А ты ездил на барсе? Он должен хорошо работать, конструкция интересная и втулки скольжения очень длинные, что полностью исключает заклинивание и Шат подвижного диска
Да, несколько сезонов именно на Барсе, а ещё довелось поездить(правда немного) на его прородителе ЦБР Рябова заводского производства, вот это наверно самый лучший варик.
Василий, если Дядя Юра описал правильно работу Барса, тогда почему "чрезмерно натянутый ремень" сжимает "грузовую" мощную пружину но не может сдвинуть подвижную половинку ведомого шкива? С выключенной передачей, со слабым натяжением ремня, без нагрузки легко сдвигает подвижную половинку и уходит на другой диаметр? Интересно узнать ваше мнение учитывая ваш опыт эксплуатации ЦРБ Барс и Рябова.
Какой силой сжимается ведомый шкив? Углы на кулачках сами не могут сжимать. Сами кулачки тоже не могут.
Игорь. Чем создаётся такое усилие? Какой нагрузкой?
Если бы там были не косые, а параллельно стоящие направляющие, как на ведущем ЦБР, тогда они бы не создавали сжимающего усилия. Тогда при трогании диски бы моментально разводились тяговым усилием ремня. Сколько ремень держит на нагруженной ветке при оборотах? Явно не 7кг... Пружина преднатяга создаёт лишь незначительную составляющую той сжимающей силы, которую создают наклонные поверхности кулачков ведомого ваоюриатора. И цюсем более они пологие, чем больше они похожи на а резьбу- тем больше усилия они создают. Чем больше момент, передаваемый через кулачки и полумуфту- тем больше усилие сжатия.
Дед,перезагружаю Ваши мозги.
Так там про ведомый разговор был, а не про ведущий... Если я не путаю
Василий
, ну насмешил))))), что-то так и подумал, что всё астролябией закончится. Это же магическая тема. Специалистов мало. )))))Ну я и повёлся как один из специалистов высшей категории.)))))) уже эпюры пошлиПатрон! Все наблюдали при открытом ремне такое кино: Добавляешь обороты двигателю, ремень натягивается до определённого усилия отодвигает подвижную половинку ведомого шкива преодолев сопротивление полумуфты. Ремень перемещается на другие диаметры, скорость повышается. Добавишь ещё обороты - всё повторится. Сила натяжения ремня чуть больше силы сопротивления полумуфты совсем незначительно. Если есть возможность нагрузить, допустим зажав тормоз, ремень ( многие так думают) сильно натягивается, но он почему-то перемещается на больший диаметр ведомого ( на тягу) а пружина полумуфты возвращает подвижную половинку шкива назад. При сильном натяжении ремня половинка шкива должна сдвигаться, а ремень подниматься на другие диаметры (скорость), ведь сила сопротивления полумуфты всегда одинакова в своём рабочем диапазоне. Это всё можно проверить установив снегоход на чурки, снять капот и защиту ремня.Сила натяжения ремня при нагрузке не увеличивается выше силы сопротивления полумуфты иначе половинка шкива сдвинется и ремень уйдёт на скорость. Проверь на снегоходе и будет железный факт.
Вопрос не с какой силой, а КАКОЙ силой сжимается ведомый шкиф?
Уважаемый. Сила эта "ой не маленькая" равна или чуть больше силы сопротивления полумуфты, т. е. преднатяг пружины, перемещение подвижной половинки ведомого шкива, перекосы и прочие помехи. Как только сила натяжения ремня пересилит силу сопротивления полумуфты - ремень переходит на другой диаметр, а это уже другой расклад сил. В нормальных условиях эксплуатации ремень сильнее не натягивается при любой нагрузке которую сможет осилить двигатель. Так рассчитан вариатор под этот двигатель и остальные узлы и детали.
Так и хочется сказать , нечистой силой.))) Силой Ньютона из-за угла. У меня карбюратор из-за угла работает , прямого переходника не оказалось ,вот поставил угловой,чтобы шайтана пересилить.)
По вашему этой силы вообще нет, из предыдущего поста, посему так... Если бы сила натяжения ремня никогда не превышала силу сжатия подвижного диска, то вариатор бы не работал от слова совсем. Был бы просто шкивом клинового ремня.
Сила эта есть и она чуть больше силы сопротивления полумуфты, поэтому сдвигается половинка ведомого шкива. Ремень перемещается на другой диаметр, все силы выравниваются и ремень работает на одном месте. Скорость передвижения постоянная. Сила натяжения равна силе сопротивления полумуфты. Удивительно, но этого натяжения достаточно для нормального передвижения снегохода даже под приличной нагрузкой. Вывод: в диапазоне работы вариатора самое сильное натяжение ремня в момент начала перемещения подвижной половинки ведомого шкива.
"Сколько ремень держит на нагруженной ветке при оборотах? Явно не 7кг..." Вы не знаете сколько, но продолжаете развивать свою мысль. Просто домыслы и ничего более.
.
