Лепестковые клапана на Буран. Стендовые испытания.

Лёха. · 21 Сен 2010

Как известно, в Уфе проводятся стендовые испытания двигателя снегохода Буран.
Оснащённого лепестковыми клапанами моего изготовления.
В двух вариантах.
Первый-один ЛК в коллекторе.
Второй - два ЛК в картере.
Оба двигателя для испытаний были отправлены Ильдаром(Монтёр).Спасибо ему!
Хотел бы , чтоб Вячеслав, который занимается этими тестами, выложил результаты здесь.
Иначе они просто потеряются в общей массе информации ( 14 страниц :eek:

).
Интересуют , конечно, мощность выдаваемая этими двигателями, расход топлива...
Желательно чтоб цифры были с тестов двигателей оснащённых штатной выхлопной системой.
Для чего?
В виду того , что мною реализованно достаточно большое количество таких комплектов, теоретическое подтверждение практических положительных результатов , интересно всем заказчикам.
И этот вопрос рано или поздно будет поднят в теме об испытаниях.

SkyHawk · 22 Сен 2010

Леша все в систематизированом виде покажу.
Прошу вас просто вспомнить что со мной произошло этим летом, а кое что еще не закончилось.
На все нужно мне просто время, которого не хватало, от того и пропустили кое какие моменты.
Не серчайте, просто дайте время.

На ходу (вкратце) отвечу, раз как я понял вопрос важен весьма, пластинчатый клапан в современном 2т моторе вещь весьма обыденная и нужная, неотемлимая часть газовоздушного тракта.
ТЕМ БОЛЕЕ КОГДА ВЕДЕТСЯ РАБОТА ПО НАСТРОЙКЕ ПОСЛЕДНЕГО!
Сами по себе результаты отдельно существовать не могут, если смотреть что есть работа двигателя с выпускной системой например без клапана и отдельно с клапаном, ТО, картина будет совсем разная.
И пусть никто не уповает на то, что, те результаты которые покладены на всеобщее обозрение сейчас, достижимы в точности, при работе мотора без данного элемента (пластинчатого клапана который стоял).

Если наберетесь терпения, то, я думаю, сможем хорошую тему тут развить, тем более что помимо трудов Блэра, Кондрашова, Григорьева, Грэхема Белла, Орлина и т.д. и т.п. есть своя наработанная база и весьма солидная, ты ведь знаешь об этом.

Лёха. · 22 Сен 2010

Договорились!

SkyHawk · 22 Сен 2010

Еще раз прочти что я написал и просто вспомни.

Костя Сыктывкар · 22 Сен 2010

Алексей.
конечно ждите результатов.
но Я могу Тебе сразу сказать что вещь которую Ты производиш зашибательская.

мощность на стенде засщет клапана может и не поднятся....
потому что мотор РМЗ сам неправильный изначально.
но если умный стенд....то он может показать...что расширился диапазон крутящего момента.
а это для бурана очень важно.
и экономия по топливу.....тут даже простым обывателям понятно что клапан не даёт ходу топливосмеси назад на улицу.

Монтёр · 22 Сен 2010

мощность на стенде засщет клапана может и не поднятся....

Тут Константин ты не прав. Если есть опыт езды на Буране, то эту мощность и без стенда задницей ощутишь.

И это мнение многих, которые обзавелись переходником с лепестковым клапаном.

zatoh1963 · 22 Сен 2010

Монтёр написал(а):
мощность на стенде засщет клапана может и не поднятся....

Нажмите для раскрытия...

Тут Константин ты не прав. Если есть опыт езды на Буране, то эту мощность и без стенда задницей ощутишь. И это мнение многих, которые обзавелись переходником с лепестковым клапаном.

+100

Костя Сыктывкар · 23 Сен 2010

Монтёр написал(а):
мощность на стенде засщет клапана может и не поднятся....

Нажмите для раскрытия...

Тут Константин ты не прав. Если есть опыт езды на Буране, то эту мощность и без стенда задницей ощутишь. И это мнение многих, которые обзавелись переходником с лепестковым клапаном.

Уважаемый Монтёр.
Я как раз и хотел сказать...
что стенд может не показать...
а задницей почувствуеш однозначно

SkyHawk · 23 Сен 2010

Костя Сыктывкар написал(а):
Монтёр написал(а):

мощность на стенде засщет клапана может и не поднятся....

Нажмите для раскрытия...

Тут Константин ты не прав. Если есть опыт езды на Буране, то эту мощность и без стенда задницей ощутишь. И это мнение многих, которые обзавелись переходником с лепестковым клапаном.

Нажмите для раскрытия...

Уважаемый Монтёр.
Я как раз и хотел сказать...
что стенд может не показать...
а задницей почувствуеш однозначно

- 1 адназначна

Костя Сыктывкар · 23 Сен 2010

давайте тогда тестируйте.

выложите информацию....

почитаю
правда Я вам не скажу где вы немножко уже споткнулись

что в конечном итоге не супергуд.

paa57 · 23 Сен 2010

Интриган.

SkyHawk · 19 Окт 2010

Всем здравствуйте!
Главный ответ сейчас о результатах работы двигателя с пластинчатым клапаном на впуске.
Рассматривается сейчас то, что выходит при работе двигателя со штатной системой выпуска и установленным пластинчатым клапаном на впуске, который устанавливает Алексей.
Сразу оговорюсь что мотор, в своей базовой комплектации, не стрельнул в ту кривую которую тут где-то, кто-то приводил в качестве примера. Суть не в этом, рассматриваем сейчас то, что двигатель тестировался в работе с клапаном и без, т.е. эффективность клапана и его влияние на удельные расходы топлива.
Значения в таблице статические при работе двигателя на разных установившихся режимах.

Есть особенность, вернее разница в удельных расходах топлива при ездовом цикле и статических замерах, я думаю люди тут поймут меня о чем идет речь.
В динамике (ездовом цикле), идет работа газом и переход по разным режимам и диапазонам оборотов (частот вращения), поэтому там и моделирование и расчет конечных результатов в большей степени опирается на ходовые испытания. Нельзя забывать и про манеру (стиль) езды конкретного эксплуатанта и режимы нагружения двигателя (например буксировка груза) и т.д.

В таблице приведены статические расходы, по ним видна разница, НО! В ездовом цикле эта разница будет я думаю еще ощутимее…
Вот на данный момент в целом что есть.
Еще раз повторяю, главная цель сейчас в приведенных замерах, это расходы топлива.

SkyHawk · 19 Окт 2010

я бы так охарактеризовал то что есть в штатном моторое, фазы газораспеделения и весь газовоздушный тракт в целом, уложены таким образом, что оптимальные показатели все же где-то с 4200 до 5100 по частоте вращения КВ двигателя.
все что вне предела там идут насосные потери и т.д.
режимы малого газа это низкий коэффициент наполнения и обратный выброс
режимы близкие к максимальной мощности, это неэфективность самого рабочего процесса.

в любом случае видно, что по расходным показателям там есть изменения и они весьма существенны на мой взгляд, в положительную сторону естественно.

вот как то так.

клерк · 19 Окт 2010

Понимать слово-статичный режим без нагрузки двигателя, или с определённой нагрузкой но в заданное количество времени при постоянном количестве оборотов?

SkyHawk · 19 Окт 2010

Под статическими режимами подразумевается работа двигателя при проходе по ВСХ (внешней скоростной характеристике) при 100% открытом дросселе и фиксированной частоте вращения. Частота вращения удерживается нагрузкой внешней, т.е. в данном случае динамометром (стендом)

клерк · 19 Окт 2010

Спасибо. А нельзя эту нагрузку, в процентном соотношении, к реальной сопоставить?

SkyHawk · 19 Окт 2010

не понял вопроса!

клерк · 19 Окт 2010

Тогда проще, сколько килограмм нагрузки на вал даёт динамометр?

SkyHawk · 19 Окт 2010

Тормоз удерживает двигатель на заданной фиксированной частоте вращения, по "обратной связи" и измеряется величина крутящего момента которую выдает двигатель. В таблице эти данные отбражены. Естественно там видно и максимальные величины крутящего момента двигателя и как производная мощность которую он выдает.

клерк · 19 Окт 2010

Спасибо!!!

клерк · 19 Окт 2010

Не плохой стенд однако с обратной связью.
Не все такими располагают.

Монтёр · 19 Окт 2010

Привет SkyHawk
Разницу моментов и "кобыл" бы увидеть до установки лепесткового клапана и после ...

SkyHawk · 19 Окт 2010

Хорошо.

Лёха. · 19 Окт 2010

Спасибо , Слава! Результаты действительно впечатляют.
Присоединяюсь к вопросу Ильдара.
Если не сложно, конечно. :beer:

fisher 1161 · 19 Окт 2010

Чудненько. А говорят нахер тахометр на снегоходе? По таблице все видно. :up:

Лепестковые клапана на Буран. Стендовые испытания.

Ветеран

молчаливый ветеран

Ветеран

молчаливый ветеран

Активный участник

Ветеран

Участник

Активный участник

молчаливый ветеран

Активный участник

Ветеран

молчаливый ветеран

Вложения

молчаливый ветеран

Старожил

Вложения

молчаливый ветеран

Старожил

молчаливый ветеран

Старожил

молчаливый ветеран

Старожил

Вложения

Старожил

Ветеран

молчаливый ветеран

Ветеран

Старожил

Подпишись на нашу группу Вконтакте: Подслушано у снегоходчиков!

Подпишись на нашу группу Вконтакте:
Подслушано у снегоходчиков!