Я ведь на картинках показал вес двс, без тосола 72,5 кг. получился.
Поддон трогать не стал, да при повороте на право маленько тяга цепляет поддон, пришлось тягу с болгаркой познакомить.
Фото, какие есть всё постараюсь показать, ничего не утаю. 
Привет, Дмитрий. Про впускной, как я только голову не ломал, родной коллектор торчит ещё на пол метра над крышкой клапанов. Это как надо было задрать капот, вот и решил всё порезать, и делать другой коллектор. И с кем только не советовался, будет ли работать без всяких загибулин, просто на прямую. Ну ответа положительного так и не получил, взял болгарку и порезал всё лишнее. Делал из того что на глаза попалось. Делал и думал будет работать или нет, заработало! да ещё как. Фото позже покажу., и раскажу с чего делал.
Илья, а зачем сухой картер? Так всё прекрасно подошло, ниже его отпускать уже нельзя. Ну а если на боку работать будет, то мне кажется и с сухим забрякает.
как раз сухой картер и сделан для того что бы работать при максимальном наклоне когда снегоход на боку а наездник выпал мотор продолжает работать и давление масла не падает ,а на мокром картере есть опасность клина или можно завязать аварийку на датчик давления масла через реле времени что бы успел заглушить при загорание масленки , первые стелсы шли с мотором от квадрика с мокрым картером , почти все они ремонтировались по гарантии из за масленного голодания , щас мотор поменяли проблема ушла. удачи с проектом
Привет Санька! У меня топливная система сделана так: В подачу бензина установил фильтр (ваз 2110) потом бензонасос (волга) дальше фильтр со встроенным клапаном на 4 бара от Шкода Фабии дальше в рампу. От фильтра со встроенным клапанном (Шкода) идет обратка в бензобак, Штуцер сапуна был заменен на такой же штуцер как и установлен в подаче и в него идет обратка. Все работает, включаешь зажигание-насос накачал давление и отключился, давление начинает падать насос включается при работающем двигателе. По электричеству ничего сказать не могу-проводку от матиза подключал электрик, все лишнее он убрал оставил для двс и приборки.
Примерно то же самое сделали и мы только вот почему то насос не отключается. Правда мы обратку завели через тройник в шланг подачи. И еще не серчай но про то что написано видел. Так, что наши наработки оставим прямо тут же в ветке.
Ребята мне не жалко-пускай тема живет и обновляется новыми идеями. С датчиком скорости, сразу скажу у меня матиз 2003 года-датчика скорости, датчика детонации, датчика кислорода в трамблерном двс не предусмотрено. Трос газа от ваз 2110, сделаю фото выложу.
Да на рампе нет клапана давления. Эта проблема была решена при помощи фильтра с встроенным клапаном и штуцером на обратку. Держит 4 очка потом на обратку пускает. У нас клапан разряжения бака тайговский стандарт. Маленькое отверстие рядом с заборником. Типо сапуна.
У маня насос стоит на верхнем уровне бака, Прекрасно закачивает. штуцер разрежения убран и туда введена обратка (как на авто)
Трос газа от ваз 2110 кронштейн полусамодельный.
Во как бывает.
Ощущения-выше крыши!!! Если и в снегу он так же себя будет вести, То вообще будет А пока ждем снега, курим
Где видео? Представь как нам охото поглядеть. Расскажи подробнее. Фото хоть загрузить. Видео конечно лучше.Сегодня не выдержали и покатались по полянам, несмотря на почти отсутствие снега
