Т9 лучше стал)))
Алексей всегда писал грамотно.
Да я пошутил))
Алексей, добрый день. В своё время вставал вопрос на Шерпе по рулевому, как сделать поворот без потери мощности, удалось ли решить эту проблему? А то утром проснулся, а в голове устройство для поворота на бортповоротнике без потери мощности, ещё и пониженная, как на ГТ-Т, хоть бортповорот не наша тема, но всё равно любопытно.
Николай, я тоже думал о подобных схемах, но в моем случае основная передача была бы пониженной, а дополнительная, повышенной. Они отличались бы по передаточному отношению примерно в три раза. Именно такая большая разница привела бы к сильному дефициту тяги на повышенном ряду.
Не совсем понятно, что ты имеешь в виду. У меня получилось как на ГТ-Т, три положения рычагов управления, первое положение одного рычага- внутренняя сторона начинает вращаться медленнее наружной, второе положение- внутренняя сторона идёт накатом, и третье положение- внутренняя сторона затормаживается. При переводе обоих рычагов в первое положение, обе стороны начинают вращаться медленнее (типа пониженная), понижение можно закладывать практически любое, но я думаю оптимально в два раза. Этот конструктив подразумевает цепную трансмиссию, типа Лесника, или Шерпа, а как на твоей новой машине я не помню.
Николай, в АГ20 управление штурвалом. Это удобнее для водителя, но сложнее в изготовлении. Представь крутой спуск, на котором надо идти не прямо, а по сложной траектории. Просто сидеть в кресле, не держась руками за что-нибудь уже неудобно, а управлять рычагами, еще сложнее. Штурвал, как руль мотоцикла, одновременно является и органом управления и опорой для водителя. Поэтому способ переключения пониженной-повышенной бортовой передачей должен быть другим. Например, кнопками или рычажками, чтобы их можно было нажимать, не снимая рук с рукояток штурвала.
Вообще непонятно .зачем пониженная повышенная. Под работу? таскать тяжи волоком или прицепы . Сегодня столбы таскал деревянные волоком 10 метровые км 6 через гавнолин . трогается со второй спокойно .а по ровным сопкам местами 4 включал . Не. Конечно калашников тоже постоянно модернизируют . но что 49 год .что 19 он свою задачу выполняет отлично ...
Вот.теперь понятно .снег вторая половина зимы зло бортоповора .соглашусь .едет по прямой пох но повернуть окопы роешь. А сколько этот редуктор добавит веса ? Вес это зло в слабонесущих!
Коля ! Они не понимают что значит медленная скорость! У них проходимость компенсирует высокий зацеп! Впрочем --у всех так! Не хватает передаточного---спускают колёса!! А то что, не надорвав ковёр можно проходить и не спуская ---даже в голову не укладывается! Газу --до задницы и глаза по 6 копеек!!
Это только в бортовом механизме поворота. Но кроме него, пришлось бы увеличивать передаточное отношение главных цепных передач, а это 4 дополнительных вала, 8 звездочек, больше цепей, 8 подшипников со своими опорами. Все это дополнительная масса, трудозатраты и стоимость.
уже в курсе....желаю удачи в шиностроении,она вам понадобится
