Segway Snarler AT5

[Aronaks]

Всем привет. Решил поделиться опытом эксплуатации данного квадроцикла - Segway AT5.


Купил его в марте сего года, спонтанно - сосед по даче приобрел похожий, и мне он понравился внешне (похожий - это AT6, но узнал я об этом позже). Сильно не выбирал - понравился внешний вид, устроила цена и наличие разблокировки заднего дефференциала - критично для меня.

В ближайшем к дому салоне был предоставлен только AT5, поэтому я был совершенно уверен, что у соседа такой же - они похожи для неопытного взгляда. Только после покупки понял, что у него AT6.

До этого квадров не было, 1 раз катался лет 10 назад в отпуске полчаса, не впечатлило. Из опыта кроме авто - только 100 тысяч км на мото.


На данный момент пробег 4700+ км, около половины - по асфальту. Пробег сложился из ежедневных/еженедельных поездок: поля, по лесным дорожкам с колеями и без, броды ниже ступицы колеса и редко выше нее, асфальт до магазинов или новых локаций, но не более 30 км в одну сторону по нему - как-то не получалось больше пока проехать - не было случая. Лебедкой пользовался раз 8 за все время - стараюсь не лезть туда, где она может понадобиться и нельзя будет сдать назад либо выехать своим ходом - не люблю грязь по радиатор и лишние телодвижения.


Из поломок/замен за такой пробег:


4700 км - заменил передние и задние колодки. На морозе в минус 8 градусов, после бродов, при движении по трассе проехал несколько километров с зажатыми тормозами - что-то примерзло пока ехал - стер до минимума колодки передние. Заметил при движении, что стал туго идти - так и обнаружил, что диски горячие, наката - нет. Разработал несколькими нажатиями на ручку - видимо от этого и от нагрева колодок все растаяло, что примерзло. Задние махнул так же для порядка - чтобы не лазить потом.


Подходят: передние от CFMoto - 9AWA-0811A0, Fa006. Нужно только на 0.5мм укоротить длину с любой из сторон - иначе слишком туго встают (ставил godzilla).

Задние: от CFmoto - 7020-0810A0, fa004 - ставил не godzilla, встали как родные без подпиливания.


2000 км - пробил передний внешний левый пыльник. Заменил на оригинал, в запас взял подобранный по размерам штангеном аналог - Maruichiрт. 71-424 - визуально и по измерениям очень похожий.


400 км - самопроизвольно включился гудок(сигнал). Снял клемму с гудка, дома продул провода в оплетке и проблема ушла - подумал что вода попала. Но после сильного дождя опять появилась - оказалось в кнопке в пульте при намокании разбухало колечко изоляционное из оргалита, и замыкало контакты, которые было призвано изолировать. Обычный брак.


2600 км - обнаружил после прохвата по трассе со скоростью около 100км в час запотевание в районе заднего сальника КПП. Сейчас бы забил, но тогда решил не наблюдать, а сразу заменить сальник. Сальник заменил (масло нужно сливать из двигателя для замены), в пылезащитную кромку сальника напихал смазки, и ок. Через какое-то время снова обнаружил как-бы запотевание - следы чего-то на пыли вокруг сальника на корпусе КПП. Почистил очистителем и стал наблюдать - больше не появлялись. Возможно это были следы смазки, которую напихал в пылезащитную кромку сальника, а может быть - сменил масло с ZIC M9 на ZIC X7, и оно вызывает более правильное/достаточное набухание резины сальников из NBR. А может стал прогревать двигатель пару минут перед поездками - и это тоже сыграло роль. В общем не знаю, что было. То есть запотевание я видел всего 2 раза. Может и напрасно сальник менял.


4500 км - заменил крестовины. Обнаружил люфт раньше, но он был поперечный, думаю в миллиметр или полтора, по разному на каждой крестовине, или почти не было. Продольного люфта при кручении не было при этом сколь-либо ощутимого руками. Из всех крестовин без люфта и замечаний была задняя - после разборки в ней и смазка была, и вообще она бы еще походила и так. В остальных где-то ржвачина, где-то сухость, все в общем как обычно. Поставил GMB GU1700 на перед и зад (со стороны редукторов) (размер 55.60х22.00) - меньше оригинала на 1.9мм по длине. Поэтому подложил по одному стопорному кольцу размером 20мм и толщиной 1мм с каждой стороны). Перепробовал много крестовин разных производителей, пока искал аналог - подошла на стороны редукторов только эта. Остальные - либо прослабленны и заходят от руки, либо нереально запрессовать. Вместо оригинальной тавотницы (45 градусов) вкрутил 90-градусную - можно подлезть и через плунжерный шприц с насадкой типа Игла обслужить. Неудобно, но что делать. Есть ньюанс - при сборке заднего кардана тавотница крестовины упирается в вал кардана, который входит в шлицевое соединение, и не позволяет установить кардан на место - прикрутить к двигателю - фланец кардана просто не одевается со стороны двигателя на ответную часть - не хватает место, буквально полсантиметра, потому что упирается в тавотницу. Спереди место есть, сзади - нет. Поэтому укоротил кардан на полсантиметра со стороны шлицов - чтобы но не упирался в тавотницу при установке.


Со стороны мотора подошла крестовина GBM GUA3 и спереди, и сзади. Она меньше по длине на примерно 1-1.2мм, чем оригинал, т.е. она 54мм, вместо 55-55.2, туда подложил медные шайбы по 0.5мм под стопора. По размеру чашек эти крестовины запрессовались вполне нормально, не туго, но и не болтались. Посадочные места перед запрессовкой крестовин смазал консистентной смазкой.


Ньюанс данного квадроцикла в том, что кардан со стороны редукторов, что спереди, что сзади - не позволяет открутить от себя фланец. И приходится выпресовывать крестовину прямо на редукторе. Конструкция аналогична некоторым BRP, но там хотя бы можно подлезть к болтику, который крепит фланец кардана к валу редутора, и открутить его - тут же доступ до гайки закрыт вилкой кардана.

Выпрессовывал съемником крестовин для ВАЗ - очень даже свободно получилось, без чрезмерных усилий, прямо на редукторах - только колеса снять. Но конечно просто откручивание болтов от фланца, как в других квадрах - проще.

4000 км - в какой-то момент времени перестало работать сцепление лебедки - не провернуть было - разматывал лебедку через кнопку. Разобрал - ручка сцепления лебедки сидит на подшипнике - и он заклинил из-за наличия ржавчины. Заменил подшипник, перезабил смазку, одел под ручку лебедки пыльник, сделанный из пыльника шаровой путем обрезки по высоте - думаю проблема там больше никогда не появится.


4700 км - износилась передняя резина (схождение у меня отрицательное, как на машинах). Примерно сантиметр схождения было. Как увидел увеличенный износ - сделал схождение 4мм.

Задняя волне нормальная.

Износ ремня:


пробег 2049 км - 36мм толщина

пробег 4574км - 35.5мм толщина

С новья толщину не мерил, но предполагаю, что она была 36.7 - такая толщина ремня, предположительно размера аналога оригинала - MBLSC099 36.7x939. Сам оригинал не мерял, поэтому лишь предположения. Маркировка оригинала - rp52-4182-c. Аналог подбирал по косвенным признакам - прямого указания на аналог в интернете нет.

Всегда кроме асфальта использую пониженную. На трассе и улицах - повышенную.


В отсеки под сидением попадает вода при мойке - сделал дренаж и закрыл пробкой.

 

[Aronaks]

Так же когда менял крестовины, заметил впереди на редукторе люфт фланца кардана. Со стороны коробки люфта фланцев нет вообще, на заднем редукторе люфт минимальный, а вот на переднем - есть и чувствуется. Было ли так с новья или нет - не скажу. Пока решил забить. В шлицевых карданов, которые производитель сделал открытыми и нешприцуемыми, есть люфт. Не знаю, сильно ли он увеличился в сравнении с новыми. Может быть поэтому отдельно крестовины не продаются - только в сборе, чтобы менять сразу их шлицевые - не знаю

Из особенностей - при минусе заводится со второго- третьего раза. Схватывает сразу, через пару секунд просаживаются обороты и глохнет. Со второго раза обороты не просаживаются. Если чуть чуть поддержать газом после заводки - секунду или две - продолжает работать. Пробовал не сразу заводить, а включить зажигание несколько раз - подождать, пока насос накачает давление пару раз - вроде тоже не глохнет. Но проще после заводки секунду поддержать обороты имхо.

 

[Aronaks]

Максималка - 100 км по спидометру, точность спидометра по GPS: на 2 км спидометр завышает.
На одном из задних ступичный нашел люфт. Минимальный, почти не ощутим - поэтому пока забил

 

[Aronaks]

Еще фото

 

[Aronaks]

Нашел относительно существенный брак . Дело в том, что сапуны редукторов через резиновые шланги заведены в раму на уровне немногим выше колеса. К раме шланги подключены через вваренные патрубки. На днях на льду провалился в лесу вечером в глубокую колею с водой, и минут 30 выезжал, с лебедкой, при этом вода была почти по верх колес, иногда чуть выше, когда наклонял квадрик вбок. По приезду проверил жидкости. Масло - ок. А вот при откручивании пробки переднего редуктора - пшик - положительное давление. Проверил сапун - а трубка не продувается - патрубок, приваренный к раме, на который надевается шланг - глухой. Видимо в луже остыл редуктор, набрал чуть воды, а обратно сальники держат в разы лучше. В заднем редукторе с сапуном было все ок. Сапуны вместо штатных точек на раме вывел под приборку. Но столкнулся со странным явлением. В редукторах трансмиссионка до водных процедур в лесу была новой - пробег 60км. после замены всего (заливаю GL-5 80w90 ZIC). Когда сливал ее для после пшика - там не было кофейной эмульсии, но она была достаточно мутной, не прозрачной, в общем не сталкивался раньше с таким. Думал - вода чуть попала, но очень мало. В заднем редукторе эффект меньше, но тоже не новое масло. Залил новое масло и туда, и туда. Газпромнефть, трансмиссионка 80w90 - промыть так сказать. Проехал без водных преград еще 26 километров. Слил проверить жидкости - в переднем редукторе такая же слилась, как была после колеи с водой в первый раз, когда сливал - не кофейная эмульсия, но и не новое масло, залитое 26 км. назад. С заднего редуктора слилось нормальное масло. Это может быть вода в малых количествах, которая почему осталась после первой смены жидкости? Это с переднего редуктора после 2-ой замены. Пробег 26 км. Без луж.

 

[Aronaks]

Это с заднего редуктора после второй замены (пробег 26км без луж)

 

[Aronaks]

5180 км. При осмотре заметил люфт задних колес. Небольшой, с обоих сторон. Наелись родные втулки правого заднего кулака и подшипник левого заднего кулака. Заменил и втулки, и подшипники на обоих сторонах. Втулки - графитонополненный капролон. Подшипники - МТК DAC3055w, типа Бельгия, в чем сомневаюсь. Процесс замены - один в один как на CFmoto. Кулак - алюминиевый. Родные втулки - металлические. Момент затяжки ступичной гайки - 220-260НМ. Момент затяжки болтов кулака - 40-50НМ. Момент затяжки тормозного механизма к кулаку - 25НМ

 

[Helvete]

Нашел относительно существенный брак . Дело в том, что сапуны редукторов через резиновые шланги заведены в раму на уровне немногим выше колеса. К раме шланги подключены через вваренные патрубки. На днях на льду провалился в лесу вечером в глубокую колею с водой, и минут 30 выезжал, с лебедкой, при этом вода была почти по верх колес, иногда чуть выше, когда наклонял квадрик вбок. По приезду проверил жидкости. Масло - ок. А вот при откручивании пробки переднего редуктора - пшик - положительное давление. Проверил сапун - а трубка не продувается - патрубок, приваренный к раме, на который надевается шланг - глухой. Видимо в луже остыл редуктор, набрал чуть воды, а обратно сальники держат в разы лучше. В заднем редукторе с сапуном было все ок. Сапуны вместо штатных точек на раме вывел под приборку. Но столкнулся со странным явлением. В редукторах трансмиссионка до водных процедур в лесу была новой - пробег 60км. после замены всего (заливаю GL-5 80w90 ZIC). Когда сливал ее для после пшика - там не было кофейной эмульсии, но она была достаточно мутной, не прозрачной, в общем не сталкивался раньше с таким. Думал - вода чуть попала, но очень мало. В заднем редукторе эффект меньше, но тоже не новое масло. Залил новое масло и туда, и туда. Газпромнефть, трансмиссионка 80w90 - промыть так сказать. Проехал без водных преград еще 26 километров. Слил проверить жидкости - в переднем редукторе такая же слилась, как была после колеи с водой в первый раз, когда сливал - не кофейная эмульсия, но и не новое масло, залитое 26 км. назад. С заднего редуктора слилось нормальное масло. Это может быть вода в малых количествах, которая почему осталась после первой смены жидкости? Это с переднего редуктора после 2-ой замены. Пробег 26 км. Без луж. Посмотреть вложение 1652978 Посмотреть вложение 1652979 Посмотреть вложение 1652980 Посмотреть вложение 1652981 Посмотреть вложение 1652982

Здравствуйте! Это очень похоже на смесь масла с воздухом. Попробуйте дать отстоятся в прозрачной ёмкости в тёплом помещении, если там есть вода она соберётся у дна, её будет видно.

 

[Aronaks]

Спасибо. Сделал вывод, что это правда воздух, не вода. Нашел видео, где крышку на задний редуктор Волги ставят прозрачную, заливают новую трансмиссионку темного цвета, и она почти сразу после подачи оборотов на редуктор становится такого цвета.

 

[Aronaks]

Заказал на ozon-е китайский ремень вариатора с маркировкой, как на оригинальном - раньше их не было представлено, а теперь появились - урвал за чуть больше двух тысяч - понятное дело, что подделку, но хотелось проверить, совпадут ли размеры, да и просто посмотреть - привезут ли вообще. Ширина точно совпала. Длину и угол пока не проверял. Нужен на всякий случай, возить с собой. Понятное дело, что ездить на нем не буду, а километров 30 даже такая подделка протянет, если с установленным что-то случится .

 

[Helvete]

Заказал на ozon-е китайский ремень вариатора с маркировкой, как на оригинальном - раньше их не было представлено, а теперь появились - урвал за чуть больше двух тысяч - понятное дело, что подделку, но хотелось проверить, совпадут ли размеры, да и просто посмотреть - привезут ли вообще. Ширина точно совпала. Длину и угол пока не проверял. Нужен на всякий случай, возить с собой. Понятное дело, что ездить на нем не буду, а километров 30 даже такая подделка протянет, если с установленным что-то случится Посмотреть вложение 1656294 .

А можете написать номер детали, если не сложно. Тоже хочу "запаску" присмотреть. Мой агрегат сейчас в гараже а я на работе до марта, сам не могу посмотреть что на ремне написано. Поищу пока варианты, что бы заказать по приезду.

 

[Aronaks]

Segway AT5 может быть как с вариатором CVTech, так и с родным вариатором Segway. У меня - CVTech. На родном ремне написано - rp52-4182-c.
Я измерил его только после нескольких тысяч пробега - на 2000км, когда вскрывал крышку. Не снимая. Ширина была 36мм примерно. Длина по внешней поверхности - около 96см.
При пробеге в 4500км ширина была - 35.5мм. Я пошукал по интернету, и решил, что вместо родного ремня подойдет либо Gates 46G3569 или более вероятно - митсубошевскийM BLSC099 36.7x939 (измерение длины по середине ремня).

На ОЗОН нашел по родному номеру E01-E000001-000-00 - там было фото с надписью rp52-4182-c на ремне на картинке. И еще надпись LU104072. Но заказывал чисто по надписи на фото на ремне

 

[Helvete]

У меня тоже - CVTech. Спасибо за информацию!

 

[Aronaks]

Не смог найти модель родной резины - Wanda. Нигде на шинах нет модели, по цифрам не бьется в интернете вообще. Заказал Кама в родном 25-ом размере - думал насчет 26-ого, но нигде не смог найти реальный диаметр - не хотел сильно увеличивать в сравнении с родной резиной - она примерно 61.5 см. в высоту. Родная в снегу вот вообще никак не едет, от слова совсем. Может и подстертая передняя резина на это влияние оказывает. Посмотрим, насколько отечественная резина отличается от китайской и как такая шашища будет грести.

 

[Aronaks]

Поставил новую резину Кама. По размерам один в один как родная новая. 30 сантиметров ровно от пола до центра диска что спереди, что сзади, при давлении 4.5 psi. Гребет по снегу отлично, доволен. По весу тяжелее родной, существенно, думаю процентов на 10-20, оценочно. Боковина в сравнении с Wanda твердая, резина трудно проминается, но шашка - мягкая. Что колеса тяжелее - стало заметно по отклику на газ, либо потому, что протектор стал лучше цепляться - а скорее и то, и то. Не хочу сказать, что существенно - просто в сравнении со старой Wanda. Задняя, баланс- 120 на 60. Передняя - 70 на 40. В среднем.

Может быть подвеска стала чуть жестче.

 

[Aronaks]

Еще километров 15 проехался - по полю, дорогам - стало жестче, чем на более мягкой Wanda. Хотя ее качал до 7 psi, Каму - до 4.5. Видимо расслаблю амортизаторы - преднятаг до минимума. Посмотрим, как изменится поведение.

 

[Aronaks]

Покатался еще - преднатяг не трогал пока. Пожалуй изменю мнение - может быть с Камой и стало жестче, а может - нет. Или не сильно-то и жестче.

 

[Aronaks]

Уточнение одного из предыдущих постов - 29.5см от центра колес и передних, и задних - до пола. При давлении 4 psi.

 

[Helvete]

Заказал себе Каму. Хочу сделать себе комплект зимней резины. Не могу диски на 6.5 найти, для передка. То, что специально для Сигвея позиционируют, от 14000 начинается. Как то тяжеловато!
Думаю поставить все 4 диска на 7дюймов шириной, вроде ничего плохого не должно случиться. Приглядел по 8200 за штуку, пока разбираюсь как доставку заказать.
Ещё шипы-саморезы заказал, мне зимой по дорогам до магазина кататься, думаю будет не лишним.

 

[Aronaks]

Каму с какими параметрами?

 

[Helvete]

26Х10Х14 и 26Х8Х14. Собственно лоханулся немного, посетил магазин, где покупал агрегат, просветили, что проще и дешевле было заказать на 12-е диски. И резина дешевле и диски тоже. И найти проще. Запарился не дорогие диски на R14 искать. То магазин не отвечает, то в каталоге есть а в реале нет. Сегодня- завтра пойду в гараж, сниму колесо промерю диск. Подбора по параметрам практически нет, буду пытаться.

 

[Helvete]

Добрался наконец то до своего квадра! Времени мало и в соседском гараже холодно и темно! По мере сил исследую технику.
Обнаружил странную аномалию с регистрационным номером. На раму прикручена откидная пластина под номер. Предполагаю, что она должна была откидываться вверх, для доступа к редуктору. Эта пластина привинчена вверх ногами. Плюс подсветка номера оказалась за пластиной и весь смысл этого светильника потерялся.

 

[Helvete]

 

[Helvete]

Номер сам по себе достаточно компактный, потому решил убрать это откидную пластину. Номер в рамке прикрутил на штатные отверстия. Теперь подсветка работает в штатном режиме. Не понятно зачем была нужна эта дополнительная пластина.

 

[Helvete]

Пришла Кама, зубастая аж страшно!))) По высоте как штатная, более жёсткая и тяжёлая. По ощущениям покрышка Кама весит как колесо с заводской резиной в сборе. Думаю для зимней резины это не страшно. Протектор выше.