Непонятно при каких условиях греется? У меня если завести, газовать и никуда не ехать, тоже греется. Может снега мало, и недостаточно охлаждает радиаторы? Просто даже у нас снега еще очень мало и никто не ездит, кроме буранов)
www.drive2.ru
www.drive2.ru
www.dissercat.com
)
Пока читал, думаю щя предложу толстые кондеры по питанию повесить! Но потом дошел до конца поста, смотрю, уже и без меня все предложено.Байки из ECU
Байка первая, электронно-зажигательная.
@OmProfy - прям как ты любишь - все про то как электрончики бегают
Осцилограф это такая вещь - которую вечно куда-нить хочется подключить и посмотреть что происходит. В прошлый вариант посмотрел осциллограмму работы зажигания и на подкорке остался факт, что продолжительность искры на ХХ таки немного но гуляла. Как будто катушка то заряжалась нормально, то недозаряжалсь. При это рандомно зажигающийся чек на обрыв катушки (а должен был бы быть постоянный если она неисправна) - наводили на мысль, что надо бы посмотреть поглубже.
Посмотреть вложение 1444164
В общем, раз у нас есть инжектор - мы можем крутить временем накопления энергии в катушки довольно в широких пределах. В своей прошивке я этот параметр подправил и рандомный чек ушел, более того - ХХ стали вообще отличными (ушло бубнение присущее А2 на ХХ). Хоть теперь искры досыта, но есть небольшое "плавание" этого параметра. Хмм, интересно а что и как может на это влиять ?
Маленькая ремарка - чистота системы электропитания инжектора имеет очень важное значение - комп инжектора переодически меряет напряжение на шине - для расчета времени зарядки катушек зажигания и времени открытия форсунок. На нашем блоке опрос каждого преобразователя АЦП происходит с частотой порядка 2 кГц, и для напряжения питания в алгоритмах не предусмотрено функции сглаживания. Хоть мы семплируем данные с преобразователей очень часто, для медленно меняющихся параметров типа температуры и напряжения (ну не сядет же аккумулятор за 1 секунду ) - данные для расчета обновляются раз в 40-50мсек. На ХХ в 1600-1700RPM это 1,5 - 2 оборота коленчатого вала*
Реле-регулятор ? Посмотрел я его работу - пульсации не превышают порядка 300-400мв, многовато, но некритично.
А что там происходит возле катушек зажигания ? Тынц осциллографом туда на шину +12В - а там, такая картина
Посмотреть вложение 1444166
Падения напряжение на шине +12В при работе катушек зажигания в среднем порядка 2,4В - а вот это не есть гуд. Катушки в среднем при зарядке - могут потреблять порядка 7-8А в первичной обмотке, что бы выдать импульс нужной мощщи. Почему это важно - рекомендую почитать
В блог: Из искры возгорится пламя? Не всегда!
Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей вне зависимости от типа и состава оборудования ЭСУД и системы зажигания в частности. Сразу предостережение…Даже диссертация есть на эту темуИз искры возгорелось…2 года спустя. Развернутые результаты.
Материал будет все же о тематике воспламенения смеси в цилиндрах ДВС, вопреки "прогнозам" малочисленных "диванных эХспертов" с явно выраженными фобиями на классическую импульсную схемотехнику "о возго…
Повышение топливной экономичности бензиновых двигателей увеличением энергии источника искрового зажигания
Басс, Борис Абрамович. Повышение топливной экономичности бензиновых двигателей увеличением энергии источника искрового зажигания: дис. кандидат технических наук: 05.04.02 - Тепловые двигатели. Москва. 1984. 199 с.
Кажется напали на след, не мудрено если +12В на катушки приходит проводом сечение 0,5мм2. Ну да ладно - это можно как то табличками в прошивке покрутить. А что там интересно на входе в АЦП, который меряет напряжение бортовой сети (схемотехника там ваааще простая делитель на резисторах 1:3 и пикофарадный конденсатор для фильтрации ну очень высоких частот
Тыкаем щуп и смотрим:
Посмотреть вложение 1444168
Пульсации есть, они меньше - порядка 1,4-1,5В - но это тоже кагбе дохера (электронщики меня наверное поправить). Мы же в этом месте меряем напряжение бортовой сети и по нему делаем расчет времени зарядки катушек и компенсацию времени открытия инжекторов. А поскольку замеры напряжения в бортовой сети происходят не совсем в тот момент когда мы будем катушки заряжать или инжектор открывать - имеет место ситуация когда мы можем намерять мало напряжения, соответственно сделать коррекции (добавить больше времени на зарядку катушек и открытие инжектора) а напряжение будет высоким. В этом случае катушке ниче страшного, а инжектор нальет несколько больше топлива. Если наоборот - то катушка может недозарядится, а инжектор нальет меньше топлива. Вообщем не очень это хорошо для режима ХХ (на больших оборотах все чуть лучше). И все это я намерил, на полностью заряжено аккамуляторе - на севшем или вообще отключенном - двигатель ИМХО может и вообще не раскрутится. Вон @AlexS наблюдал это когда пытался заводить Вектор без аккумулятора.
Что буду делать ? Можно в принципе забить - ездить будет. Но поскольку перфекционист - попробую сделать как описано в https://www.drive2.ru/b/2173392/ - повешу пару конденсаторов для фильтрации пульсаций.
Это все решаемо, инжектор включается постепенно. Но 22000мкФ не много ли ? Я думал ограничится 2 x 2200мкф и включать конденсаторы через твердотельное реле управляемое например от питания фары. А фара включается блоком управления, только тогда когда двигатель уже заведен (в момент прокрутки стартером фара не горит).
А какая в ЭБУ емкость по питанию стоит?
Так а стабилизатор питания то зачем нужен? В первую очередь для ЭБУ. Светодиоды в фарах и прочее, это уже дело второе.
А попробовал, да еще и в разных позициях
. Собственно, я не особо электронщик - но помню что по мимо емкости есть еще и сопротивление и оно ну оочень тоже влияет на импульсы просадки напряжения. Собственно тыкание конденсаторов по разным местам - не показало сильного улучшения картины.
Он что, на брп без запаса по напряжению? 63 вольта номинал, и 60 на него подается? Удивительно.А попробовал, да еще и в разных позициях
А вот эксперимент с пробросом отдельного провода сечением "всего" в 1,5мм2 от аккумулятора показал снижение "просадки" напряжения на катушках с 2,5в всего до 300-400мв даже и без кондесаторов (с ними еще получше).
Посмотреть вложение 1444784
Величина импульсов на проводе АЦП тоже уменьшилось, но не так сильно как бы хотелось - амплитуда упала до 660мв.
Посмотреть вложение 1444785
Это уже лучше чем 1,1В - но как то маловато будет.
Вспоминаю, что где в расчетах я забыл про "R" - сопротивление. Гляжу в электросхему и потихоньку начинаю матерится.
От РР-регулятора, вышел провод в 2,5квадрата - пока шел через блок предохранителей, блок управления - усох до 1,5квадратов. А вот после общего реле - совсем усох до 0,5мм2. И вот на этот провод в 0,5мм2 - были посажены - катушка зажигания, 2 - форсунки, и нагрев датчика-кислорода. (и да вся эта хрень еще зачем-то идет через печатную плату блока управления - нафига ?).
Ради интереса меряю сопротивление этой шинки на 0,5мм2 - 0,4-0.5 Ом.... Ээээ.... ну теперь все понятно. Если катушка в пике потребляет 7-8 ампер - то падение напряжение на это шине составит 7A*0,5 = 3,5 Вольта - что согласовывается с результатами которые были видны на осциллографе. Замерил сопротивление 1-го куска провода 1,5мм2 - 0,1ом (возможно и меньше но это уже предел омметра). На нем падение не превысит 700мв, что тоже соответствует наблюдениям.
В итоге понял, что прийдется потрошить жгут и менять всю эту силовую катавасию на нормальные провода. Заодно решил, что буду делать с конденсаторами.
Заказал мощный на 47000мкф и мощный резистор на 25в к нему - буду делать систему "плавного" включения (почти как на БРП)
Кстати, читаешь как электропитание устроено на БРП - радуешся за канадцах инженеров - грамотно придумали. И таки да БРП без конденсаторов не "ездют
" - он тама очень важный элемент аж на 39000мкф
Посмотреть вложение 1444787 Посмотреть вложение 1444786
Эх, скорее бы узнать как оно на ходу будет!
Буду заказывать и менять сам.
Что значит люфтит ? Ведомый должен немного двигаться по горизонтали (в переделах) 0,4-0,5 мм. Почитайте инструкцию по эксплуатации.
Доброго времени суток! У меня пробег 350 км инжектор, и началась проблема, вылетает свеча левого цилиндра. Подскажи, что конкретно в зажигании надо переделывать?
Это к OldNavi
я с Нижневартовска
Не так!!!! Все не правильно понимаете. Если сделаете как написали - поломаете все. Если нет уверенности в своих силах или познаниях - лучше попросите сделать того кто в этом разбирается.