Форсирование китайцев обсудим?

Алексей СБор · 6 Окт 2009

Не пойму, почему такие маленькие(3600-4000) максимальные обороты на китайских(да и японских) двигателях, которые многие используют при строительстве самодельных снегоходов.
Наверняка не только меня терзают такие мысли, так что делимся мыслями и ссылками. Только про уменьшение ресурса не надо говорить, т.к. это само самой разумеющееся.
Я смог найти только это http://forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=1445&postdays=0&postorder=asc&start=0
и вороде здесь(немогу найти) про то, что при увеличении оборотов эти двигатели перегриваються и клинят.
Если баян, тыкните ссылкой.

silverr · 6 Окт 2009

А последную страницу читал? http://forum.lunohodov.net/viewtopic.ph ... c&start=90

1. Результат на мой взгляд окончательный: не надо ничего форсировать. просто выкинуть тягу с центробежного регулятора и трос тупо на заслонку. Всё работает отлично. Двигатель очень эластичный, везёт с самых малых. \Родной глушитель надо выбрасывать сразу.
2. Сломался! Катушка на которую мотается верёвка-заводилка, её ось отвалилась в основании. Была просто расклёпана и отвалилась. Лечение: В оси есть дырь М5. Дорезается метчиком до конца и снаружи через кожух притягивается винтом. Всё. Сломалось в дороге, поэтому взял родную верёвку, намотал на оставшийся на к/в барабан, потянул и спокойно завёл.
Нравится мне этот движок

mservis · 6 Окт 2009

Скорее всего там ГРМ ограничивает обороты, низкая компрессия, расчитано на тягу с низов. 4-х тактник очень трудно форсировать под высокие обороты, как минимум потребуется замена распредвала, увеличение компрессии, облегчение маховика, после чего на низах не поедет и вообще быстро сдохнет. Ведь движек газ-53 никто не думает форсировать, он сделан под конкретные цели, так и с китайцами, они ведь в основном для мотоблоков разрабатывались.

Кулибякин · 6 Окт 2009

Мне тож нравится, меньше в снегу закапываешся, а в лесу чапаеш по тиху, не боясь во ствол заехать.

Клауд · 6 Окт 2009

А как же спорт? Эти моторы прекрасно крутятся и до 5500об.Даже ничего делать не надо,только обойти регулятор оборотов.Правда сгорит глушитель,выпускной клапан и головка до кучи.В модуле зажигания"бытовых" моторов не заложена возможность автоматич. опережения -3500 и точка. На 80ом бензине результат лучше, но нахрена это надо? Кратковременно и так можно крутануть без последствий.

Алексей СБор · 7 Окт 2009

Сравнение с лодочными моторами навеяло мысли, те до 5500 крутятся, но вот думаеться всё дело в отсутствии масленного насоса и зарезало обороты, других причин не вижу. Точнее наоборот, двигатели разрабатывались под узкий диапазон оборотов, вследствии этого их упростили до предела. Потому что в противном случае я не понимаю таких различий в макс-х оборотах а также в цене! у лодочных моторов и мотоблоков например. Вот, сам себе ответил

А про эксперименты на китайцах всё равно интересно было бы почитать.

ДирГор · 7 Окт 2009

Мы на старом моем старом снегоходе (Хаски) позанимались этим вопросом. Изменили характеристику регулятора пропробовали по траве погонять, очень даже прилично. Правда с регулятором не все так просто, но победили путем переделывания пружинок. Не надо все до фанатизма доводить. Тысячи на четыре поднял обороты и очень славно носится. Правда для других пока не рискую в мотор лезть. Еще поэкспериментирую.

Alex74 · 7 Окт 2009

А использование высокооктановых бензинов какие изменения даёт.В паспорте вроде только 92 указан.Как себя поведёт на 95.Может запуск в мороз легче или ещё чего,сколько он проживёт.
На своём уменьшил ограничение хода пластины регулятора,подняв малость обороты.На максимальных оборотах в мороз иногда не хватает теплого забора воздуха(около -20),отсюда двигатель теряет мощность и повышается расход топлива.Задумался о взятии воздуха с кожуха глушака или горшка,желательно оставив фильтр на родном месте.

Алексей СБор · 8 Окт 2009

Alex74 написал(а):
На максимальных оборотах в мороз иногда не хватает теплого забора воздуха(около -20),отсюда двигатель теряет мощность и повышается расход топлива.Задумался о взятии воздуха с кожуха глушака или горшка,желательно оставив фильтр на родном месте.

Ну дык может просто настройть карб( качество смеси) на работу при отрицательных температурах, инженеры турбонаддувы придумывают, а ты наоборот двигло душишь

Alex74 · 8 Окт 2009

инженеры турбонаддувы придумывают, а ты наоборот двигло душишь

Чем же я его душу :blink:

Вроде как подача воздуха от меня независит,а подогретый воздух нормализует смешивание топливной смеси.Мёрзнет на максимальных из-за большего проходящего потока,в более тёплую зимнюю погоду проблема отпадает.Думаю и расход у движка указан для +18 а не для зимней эксплуэтации,а зимой он поболе сожрёт чем паспорте указано.А с этим надо бороться

Старик-ХО · 21 Дек 2009

Ребята, а кто ни будь пробовал устанавливать такой или подобный карбюратор на китайские 4-х тактные двигатели? ссылки на "луноходов" не предлагайте я там уже был и читал, интересует Ваш опыт. Или хотя бы кто ни будь использует двигатель на своих самодельных или покупных "ХАЦКАХ" снегоходах с отключенным центробежным регулятором оборотов? И еще вопросик. С глушителями ни кто не мудрил, кроме конечно дополнительной опоры чтобы они не отвалились в пути?

Alex74 · 10 Янв 2010

Незнал куда бросить ссылочку.решил туточки оставить.Размеры всевозможные по движкам,правда всё не просматривал.http://www.g-p-e.ru/razmer/gabarit_gx/index.khtml

Alex74 · 11 Янв 2010

Сегодня снял воздухан и обнаружил обледенение в трубке отводов газов с клапанной крышки.Соответственно в карбе тоже.Видимо идёт подсос в соединении шланг-крышка влажного воздуха.Шланг вставляется в отверстие крышки.Герметиком мазать неохота.Нужна более простая и надёжная схема соединения,чтоб в поле можно разобрать и собрать без проблем.Пока напрашивается щтуцер в крышке клапанов,как и на воздухане.
И ещё вопрос.Можетли бумажный фильтр пропустить влажный воздух через элемент фильтрации,тоесть бумагу.

George Anatolich · 11 Янв 2010

Alex74 написал(а):
И ещё вопрос.Можетли бумажный фильтр пропустить влажный воздух через элемент фильтрации,тоесть бумагу.

Я его вообще выкинул, считаю что для зимы он не нужен.

вольдемар самоделкин · 11 Янв 2010

Alex74 написал(а):
А использование высокооктановых бензинов какие изменения даёт.В паспорте вроде только 92 указан.Как себя поведёт на 95.Может запуск в мороз легче или ещё чего,сколько он проживёт.
На своём уменьшил ограничение хода пластины регулятора,подняв малость обороты.На максимальных оборотах в мороз иногда не хватает теплого забора воздуха(около -20),отсюда двигатель теряет мощность и повышается расход топлива.Задумался о взятии воздуха с кожуха глушака или горшка,желательно оставив фильтр на родном месте.

Вся беда в том что я забыл сказать на своей странице (Буран на одном цилиндре) о том, что с данных двигателей из воздухана надо вынуть воздушный фильтр. В мороз этому движку нужен чистый воздух, и после этого буран на этом движке стал кушать 1.5 л. в час.
И ВООБЩЕ ФОРСИРОВАТЬ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИЧЕМ ЛЮБОЙ -ЭТО ПРОСТО ГЛУПОСТЬ.
И ЕСЛИ МЫ ТАКИЕ КРУТЫЕ ТО КУПИТЕ ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ БРИГГС ЗА 50.000 И БУДЕТ ВСЕ КРУТО (ПРАВДА ДОРОГО)

Alex74 · 12 Янв 2010

Выкинуть фильтр я нерешусь,даже если сэкономлю лишний литр бензина.Снежная пыль в достатке будет попадать в карб.Под капотом и то нерешилсябы,у вас на буране стоит ремень вариатора,который тоже изнашивается и даёт пыль,хоть она и не песок,но ничего хорошего в этом нет.Затем влага и прочие элементы износа.Если мы невидим грязи,это незначит что её нет. :dread:

hunter213 · 12 Янв 2010

Alex74 написал(а):
Выкинуть фильтр я нерешусь,даже если сэкономлю лишний литр бензина.Снежная пыль в достатке будет попадать в карб.Под капотом и то нерешилсябы,у вас на буране стоит ремень вариатора,который тоже изнашивается и даёт пыль,хоть она и не песок,но ничего хорошего в этом нет.Затем влага и прочие элементы износа.Если мы невидим грязи,это незначит что её нет.

Все правильно мыслишь Александр. Многое чего не понимаем -пока не налетим.Да и вообще за счет этого не форсируется движок.-типа нулевого фильтра.
Нашим как в руки попадет что нибудь-все надо усовершенствоать-все выжать иначе неинтересно будет жить!!!

silverr · 12 Янв 2010

+100

Alex74 · 13 Янв 2010

Сегодня заносил домой для отогрева и последующей смазки силиконовой смазкой тяг и прочего, двиг Лифан 173 с автоматом-редуктором(8 л.с.).Заодно взвесил в боевой готовности,подрамником,полностью заправленным бензином и маслом.Вес вышел 38кг,взвешивал на напольных электронных весах.Такой вот кусочек веса. :confised:

Хотя муравьёвский как-то весил с выкинутым диностартером,там перевалило 38-40кг.

Romich · 13 Янв 2010

Alex74 написал(а):
Вес вышел 38кг,взвешивал на напольных электронных весах.Такой вот кусочек веса. Хотя муравьёвский как-то весил с выкинутым диностартером,там перевалило 38-40кг.

Не забывайте, что Лифан уже с бензобаком, глушителем, стартером (ручным).... так что результат отличный.

hunter213 · 13 Янв 2010

Alex74 написал(а):
Сегодня заносил домой для отогрева и последующей смазки силиконовой смазкой тяг и прочего, двиг Лифан 173 с автоматом-редуктором(8 л.с.).Заодно взвесил в боевой готовности,подрамником,полностью заправленным бензином и маслом.Вес вышел 38кг,взвешивал на напольных электронных весах.Такой вот кусочек веса. Хотя муравьёвский как-то весил с выкинутым диностартером,там перевалило 38-40кг.

Саш. все таки силиконовая смазка тоже не панацея. лучше все таки на такие случаи устанавливать автостоп со шнурочком. надежней будет.

Alex74 · 14 Янв 2010

Селикон это лишь одна из составляющих в борьбе с обмерзанием.Стоп двигателя делается неспеша.

Ahuu · 19 Янв 2010

Китайцев у нас чёт не нашёл, есть Бриггс. Чо такое, кто знает - расскажите или пошлите куда-нибудь... по ссылке.

Alex74 · 19 Янв 2010

или пошлите куда-нибудь...

Это можно

В яндексе наберите,там есть что посмотреть.http://www.briggs.ru/about/

Alex74 · 19 Янв 2010

Ну вот.Оказывается наши производители мотособак нам задурили головы своими движками от мотоблоков,когда есть отличные двигателя для снегоуборочных машин адаптированные для зимы

Вот например.http://www.briggs.ru/catalog/engine/68/69/327/

Форсирование китайцев обсудим?

Новенький

Ветеран

Вложения

Ветеран

Старожил

Активный участник

Новенький

Участник

Ветеран

Новенький

Ветеран

Ветеран

Вложения

Ветеран

Ветеран

Вложения

Активный участник

Участник

Ветеран

Старожил

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Старожил

Вложения

Ветеран

Активный участник

Ветеран

Ветеран

Подпишись на нашу группу Вконтакте: Подслушано у снегоходчиков!

Подпишись на нашу группу Вконтакте:
Подслушано у снегоходчиков!