Танк!)
Самый цимус вот в чëм, только на таком насте который рушится под тобой, и одновременно скорость позволяет вылетать из осевшего следа, ты чувствуешь себя как на скаковой лошади. А остальные параметры мне не оставили впечатления). За все годы поездок на ларвене это произошло в первый раз, в другие года были другие факторы снега.Посмотрите последнее видео Ридика Газимовича о закрытии сезона. С 30той по 50тую секунду. Там нет ускорения, по звуку работающего мотора это слышно. Аппарат реально "козлит" и изгибается, автор это озвучивает.
Переломка в мотобуксировщике может быть и лишней, только как габаритная составляющая для погрузки выгрузки, в ларвене это прежде всего поворотная часть, потом уже те вопросы котрые под гусеницей.
Я понимаю остроту новых и ярких впечатлений, это всегда здорово. Только при движении на лошади галопом я встаю в стремя. Вообще это видео очень информативно для меня лично. Идут на одной скорости два аппарата. Один с классической компоновкой. Двигатель спереди, пилот над гусеницей и ларвен со своей развесовкой агрегатов и пилота. Ларвен очень похож на плохо накаченную надувную лодку в режиме "дельфинирования". Снегокат при всех тех же условиях идет очень стабильно. Я нивкоем случае не отдаю чему либо предпочтение. Просто размышляю об механизме, который в повороте позволяет складыватся ларвену, а в прямолинейном, вертикальном движении переходит в жесткую негнущуюся раму.
Я так и написал выше, складишок это мера вынужденная для хранения и транспортировки в обычной короткой ниве. Есть у моей складной конструкции еще одна изюминка. В сложенном виде я в одного просто скидываю гусеницы и в считанные минуты сразу доступ к любому узлу и агрегату.
Вот тут вам бонус! Наконец то родилась мысль зрителя конструктора об этом механизме, а теоритически его опустили как ограничителе угла.
Такой же ларвен с гусеницей мд, шёл бы по этой корочке наста как и снегокат Сергея, здесь простое решение - площадь.
У меня в голове крутиться мысль не жесткого руля, как на ваших конструкциях, а поворотного как на обычном мотоцикле. Угол поворота руля должен быть небольшой. Руль должен поворачиваться с усилием и возвращаться самостоятельно в нейтральное положение. При повороте руля в любую сторону рама должна становиться свободной. Это инстинктивно даст возможность пилоту во время наклона повернуть руль.Вот тут вам бонус! Наконец то родилась мысль зрителя конструктора об этом механизме, а теоритически его опустили как ограничителе угла.
А по сути он имеет ещё дополнительные характеристики. Поэтому правильный ограничитель имеет подробное рассмотрение, узел прост, но кпд работы гусеницы от него тоже очень зависит....Спасибо!
Когда то давно, так же было на форумах по мотобуксировщикам. Яркие дебаты, споры куча идей и рисунков. Потом людей сожрала алчность. Все кричали друг на друга про патенты и кто у кого стырил идею. Теперь вроде устаканилосьА вообще заметили, просто проехать на снегоходе уже на нашем форуме мало, для этого нужно ещё подготовить научно технический доклад!
. Ларвен действительно интересная конструкция, есть место для новых идей и решений, почему бы не подискутировать?
Я за, пост твой выше есть тема моей будущей работы, желание понять базу 500 гусеницы у меня было реализовано зимой, гусеница была если следил коротыш от динго 110, укорочена и раширена.Когда то давно, так же было на форумах по мотобуксировщикам. Яркие дебаты, споры куча идей и рисунков. Потом людей сожрала алчность. Все кричали друг на друга про патенты и кто у кого стырил идею. Теперь вроде устаканилось
Сергей, здесь 500, разрезана и сшитая.
Да, слежу и читаю. Не знаю почему, но внутреннее ощущение, что гусеница должна быть узкой и достаточной по длине для создания площади.
Можно конечно компенсировать избыточной мощностью двигателя вытаскивая аппарат с короткой гусей на "глиссирование" . Поэтому нужна самопальная гусеница. Ее можно и удлинить и расширить. Пока не поездишь не поймешь.
Из всех гусениц очень понравилась от Рыси мд. Мягкая, цепкая, хотя и вес 22 кг, но воспоминания о ней хорошие, как и дальнейшие отзывы эксплуатации.Да, слежу и читаю. Не знаю почему, но внутреннее ощущение, что гусеница должна быть узкой и достаточной по длине для создания площади.
Смотрю на видео "заморских" аппаратов, короткие ларвены смотрятся более гармонично, юркие подвижные. Длинные более стабильные как чопперы. Где золотая середина?
22кг это перебор, 15 кг короткого бурана уже много.
Из наблюдений этого сезона,Смотрю на видео "заморских" аппаратов, короткие ларвены смотрятся более гармонично, юркие подвижные. Длинные более стабильные как чопперы. Где золотая середина?
Складывается ощущение, что важна не длинна гусеницы, а большой грунтозацеп и избыточная мощность мотора.
Верно, на коротком это замечаю , грунтозацеп выше на динго, сила выталкивания сильнее. Поэтому формат 380 с высотой протектора 30-35 вижу оптимальным.