Радио-губитель
Старожил
- Регистрация
- 1 Ноя 2001
- Сообщения
- 1.169
- Реакции
- 3
- Возраст
- 41
- Местонахождение
- Москва =(
- Техника
- Arctic Cat M6 141" '2007
Здесь http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?dswt=5797 я обещал следующую главу отчета о М6, когда опробую его на пухляке. Ну пухляк конечно так себе, сантиметров 50 всего, но большее вряд ли будет у нас в этом году. К тому же пробег составил круглую цифру 500км. В общем - вот...
За прошедшее время к посадке я попривык и она мне не кажется уже столь неудобной. Хотя руль по-прежнему кажется низким и поднимать я его буду в первую очередь. Наконец снега стало более-менее приемлимое количество. Что сказать - явно чувствуется, что пухляк - это стихия М6. Динамика ничуть не ухудшилась, мощности вполне хватает. Интересный эффект - при пробуксовке гусеница не погружается в снег, скорее наоборот - всплывает. Морда при этом разгружается, но лыжи все же не взлетают.
Теперь о поворотах. Разумеется, единственный способ сколь-нибудь эффективно поворачивать в пухляке - на одной лыже. И вот тут много приятного - во-первых, аппарат очень легко ставится на одну лыжу, просто смещением веса. Во-вторых - можно валить набок очень сильно, видимо, из-за низкого центра тяжести равновесие держать легко даже на вовсе небольшой скорости. Инжекторный мотор вовсе не нервничает и не теряет мощность при больших углах наколна, как это бывает с карбюраторами. И даже если все углы уже пройдены, снежик уже на боку, но еще не остановился - вернуть его в нормальное положение можно, от души поддав газу. В общем, всего-то за день я освоился с такими поворотами, правда, не научившись плавно возвращать снегоход обратно на две лыжи - часто перекидывает на противоположный бок. Зато повернуть на 180 градусов, нагло свесившись прям в сугроб и дав газу - вполне получается. очень легко ехать в перевалочку, рисуя на снегу этакую змейку, похожую скорее на след от сноуборда, чем от снегохода.
О прыжках. С ними пока тяжко ввиду того, что снега мало, а приземляться на кочки неприятно. Однако то, что морда очень легкая, уже ясно. Снегоход скорее стремится исполнить "свечку", чем
клюнуть носом. Впрочем, поведение в полете понятно, прогнозируемо и контролируемо. Энергоемкость задней подвески очень велика - пробить не удалось ни разу. Передняя подвеска несколько менее емкая, и при приземлении слегка носом вниз может и пробиться. Впрочем, это вопрос умения - не надо клевать носом
Изрядное количество пройденых километров намотано по лесам и глубоким "ураловским" колеям. То есть - по совершенно чуждым для этого снегохода трассам. Как я и ожидал, поведение вполне приличное. Большой дорожный просвет позволяет спокойно ехать там, где многие ползут на брюхе, собирая кочки нижними рычагами и днищем. Если свалился в колею - длинная зацепистая гусеница позволяет двольно легко оттуда выползти. Правда, стоит отметить, что от езды "в натяг" явно плохеет ремню вариатора. Снегоход не приспособлен к плавному троганию и езде на очень малых скоростях. Иногда ловлю кочки ведущим валом трэка, это чувствуется. Нехорошо.
Пару раз ездил вдаль от дома по незнакомым маршрутам - в общем доволен, запас проходимости радует душу. Надо отметить, что после 60 км, пройденных по ну очень пересеченной местности (за три часа), практически без перерывов, устал ощутимо, но вполне терпимо и еще шевелился
Кстати, попытавшись в лесу завалить два растущих рядом деревца, каждое в руку толщиной, ощутил недостаток легкой морды - эти деревца спружинили и поставили снегоход почти вертикально
Открылся еще недостаток - как-то непонятно с подогревом ручек, в положении III - жарко, в II - холодно... Приходится щелкать туда-сюда. Весьма немелкий расход топлива - пока пухляка не было, где-то 24-28 литров на сотню, на пухляке же моментом перевалил за 30! Свечки темноватые, да и, судя по запаху выхлопа, смесь несколько переобогащенная. Возможно, инжектор никак не решит, что
обкатка закончилась?.. Или же это так отработали алгоритмы высотной адаптации - перестарались.
Из положительного могу отметить ну очень хорошую светооптику. Светит ярко и куда надо. Можно регулировать угол фары, не останавливаясь - "барашки" рядом со спидометром.
За прошедшее время к посадке я попривык и она мне не кажется уже столь неудобной. Хотя руль по-прежнему кажется низким и поднимать я его буду в первую очередь. Наконец снега стало более-менее приемлимое количество. Что сказать - явно чувствуется, что пухляк - это стихия М6. Динамика ничуть не ухудшилась, мощности вполне хватает. Интересный эффект - при пробуксовке гусеница не погружается в снег, скорее наоборот - всплывает. Морда при этом разгружается, но лыжи все же не взлетают.
Теперь о поворотах. Разумеется, единственный способ сколь-нибудь эффективно поворачивать в пухляке - на одной лыже. И вот тут много приятного - во-первых, аппарат очень легко ставится на одну лыжу, просто смещением веса. Во-вторых - можно валить набок очень сильно, видимо, из-за низкого центра тяжести равновесие держать легко даже на вовсе небольшой скорости. Инжекторный мотор вовсе не нервничает и не теряет мощность при больших углах наколна, как это бывает с карбюраторами. И даже если все углы уже пройдены, снежик уже на боку, но еще не остановился - вернуть его в нормальное положение можно, от души поддав газу. В общем, всего-то за день я освоился с такими поворотами, правда, не научившись плавно возвращать снегоход обратно на две лыжи - часто перекидывает на противоположный бок. Зато повернуть на 180 градусов, нагло свесившись прям в сугроб и дав газу - вполне получается. очень легко ехать в перевалочку, рисуя на снегу этакую змейку, похожую скорее на след от сноуборда, чем от снегохода.
О прыжках. С ними пока тяжко ввиду того, что снега мало, а приземляться на кочки неприятно. Однако то, что морда очень легкая, уже ясно. Снегоход скорее стремится исполнить "свечку", чем
клюнуть носом. Впрочем, поведение в полете понятно, прогнозируемо и контролируемо. Энергоемкость задней подвески очень велика - пробить не удалось ни разу. Передняя подвеска несколько менее емкая, и при приземлении слегка носом вниз может и пробиться. Впрочем, это вопрос умения - не надо клевать носом
Изрядное количество пройденых километров намотано по лесам и глубоким "ураловским" колеям. То есть - по совершенно чуждым для этого снегохода трассам. Как я и ожидал, поведение вполне приличное. Большой дорожный просвет позволяет спокойно ехать там, где многие ползут на брюхе, собирая кочки нижними рычагами и днищем. Если свалился в колею - длинная зацепистая гусеница позволяет двольно легко оттуда выползти. Правда, стоит отметить, что от езды "в натяг" явно плохеет ремню вариатора. Снегоход не приспособлен к плавному троганию и езде на очень малых скоростях. Иногда ловлю кочки ведущим валом трэка, это чувствуется. Нехорошо.
Пару раз ездил вдаль от дома по незнакомым маршрутам - в общем доволен, запас проходимости радует душу. Надо отметить, что после 60 км, пройденных по ну очень пересеченной местности (за три часа), практически без перерывов, устал ощутимо, но вполне терпимо и еще шевелился
Кстати, попытавшись в лесу завалить два растущих рядом деревца, каждое в руку толщиной, ощутил недостаток легкой морды - эти деревца спружинили и поставили снегоход почти вертикально Открылся еще недостаток - как-то непонятно с подогревом ручек, в положении III - жарко, в II - холодно... Приходится щелкать туда-сюда. Весьма немелкий расход топлива - пока пухляка не было, где-то 24-28 литров на сотню, на пухляке же моментом перевалил за 30! Свечки темноватые, да и, судя по запаху выхлопа, смесь несколько переобогащенная. Возможно, инжектор никак не решит, что
обкатка закончилась?.. Или же это так отработали алгоритмы высотной адаптации - перестарались.
Из положительного могу отметить ну очень хорошую светооптику. Светит ярко и куда надо. Можно регулировать угол фары, не останавливаясь - "барашки" рядом со спидометром.
Молодец!
