Но всё равно, привет Палыч!
прям как с завода. Можете мне подсказать какой подшибник стоит в муравьевском редукторе на первичном валу(на котором стоит ведущая звезда) Есть мысль скрестить редуктор с вариатором без пром вала как на икаре или других снежах 
Привет Иван! Спасибо за оценку! У меня тоже была такая идея, но неразборный единый вал без значительных переделок туда не засунуть, хотя... А подшипник помоему там стоит 204-ый.Иван Вечкин написал(а):Здравствуйте Андрей Николаевич! Классно получается
Привет, Саша! Меня тоже немного смущает этот узел, но пока решил оставитьвсё как есть. Это не окончательный вариант, к этому кронштейну ещё будут пристыкованы кое-какие детали и скорее всего он ещё усилится. В конце концов недолго усилить этот кронштейн доп. косынками. Спасибо за подсказку!СаноЗа написал(а):
Да, рассматривался, но пришлось отказаться, т.к. очень большие консольные нагрузки. Ведь ширина рамы более 500мм. и соответственно большая длина ведомого вала.MEXANNIK написал(а):Добрый вечер Андрей Николаевич! Здорово все выходит, аккуратно и грамотно!!! И все же есть такой вопрос:- рассматривался ли как вариант установки данного вала на одной, средней, опоре по средствам двух подшипников (возможно двухрядных)? Если да, то почему отказались от подобной схемы?
Редуктор установить на опору как и средняя с подшипником, тормозной диск - между опорами, да и среднюю опору сместить от редуктора на оптимальное расстояние и разумеется усилить крепления, чтобы не вырывало, а подшитники выдержат и не такие нагрузки, самое главное подобрать с запасом!an59t написал(а):Да, рассматривался, но пришлось отказаться, т.к. очень большие консольные нагрузки. Ведь ширина рамы более 500мм. и соответственно большая длина ведомого вала.MEXANNIK написал(а):Добрый вечер Андрей Николаевич! Здорово все выходит, аккуратно и грамотно!!! И все же есть такой вопрос:- рассматривался ли как вариант установки данного вала на одной, средней, опоре по средствам двух подшипников (возможно двухрядных)? Если да, то почему отказались от подобной схемы?
Всё в ваших руках - осуществляйте в металле так. Я из компановочных соображений решил так! Поставить-снять ремень вариатора: дело 2-3 минут - открутить на крайней опоре три болта на м8.MEXANNIK написал(а):Редуктор установить на опору как и средняя с подшипником, тормозной диск - между опорами, да и среднюю опору сместить от редуктора на оптимальное расстояние и разумеется усилить крепления, чтобы не вырывало, а подшитники выдержат и не такие нагрузки, самое главное подобрать с запасом!an59t написал(а):Да, рассматривался, но пришлось отказаться, т.к. очень большие консольные нагрузки. Ведь ширина рамы более 500мм. и соответственно большая длина ведомого вала.MEXANNIK написал(а):Добрый вечер Андрей Николаевич! Здорово все выходит, аккуратно и грамотно!!! И все же есть такой вопрос:- рассматривался ли как вариант установки данного вала на одной, средней, опоре по средствам двух подшипников (возможно двухрядных)? Если да, то почему отказались от подобной схемы?
Георгий Анатольевич, тогда смысл нагорной проповеди? И таинство распятия несёт поругание и осуждение князя мира сего. Искушение которое прошел Христос, хоть и духа в нём было не мерянно, страдая по плоти пришлось пронести в чистоте соблюдения. ИМХОGeorge Anatolich написал(а):Радик, извини за богохульство, но я не уверен, что сам И.Х.Радоснег написал(а):не выражался, когда его ладони пробивали гвоздями, а что уж про нас грешных калякать...
Спасибо за ответ!an59t написал(а):Привет Иван! Спасибо за оценку! У меня тоже была такая идея, но неразборный единый вал без значительных переделок туда не засунуть, хотя... А подшипник помоему там стоит 204-ый.Иван Вечкин написал(а):Здравствуйте Андрей Николаевич! Классно получается
Сейчас печатал тебе ответ и пришла мысль: если взамен 204-го поставить 105-ый, то стоит пересмотреть проект!
105-й как раз подойдет и внешним и внутренним диаметром, надо наверное будет доп опору поставить на редуктор, а то один подшипник наверное не выдержит осевых нагрузок
Пока ориентируюсь на трансмиссию "Снегиря". У меня с двигателя на редуктор стоит ремённая передача со шкивами диаметром 120 и 80мм (по средним диаметрам канавок шкивов: 115 х 75=1,53). Далее в редукторе редукция примерно 2. И затем с редуктора на ведущий вал гуси цепная 21 х 13 = 1,62. Общее передаточное Снегиря примерно 4,94. При этом максималка на укатанке была 30км/ч.Varatovo80 написал(а):
Я работаю так: сначала прорисовываю в тетради, то что хочу видеть с соблюдением пропорций и если всё примерно устраивает, то прочерчиваю в масштабе общий вид. А затем уже на каждый узел, с учётом масштаба, рисую чертёжик, но с небольшими припусками, чтобы уже на месте подкорректировать на железе, если требуется.valermoro2010 написал(а):
Молодец Андрей! Дело движется красиво По доброму завидую. А нам сейчас не до снежей. Рабочий сезон! Андрей ты наверное такими темпами испытывать ещё по травке будешь. Так что на рычаги тебе не лыжи а колёса сначала мастырить надо!
Андрей Николаевич здравствуйте. Фрагмент подножки а/м MAN перфорация идёт с двух сторон, не зря немцы так сделали. Я так для пользы дела.an59t написал(а):
мм... иш -ты нда! "фрицы" оне всё просчитывают!Александр 60 написал(а):
Да действительно! жёсткость то получше будет.
an59t написал(а):В общем как и должно быть!!!
всё классно ! слюня течёт !! молодец!!ОДОБРЯМ!!!!!
Спасибо, Палыч!smirnoff написал(а):an59t написал(а):В общем как и должно быть!!!
