ШЕРП и ГАРАГАШЬЯН КТО ЮЗАЕТ ???

[Varnas]

Вместо уменьшения веса, гораздо проще изменить цифры на сайте. На етом уже ловили...

 

[МВП]

Нет, думаю, Вы ошибаетесь.

Да хрен его знает , я не считал , просто грубая прикидка . Там чтоб все обсчитать много вводных надо . Шерп на "несущем подрамнике" в полунесущем ящике . Смысл утяжелять или укреплять ящик я не увидел . Там можно только демпферов или если угодно компенсаторов несколько внедрить от хлопанья и тресканья , но с такими вещами уже работали и работают . Так что все вполне уже приемлемо и достойно .

 

[Алексей Гарагашьян]

Сегодня закончился цикл сравнительных ресурсных испытаний цепей на моем прототипе. Напоминаю. что ходовая часть и трансмиссия у него полностью идентична с шерповскими.
Время испытаний составило 520 моточасов и около 6 000 км. На вездеход были установлены две цепи привода левых колес производства SKF, две правые колесные цепи и центральная цепь производства TSUBAKI.
Испытания заключались в повседневной эксплуатации вездехода в моем достаточно жестком стиле вождения в основном в условиях серьезного бездорожья, от моховых болот, до гор Северного Кавказа. Средняя полезная нагрузка составляла 400 - 600 кг, иногда до 800 кг, (при собственной массе около 1400 кг)
Во время испытаний я регулярно, раз в 20 - 40 км смазывал короткую центральную цепь, за исключением некоторого периода времени, когда с клапана подачи масла соскочила клемма. Я думал, что смазываю цепь, а она была сухая.
Цепи привода колес смазывал периодически, раз в 500 - 1300 км, хотя надо было бы смазывать чаще, но то ленился, то забывал, то откладывал, то были срочные поездки...
В самом конце испытательного срока, на протяжении примерно 50 моточасов три раза рвалась левая задняя цепь SKF. Причина - большие нагрузки при дефиците смазки. Некоторые звенья цепи стали подклинивать между собой.
Правые цепи привода колес TSUBAKI отработали весь испытательный срок без нареканий.
Измерения цепей, произведенные специалистом TSUBAKI показали, что растяжение японских цепей было меньше, подклинивания звеньев цепи не наблюдалось.
Особенно порадовало поведение наиболее проблемной короткой центральной цепи. Она выглядела как новая. Ее износ за 520 моточасов был минимален и по оценкам специалиста TSUBAKI, она смогла бы проработать еще столько же.
Надеюсь эта информация пригодится владельцам Шерпов и других вездеходов подобной конструкции.

 

[Вованыч-Титаныч]

Сегодня закончился цикл сравнительных ресурсных испытаний цепей на моем прототипе. Напоминаю. что ходовая часть и трансмиссия у него полностью идентична с шерповскими.
Время испытаний составило 520 моточасов и около 6 000 км. На вездеход были установлены две цепи привода левых колес производства SKF, две правые колесные цепи и центральная цепь производства TSUBAKI.
Испытания заключались в повседневной эксплуатации вездехода в моем достаточно жестком стиле вождения в основном в условиях серьезного бездорожья, от моховых болот, до гор Северного Кавказа. Средняя полезная нагрузка составляла 400 - 600 кг, иногда до 800 кг, (при собственной массе около 1400 кг)
Во время испытаний я регулярно, раз в 20 - 40 км смазывал короткую центральную цепь, за исключением некоторого периода времени, когда с клапана подачи масла соскочила клемма. Я думал, что смазываю цепь, а она была сухая.
Цепи привода колес смазывал периодически, раз в 500 - 1300 км, хотя надо было бы смазывать чаще, но то ленился, то забывал, то откладывал, то были срочные поездки...
В самом конце испытательного срока, на протяжении примерно 50 моточасов три раза рвалась левая задняя цепь SKF. Причина - большие нагрузки при дефиците смазки. Некоторые звенья цепи стали подклинивать между собой.
Правые цепи привода колес TSUBAKI отработали весь испытательный срок без нареканий.
Измерения цепей, произведенные специалистом TSUBAKI показали, что растяжение японских цепей было меньше, подклинивания звеньев цепи не наблюдалось.
Особенно порадовало поведение наиболее проблемной короткой центральной цепи. Она выглядела как новая. Ее износ за 520 моточасов был минимален и по оценкам специалиста TSUBAKI, она смогла бы проработать еще столько же.
Надеюсь эта информация пригодится владельцам Шерпов и других вездеходов подобной конструкции.

Алексей приветствую. это АГ -20 весит около 1400 или ..бачек бешенный. ?? или еще какой прототип уже появился ? Цепи Ренольд свои обработал составом Галиева .400 часов уже катаю и таскаю все хорошо. тяну и обслуживаю раз в сезон (совсем не напрягает. оч много места под полом и легко разбирать) Эдуард вам вроде давал при встрече в Воркуте . единственный косяк это при заборе воды литров 100 в лодку получается потом как в нашем Танке или Танкере . зато реально хрен когда кузов заржавеет из нутри ))

 

[Varnas]

1400 кг весит прототип Шерпа - личный вездеход Гарагашьяна. АГ-20 1750 весит.

 

[Behemoth]

Понял, спасибо! Тогда вопрос на сколько тяжелее? Ну, на 100 кг, скажем увеличится вес и на столько же снизится грузоподъемность. При 1000 кг грузоподъемности, если она станет 900 не так страшно. Зато надежнее.... Не?

А чем вас не устраивает кузов Шерпа? Для чего менять технологию?

 

[смельчак]

Давай меняй на новый , а то мы тут БУшку ждем , а номер 13 вообще исклюзив

А у меня вообще номер 5,но зато на данный момент лишён всех недостатков.

 

[смельчак]

с первой минуты , голос за кадром - интересно

На шерпе так буксировать нельзя, нужно цеплять за корму.

 

[Радость]

Роман Спб написал(а):


Давай меняй на новый , а то мы тут БУшку ждем , а номер 13 вообще исклюзив

А у меня вообще номер 5,но зато на данный момент лишён всех недостатков.

Привет ВСЕМ!
С прошедшими!
ШЕРП № 13 у меня!
Переделки под себя, но покатушки только в "песочнице", вокруг собственного "огорода"
С сыном на коленях
Малец научился толково тянуть за рычаги (гидравлика хорошо отрабатывает), так что вполне претендует на права от ГТН

 

[Behemoth]

22.01.2021
Российское предприятие ШЕРП и инженер Алексей Гарагашьян урегулировали разногласия, ставшие причиной судебных разбирательств.

Компанию-производителя уникальных снегоболотоходов ШЕРП соосновали предприниматели Владимир Школьник и Сергей Самохвалов в 2012 году. Алексей Гарагашьян занимался созданием первых снегоболотоходов и технологий ШЕРП. Тогда родилась идея создания ультимативного коммерческого вездехода, которая менее чем через 10 лет превратилась в бренд с мировым именем.

Российское предприятие ООО «ШЕРП» и инженер Алексей Гарагашьян, автор ряда технических решений, реализованных в снегоболотоходах «ШЕРП», урегулировали разногласия, ставшие причиной судебных разбирательств.

После продолжительного диалога в декабре 2020 г. сторонами были достигнуты и юридически оформлены соглашения о прекращении по обоюдному согласию сторон судебных споров.

Кроме того, ООО «ШЕРП» и А. Гарагашьян уточнили и юридически оформили правила и условия взаимодействия друг с другом в отношении разработок А. Гарагашьяна, ранее переданных им ООО «ШЕРП», а также принципов и условий возможного дальнейшего сотрудничества по новым проектам.

«Мы рады, что смогли прийти к консенсусу в этой ситуации и рассчитываем на плодотворное сотрудничество в области инженерных разработок».
Генеральный директор
Э.А.Павлов
г. Санкт-Петербург

Российское предприятие ШЕРП и инженер Алексей Гарагашьян урегулировали разногласия, ставшие причиной судебных разбирательств.

Компанию-производителя уникальных снегоболотоходов ШЕРП соосновали предприниматели Владимир Школьник и Сергей Самохвалов в 2012 году. Алексей Гарагашьян ...<br><br><br>

sherp.ru

 

[MAD]

Помирились и хорошо! Ждем новых вездеходов, хороших и разных!

 

[МВП]

Может просто от..лись . В сов времена мне высокое руководство мвд говорили , ты делай , мы к тебе влезем и найдем за что тебя посадить . Мало что изменилось . Влезем и найдем за что судиться .

 

[Varnas]

Ну да - ресурсы то несопоставимы. А впрочем компании чтото невидно перпектив больших. Судя по отстутсвию исправлении недостатков Шерпа за все ети года, Гарагашян там был единственный и с прямыми руками и с техническими мозгами. У компании просто талант отталкивать технарей...

 

[MAD]

Ну да - ресурсы то несопоставимы. А впрочем компании чтото невидно перпектив больших. Судя по отстутсвию исправлении недостатков Шерпа за все ети года, Гарагашян там был единственный и с прямыми руками и с техническими мозгами. У компании просто талант отталкивать технарей...

. Сейчас у многих производителей с перспективами грусть....

 

[mitia74]

. Сейчас у многих производителей с перспективами грусть....

Так может надо с небес на землю спуститься

 

[Varnas]

Сейчас у многих производителей с перспективами грусть....

Ну скажем так - компания шерп заслужила свое к ним отношение. Колме богатых буратинов, у которых денег намног больше чем мозгов, кто еще купит данные вездеход при наличии куда боле надежных и боле проходимых вездеходах...

 

[Behemoth]

Ну скажем так - компания шерп заслужила свое к ним отношение. Колме богатых буратинов, у которых денег намног больше чем мозгов, кто еще купит данные вездеход при наличии куда боле надежных и боле проходимых вездеходах...

Смешно, когда пишут про людей с деньгами, что они дураки. И пишут такие умные и бедные. Ну как так получается?

 

[ендырген]

Смешно, когда пишут про людей с деньгами, что они дураки. И пишут такие умные и бедные. Ну как так получается?

Грустно когда не бедные но не умные люди , определяют - умный человек или нет, количеством денег в его кармане.

 

[Behemoth]

Бывают конечно исключения, но это исключения.

 

[Behemoth]

Так может надо с небес на землю спуститься

Расскажите как это? Ну кроме банальных фраз...

 

[Behemoth]

Ну скажем так - компания шерп заслужила свое к ним отношение. Колме богатых буратинов, у которых денег намног больше чем мозгов, кто еще купит данные вездеход при наличии куда боле надежных и боле проходимых вездеходах...

А можно подробнее про более надежные и более проходимые?

 

[mitia74]

Расскажите как это? Ну кроме банальных фраз...

Что рассказать что цена завышена так это все знают странно что вам это не ведома

 

[Varnas]

А можно подробнее про более надежные и более проходимые?

Один из первых - вездеход Север. Отмечали (вроде на походе в кожозеро) что на шинах Тром 16 едет луче чем на шерповских. Нет короткой быстрой изнашивающейся цепи, ступичные редкторы после цепей. Вроде несообщали об обрывах цепей. Боле дорогой (но и найболе вылизанные дизайнерски) Тайфун. Конструкция практически таже.
Трюмф - вроде вобще без цепей. Это те, которые производитса пару лет как минимум. Есть и Лесник Турист, там свой механизм поворота, но тоже с отключением борта. Комфорта меньше другая посадка людей но и дешевле всех других. На данный момент вроде Шерп Мах стит 7 милионов, тайфун 5,3 Север 4,4 вроде. Турист от допов от 2,2 до почти трех, если неошибаюсь.
Как машина для покатушек Биг Бо тоже конкурент шерпу, правда незнаю как цена. Так что выбор есть, тем боле что и другие пытаетса в впрыгнуть в нишу бортоповоротных с шинами Тром 16.

 

[Gunter]

Одного понять не могу , почему Шерп регулярно трофи выигрывает .

 

[kekekew]

Одного понять не могу , почему Шерп регулярно трофи выигрывает .

Наверное потому что не имеешь опыта езды на вездеходах! Поэтому никогда не поймёшь, что трассы под трофи делаются под шерп! И шерпы конструировал трофист! Вездеход в РЕАЛЕ это совсем не трофи! В реале, не ездят "тапку в пол и глаза по 6 копеек". Зато ездят годами не ремонтируясь живут в вездеходах как дома! К томуже выполняют ещё и полезные функции! В реале вездеходчик, никогда не полезет в говно, не будет искать приключение на пятую точку, а быстрее проедет лишние 3-5 км!