В данной теме вопрос не об этом. Хотели создать именно бюджетный простой снегоход, грубо говоря проще некуда!!! Здесь не нужны технологии и инновации, тут главное простота и надёжность! Новые технологии это тема уже про Витязь и Атаман! И на этих моделях будет продолжаться развитие технологий. Ну и цена уже совсем другая соответственно!!!
лучше 800 е-тек
Так и я про то же. К простой конструкции добавили современную компоновку - развесовку. Я считаю - молодцы!
Дима, ты чё! 800 е-тек эту раму с трансмиссией в узел завяжет!лучше 800 е-тек
Да ладно, дай то бог хотя бы до уровня 600 SDI дотянулись и хотя бы аналоги RAVE были бы. ETEK хорошо в плане экономии масла и топлива. А просто даже старенький Rotax 600 SDI - выдавливал 120 кобыл.лучше 800 е-тек
Да реально, если бы велики хотя бы аналог РМЗ-551 создали, уже было бы хорошо. Самое смешное что биэрпишники в итоге пришли к мотору, который по сути вызывает некоторую аналогию с 551 впрысковым. В этом видео этот мотор видно:
Цена поднялась с 30 ноября!Ндааа вышло видео и цена сразу стала 359, только позавчера была 339 что будет когда к дилерам придет
Все новое - это хорошо забытое старое. Был Ротакс 600 SDI - практически такой же мотор и то же инжектор - ну только Rave клапана были - он выжимал до 120 лошадок. 600 EFI тупо он же, только еще и RAVE убрали (почти 551i - который тоже ротакс в девичестве
) и дефорсировали до 85 кобыл. Тот же 551 при должном тюнинге вполне способен выжать и 80 л/с (вопрос конечно к крепости колена и ЦПГ).
ну я же не конкретно за эту рамуТак и я про то же. К простой конструкции добавили современную компоновку - развесовку. Я считаю - молодцы!
Дима, ты чё! 800 е-тек эту раму с трансмиссией в узел завяжет!
Заказал еще в сентябре,дилер уверял,что в середине октября у них будет,потом на конец ноября передвинули,а теперь декабрь!
Спасибо за оптимизм! Пойду лыжи достану,рано убрал.
Как новые телескопы показали себя в работе кстати?
мне подвеска понравилась. не смотря на отсутствие снего, достаточно мягко идет снегоход.
Ошибаешься уважаемый или просто не знаешь всех отличий СДИ и ЕФИ систем впрыска.Все новое - это хорошо забытое старое. Был Ротакс 600 SDI - практически такой же мотор и то же инжектор - ну только Rave клапана были - он выжимал до 120 лошадок. 600 EFI тупо он же, только еще и RAVE убрали (почти 551i - который тоже ротакс в девичестве
У 600 EFI 85 кобыл и полочка момента достигаются на 7500 оборотов, а 551i достигает макс. мощности в 67,5 кобыл на 6500-6750. 551i если бы раздуть также - то на 7500 получить 80-82 л/с вполне реально. Только вот в РФ никто больше не занимается нормальным двигателестроением малых двигателей в том числе и 2Т.
Основное отличие тут будет в том, что Ротакс ЕФИ заработает сразу, а прошивку 551i уже третий год пилят, пилят и фиг знает когда допилят. Остальные различия как бы и неважны. ))
Думаешь инженеры Ротакса мало бились со своей системой? А ведь тем не менее спустя десяток лет окончания выпуска она многим юзерам моск делает всё еще
Думаешь такие монстры как Викинг Проф и Йети 1300 страдают недостатком мощности что имеют пониженную передачу? А знаешь с какой лёгкостью они рвут ремни вариатора? Впрочем тебе с твоим лесапедом ,летящим с горы под тяжестью полуторацентнеров это не интересно знать.
Мы надеюсь не будем спорить - что в обоих случаях происходит впрыск топлива при помощи инжекторов ? А куда это уже дело второе. На 551i впрыск вообще идет в картер - но двигатель не перестает от этого быть инжекторным. Во всех трех случаях SDI, EFI и 551i - это двигатели с инжекторным впрыском топлива.
