сам в теме карб.Микуни,предлагаешь ну абсолютно тоже самое,абсолютно.

Ссылку на номер поста желательно. А то тут помню, тут типа помню. Касательно - чем больше жиклёр в Микуни, тем расход гсм меньше. (Я когда поставил гтж на 280, когда получил его, расход был бак на 65 км. ).

 

[Митяй_К]

Ещё раз прошу ответить тех кто ставил ЛК. Что делали с настройками карба? Именно тех кто реально делал, а не тех кто " теоретически думаю должно быть.." Что бы мне определиться в какую сторону двигаться от так сказать стоковых настроек.

 

[IGаrr]

Ещё раз прошу ответить тех кто ставил ЛК. Что делали с настройками карба? Именно тех кто реально делал, а не тех кто " теоретически думаю должно быть.." Что бы мне определиться в какую сторону двигаться от так сказать стоковых настроек.

Не стоить придерживаться логики, если тут к примеру прибавил , заначит там надо убавить...иногда не срабатывает.
На тросики внимание обрати при начальной установки дроссельной заслонки.Недавно попался ,сам обалдел , думал такого не бывает. Дозирующая игла сюрпризи может приподносить. Микрон выше ниже и понеслать, разница температуры по цилиндрам. Возьми ,кругом всё добавь. Иглу поднеми. Недавно так было. Стандарт средней риски не сработал. Покатай. Опорную точку найди, определись ,что дальше делать. Сделай так ,чтобы свечи темные были.
Потом будет видно. А так столько неизвесных ,трудно сказать.

 

[IGаrr]

Ха, клапана виноваты. Недавно движку без клапанов регулировал. Разница по цилиндрам в 3 градуса. Но расход был выше среднего. Опустил иглу на 1 деление, сам опупел , разница в 50градусов .
Левый большке грелся. Посмотрел на тросики все ровно.В тросиках зазор есть. Взял плюнул , сверху на левом карбе натяжку тросика полностью вкрутил, на высоту конрящей гайки. Температура на левом выровнялась. Где логика? Тросики с зазорами были.

 

[Иван T56]

Всем привет. Кто ставил лепестковый клапан на рысь 500+, есть результате тат и какой?

 

[igorg]

Моя не понимает как так - сверли жиклёр и расход уменьшится, поиграй винтом и провалы уйдут. Теоретически у меня не укладывается в мозгах.

А чего тут непонятного?
На бедной смеси двиг не выдаст тех кобыл и той тяги, которая была расчетной. Следовательно, чтобы ехать с той же скоростью и тянуть тот же груз - давить гашетку надо больше.
При оптимальной смеси(а она и подбирается жиклерами, иглой и т.д.) гашетку давишь меньше, т.к. двиг вышел на свою расчетную мощность и тянет при меньшем открытии дросселя, в сравнении с бедной смесью.
Вот и расход больше при меньших жиклерах и наоборот.
Также будет и при неоптимальном зажигании - потеря мощности и повышение расхода.
Вы на карбюраторных авто не ездили никогда что-ли? Там всё тоже самое.

 

[Лёха.]

Сегодня звонил клиент- земляк, брал лк на тайгу. Специально спросил его, как все встало и были ли проблеммы?
Ответ: ни каких, поставил- поехал.
Да, "рвет из под седока"....

 

[патрон]

"рвет из под седока"....

Алексей,"подкормил" антимонолепестковоклапанистов.

 

[Лёха.]

Алексей,"подкормил" антимонолепестковоклапанистов.

Думаешь, взбодрятся?

 

[Трын]

А чего тут непонятного?
На бедной смеси двиг не выдаст тех кобыл и той тяги, которая была расчетной. Следовательно, чтобы ехать с той же скоростью и тянуть тот же груз - давить гашетку надо больше.
При оптимальной смеси(а она и подбирается жиклерами, иглой и т.д.) гашетку давишь меньше, т.к. двиг вышел на свою расчетную мощность и тянет при меньшем открытии дросселя, в сравнении с бедной смесью.
Вот и расход больше при меньших жиклерах и наоборот.
Также будет и при неоптимальном зажигании - потеря мощности и повышение расхода.
Вы на карбюраторных авто не ездили никогда что-ли? Там всё тоже самое.

Если ставить новый карб и подбирать жиклёры, тогда логика в твоих словах есть. Тут иная ситуация - рабочий карб, выдающий оптимальную смесь и нормальный цвет свечей. Далее цепляем дивайс типа монопланан и настроенная система не работает как ранее и требуется менять состав бензосмеси путём ее обогащения путём поднятия иглы или жиклёра с более проходимостью. Вот при этом автор дивайса заявляет об экономии. Ну объясните же откуда она, если дозирующий элемент перенастроили на большую проходимость.

 

[Лёха.]

Если ставить новый карб и подбирать жиклёры, тогда логика в твоих словах есть. Тут иная ситуация - рабочий карб, выдающий оптимальную смесь и нормальный цвет свечей. Далее цепляем дивайс типа монопланан и настроенная система не работает как ранее и требуется менять состав бензосмеси путём ее обогащения путём поднятия иглы или жиклёра с более проходимостью. Вот при этом автор дивайса заявляет об экономии. Ну объясните же откуда она, если дозирующий элемент перенастроили на большую проходимость.

Так тебе же написали! Что бы компенсировать сопротивление "моноклапана", и не допустить обеднения смеси. А в целом, на еденицу мощности, происходит уменьшение потребления твс, из -за сокращения "хождения" смеси туда - обратно, в отрезке :поршень- лк...
Куда уж проще обьяснять...?

 

[Трын]

А в целом, на еденицу мощности, происходит уменьшение потребления твс, из -за сокращения "хождения" смеси туда - обратно, в отрезке :поршень- лк...

Где поискать и что это - расход твс на единицу мощности и завимость расхода твс от пройденного расстояния

 

[бабашкин]

Добрый день подскажите пожалуйста, проблема в следующем на ХХ снегоход прям заливает, при трогании сначала сильный провал мотор работает бубубу потом резкий подрыв и поехали, карб настраивали по всякому толку мало, комутатор, катушку меняли, да и карб тоже другой ставили разницы нет, карб стоит микуни вм 34, ЛК, выхлоп ДД, может кто что подскажет?

 

[robins]

Это такая особенность с клапаном, имхо

 

[nprDimas]

Добрый день подскажите пожалуйста, проблема в следующем на ХХ снегоход прям заливает, при трогании сначала сильный провал мотор работает бубубу потом резкий подрыв и поехали, карб настраивали по всякому толку мало, комутатор, катушку меняли, да и карб тоже другой ставили разницы нет, карб стоит микуни вм 34, ЛК, выхлоп ДД, может кто что подскажет?

У меня тоже так было, небыло только тогда, когда в Китай карбе стоял очень маленький жиклер хх, а как поставил на 45 сразу за бубнел. Леха говорит, что скапливается топливо в полости сразу под ок, но у меня там всё распилено напильником и скорее всего скапливается в картере. Без лк такой штуки нет, потому как это топливо выбрасывается в обратку.

 

[СанычСан]

А на Микуни пдсос есть? Я на К65 с подсосом трогался.

 

[igorg]

А на Микуни пдсос есть?

Есть

 

[бабашкин]

У меня тоже так было, небыло только тогда, когда в Китай карбе стоял очень маленький жиклер хх, а как поставил на 45 сразу за бубнел. Леха говорит, что скапливается топливо в полости сразу под ок, но у меня там всё распилено напильником и скорее всего скапливается в картере. Без лк такой штуки нет, потому как это топливо выбрасывается в обратку.

тоесть победить эту проблему не удастся??