Вес в сборе без гидравлической жидкости 10кг. Старался очень сделать легче. Взвешивал на напольных весахСергей! Опять новое замутил !!
Интересно)
Сколько вес?
Хотелось уйти от фрикционов.Тут просто для блокировки муфты (а она почти полностью блокируется при большем объёме жидкости) или сделаю как планировал в начале-неподвижный реактор-возвращающий жидкость в насосное колесо или перепускной клапан-он будет добавлять жидкость при спокойной езде.
Режим гидромуфты-это когда реакторное колесо не участвует в распределении крутящего момента. Он работает на малых оборотах двигателя-замерял тахометром-1200-1400об/мин(есть такой режим) Режим трансформации момента, при резком повышении оборотов гидравлическая жидкость поступает на реакторное колесо с насосного,отражается от него и возвращается уже в полость вогнутую(там прямые лопатки) на том же насосном колесе и под действием центробежных сил поступает на загнутые лопатки турбинного колеса. Под действием центробежных сил (а турбинное колесо начинает двигаться) часть жидкости поступает на реакторное колесо(но уже сдругой его стороны) .Реакторное колесо возвращает жидкость в вогнутую полость насосного колеса, тем самым увеличивая крутящий момент. 3й режим пока не реализован(я уже писал здесь). Но обязательно режим блокировки будет,для спокойной езды,только без фрикционов. Или на корпус поставлю ещё один реактор или сделаю внутреннюю полость(с перепускным клапаном) для жидкости(практически блокируя гидромуфту.) Но как бы думаю что это будет лишнее-у вариатора то нет блокировки,и снегоход ездит, и тут возможно не понадобится.
Но Вы посмотрите-тут сам барабан на движке,и он от двигателя греется. Я его специально побольше сделал,чтоб место было для жидкости-меня больше момент перегрева волновал. А масла есть хорошие сейчас,красное такое АТФ вроде.
В общем не плохо. Если весной по гравию поехать,движок начинает греться и обороты завышаются,холостые возрастают. Но как бы терпимо это. У меня коробка,переключаюсь на пониженную и минут за 15 двиг остывает при меньшей нагрузке. Обороты восстанавливаются. А дифференциальный поворот и неотключенный регулятор оборотов,вообще друг друга дополняют. Сам движок подгазовывает и не глохнет. Но заглушить можно-допустим в горку включить 3ю или 4юпередачу и газа может не хватить. Сейгод со снегом беда. В марте с полей сошёл. А в лесу не собирается таять. Наст уже как месяц. Гусеничную технику жалко-можно гуси покоцать,о пни и наст. Да,еще по карбу-стоит скоба ,для частичной блокировки регулятора,но уберу,не к чему она. В принципе этот снегоход до 50 можно разгонять и так. А крайний раз по реке далеко ехал-надоело заблочил частично проволкой. Подитожим: Заводится хорошо. Динамика разгона тоже не плохая. При нормальной температуре движка работает ровно. Бак у меня поднят-штатного насоса хватает. А вообще по двигателю-лучше он днепровского-греется меньше,тянет примерно так же, бензин ест меньше.
Тут есть тема по этому движку, я писал давненько в ней. Тут основная проблема я считаю в плохой подаче бензина в первоначальный момент. А подгазовываешь,переообогащаешь смесь. За тем уже искра идёт по нагару и отказ одной из свечек. Моё мнение. Нужно сделать две вещи.1-выставить зазор минимальный на маховике(это улучшит искру и позволит некоторое время работать движку на "чёрной" свече,пока не прогреется.2- сделать качественную подачу топлива. Пока бак не поднял,примерно так же было. р.с Зазор я делал с помощью двух листов формата А-4.(0,2мм) А теперь заводишь на заслонке, сразу убираешь. Карб кстати очень простой(по инструкции хондовской это и не какрб вовсе,а дозирующее устройство. )Счас ссылку гляну форумную местную.
Сергей, доступ к видео ограниченный, не посмотреть. У нас снег хороший, но морозы...
