Подскажите пожалуйста, какая цель установки иного "комплекта" охлаждения и по примененным карбюраторам: они точно предназначены для работы без входных патрубков?
На полных оборотах температура слишком быстро идёт на верх, поэтому и планирую менять охлаждение, 2 карбюратора ставились для увеличения мощности, про патрубки ничего не скажу тут лучше у продавца спросить. Заказывал https://vk.com/club159394026
идет вверх и превышает максимальне значение, это немного различные понятия. Да и работа двигателя при полном открытии дросселя это интересный процесс. На более современных снегоходах иная компоновка патрубков карбюратора.
А в этом варианте на пол-шестого.
Верно, догоняю до 195 и сбрасываю газ иду на средних она падает,конечно не хочется идти на полных оборотах, наблюдая за датчиками температуры и ждать когда случится клин
И для этого есть датчики твг
Именно так и ездил, да. За пол километра мотор уже под 190 был. Если тошнить очень потихоньку, то ничего. А так если бодренько, то 165 это минимум, сейчас даже при околонулевой температуре такого нет. Не рекламирую ничего если что, но мне нравится больше, чем штатное. Фото моих переделок тут в изобилии.
Хорошо, все Ваши сообщения видно, но вот фото к ним нету, я так понимаю нужно тему просмотреть охлаждение бурана?
просто любопытно: каким образом получили значение 30 градусов? Если есть фото, то отлично.
Повернуть основание на 6-7 мм. против часовой стрелки получим нужные цифры.
интересует относительно чего и каким методом выполнены измерения. Основание магдино не интересует.
Сделано все как написано, в этой теме!
это и интересует: на какой радиус и что за шкала. Когда измерения по зубьям венца - понимаю, по нарисованным рискам на внешнем радиусе конуса цбр - понимаю, но какая точность у "шкалы"?
Очень долго много лет назад бился над изготовлением резонатора для рмз-640 в итоге не хватило ни мозгов ни финансов что бы изготовить нормальный резонатор .Много по этому поводу общались с Сергеем Дроздюк вот у него хватило и мозгов и финансов сделать нормальный резонатор я один из первых его установил .На двигателе в ту пору было очень много переделок но такого эфекта по мощности я не ожидал за 200 метров по сложному 40 см снегу буран развивал 60 легко но радость омрачала температура она подскакивала мгновенно до 180 и при сбросе до 30 была 120.Звонил Сергею и говорил что под капотом появилась огромная печка из резонатора и муфлера и она разогревала подкапотное и родное дебильное охлаждение не справлялось .Мой совет был не изобретать велосипед а изготовить новое охлаждение по принципу как на ямахе Викинг 540.Сергей блестяще это исполнил я один из первых его установил и с тех пор уже много лет ни разу не смог нагреть рмз-640 даже до 180.Но у меня цилиндры и поршня имеют покрытие и те кто летает на буранах летом летают с их слов при температуре под свечами 190 и тяга на винте при такой температуре не меняется.
Шкала в приложении, проверю шкалу и напишу, вариатор арктик
Я уже не знаю что и думать, если только в маховике под шпонку прорезь проточить
Т. е. По внешнему радиусу ЦБР линия вдоль оси коленвала упирается в шкалу с точным диаметром ЦБР? И шкала соответствует долям периметра?
По внешнему радиусу по диаметру подходит точно, а доли и диаметр проверю. Сделаю шкалу в приложении по радиус вариатора арктики 205 мм
можно просто определить в миллиметрах пару-тройку градусов и сделать риски по внешней кромке неподвижного конуса. А иголку прилепить на кожух цилиндров. На автомобилях практикуют подобное.
установить датчик ТВГ и посмотреть. Возможно проблема с качеством смеси, а возможно и нет проблемы.
У меня было точно так же. Чуть вернул зажигание, а потом охлаждение поменял. Теперь проблем с перегревом нет от слова совсем
