Пробуксовку одного колеса,когда подстрянешь,можно подтормаживать.Сделать на каждое колесо отдельный тормоз.Я так делал на 4хколесном заднеприводном!witoss342 написал(а):
Не грейте себе головуwitoss342 написал(а):
все уже давно придумано, относительно дешево и надежно. На данном аппарате Дифф. стоИт от УАЗа, см.фото на 1-4 страницах ветки. Если есть необходимость сфотаю подробнее именно этот узел и как там чего к чему прикручено. 
либо на все вопросы ответит Юра (UVAT) ...
Обычный симметричный дифференциал крутит оба колеса с одинаковым усилием. Даже если при этом одно из них стоит, а другое буксует-крутящий момент на обоих колёсах одинаковый.vodolib475 написал(а):
задний мост от легковушки не нужен, на фото - диф. и полуоси от УАЗа, подшипники и звездочки из магазина сельхозтехникиwitoss342 написал(а):
Передняя ось это разрезанная труба вн. 27 мм и нар.33 мм. В одну половину вварен болт с телом на 30 мм, длиной на 4 мм короче внутренней обоймы подшипника задней ступицы 2108, потом переход на 27 мм и затем резьба. Во вторую половину вварена гайка. Зафиксировав одну половину и закручивая вторую, сжимаем разрезную внутренюю обойму подшипника.vodolib475 написал(а):
. После перехода на четырехтактник и вариатор, я влюбился в этот дуэт. Каракат П-5 + КПП 2109 у моего друга уже 5 лет. Я имел возможность неоднократно им пользоваться. У него варены укороченные восьмерочные валы, у меня срощены полуось классики и разрезанный сплошной привод 2108. Ни у него (круглогодичное использование), ни у меня (я эту охоту плотно откатал) сварка не сдала. ИМХО - это зависит от массы караката и опыта сварщика. Сам варю полуавтоматом- без шлака и каверт.
