Радио-губитель
Старожил
- Регистрация
- 1 Ноя 2001
- Сообщения
- 1.169
- Реакции
- 3
- Возраст
- 41
- Местонахождение
- Москва =(
- Техника
- Arctic Cat M6 141" '2007
Прошлые главы здесь http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=6215 и http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?p=135840#p135840
Итак, Arctic Cat M6 2007 года, 141" трек, черный, вот такой:
(здесь и далее фотки кликабельны)
За три сезона, прошедеших с прошлых двух глав отчета, прошло уже немало времени, наезжено более 4000 км, впечатления устоялись и появился ощутимый опыт эксплуатации.
Главным образом при длительной эксплуатации вылезают "косяки" техники, связанные с конструкторскими просчетами, некачественными материалами и т.п., потому и пишу очередную главу.
Итак. Эксплуатирую в подмосковье три сезона.
Пробег на момент написания отчета - без малого 4500км. Причем первый сезон - 2007, малоснежный - 650 км, второй 1600 км, третий - 2250 км.
С чего начать? Наверное, с двигателя. Двигатель душевный. Из недостатков могу назвать только, разве что, несколько вялую реакцию на дроссель в районе 5-6 тыс. оборотов - иногда приходится закрывать-открывать дроссель, чтобы подхватили оба цилиндра, а то иначе один явно пропускает такты при резком открытии. Ну и не самый маленький аппетит - средний расход примерно 25л на 100км (для 600 кубовой впрысковой модели немало, Rotax 600SDI ест значительно меньше), причем расход не очень зависит от манеры езды и состояния снега. В остальном - совершенно замечательный мотор, достаточно мощный и послушный, мощности вполне достаточно. К бензину совершенно нетребователен - кормлю его 95м с деревенской заправки,
все в порядке. Были и 15минутные прохваты в полный газ, и получасовая ползня в лесу на границе сцепления, и лампочка перегрева загорается нередко на жестком снегу. Однажды в пробеге с жутковатого вида заправки налил 92го - съел и это, правда потеряв несколько мощность - судя по ощущениям, мозги распознали подмену и покрутили зажигание на попозже. Тем не менее, ничего ему не стало. На 3000км разбирал выхлопные заслонки почистить от нагара (его кстати было немного, еще столько же влезло бы
- масло использую Motul Snowpower) - посмотрел в шелочку и выхлопное окно состояние поршневой - как новая.
По логике дальше трансмиссия. Вариатор обладает забавным глюком, к которому я привык и разбираться лень - если медленно, внатяг тронуться, и так ползти, то через десяток метров снегоход дергается вперед, слышен звук пробуксовывавшего ремня - такое чувство, что в машине сцепление "бросили". Но я привык и не напрягает меня это. В остальном без нареканий, ремень все еще ходит первый.
Коробка - а что коробка. Живет и не отсвечивает.
Ходовая. Ну по поводу подвески откровений не произошло, хорошая и энергоемкая, задняя разве только жестковата для моего веса. Даже на мягких регулировках. По поводу прочности - гусенице с высоким зацепом (2.25")от подмосковных условий ничего не стало,
хотя и по асфальту она буксовала, и по грани бетонного блока, и по несчетному количеству пней, и по рельсам.
Все зацепы на месте и выглядят совершенно живыми.
Итак, Arctic Cat M6 2007 года, 141" трек, черный, вот такой:
(здесь и далее фотки кликабельны)
За три сезона, прошедеших с прошлых двух глав отчета, прошло уже немало времени, наезжено более 4000 км, впечатления устоялись и появился ощутимый опыт эксплуатации.
Главным образом при длительной эксплуатации вылезают "косяки" техники, связанные с конструкторскими просчетами, некачественными материалами и т.п., потому и пишу очередную главу.
Итак. Эксплуатирую в подмосковье три сезона.
Пробег на момент написания отчета - без малого 4500км. Причем первый сезон - 2007, малоснежный - 650 км, второй 1600 км, третий - 2250 км.
С чего начать? Наверное, с двигателя. Двигатель душевный. Из недостатков могу назвать только, разве что, несколько вялую реакцию на дроссель в районе 5-6 тыс. оборотов - иногда приходится закрывать-открывать дроссель, чтобы подхватили оба цилиндра, а то иначе один явно пропускает такты при резком открытии. Ну и не самый маленький аппетит - средний расход примерно 25л на 100км (для 600 кубовой впрысковой модели немало, Rotax 600SDI ест значительно меньше), причем расход не очень зависит от манеры езды и состояния снега. В остальном - совершенно замечательный мотор, достаточно мощный и послушный, мощности вполне достаточно. К бензину совершенно нетребователен - кормлю его 95м с деревенской заправки,
все в порядке. Были и 15минутные прохваты в полный газ, и получасовая ползня в лесу на границе сцепления, и лампочка перегрева загорается нередко на жестком снегу. Однажды в пробеге с жутковатого вида заправки налил 92го - съел и это, правда потеряв несколько мощность - судя по ощущениям, мозги распознали подмену и покрутили зажигание на попозже. Тем не менее, ничего ему не стало. На 3000км разбирал выхлопные заслонки почистить от нагара (его кстати было немного, еще столько же влезло бы
- масло использую Motul Snowpower) - посмотрел в шелочку и выхлопное окно состояние поршневой - как новая.По логике дальше трансмиссия. Вариатор обладает забавным глюком, к которому я привык и разбираться лень - если медленно, внатяг тронуться, и так ползти, то через десяток метров снегоход дергается вперед, слышен звук пробуксовывавшего ремня - такое чувство, что в машине сцепление "бросили". Но я привык и не напрягает меня это. В остальном без нареканий, ремень все еще ходит первый.
Коробка - а что коробка. Живет и не отсвечивает.
Ходовая. Ну по поводу подвески откровений не произошло, хорошая и энергоемкая, задняя разве только жестковата для моего веса. Даже на мягких регулировках. По поводу прочности - гусенице с высоким зацепом (2.25")от подмосковных условий ничего не стало,
хотя и по асфальту она буксовала, и по грани бетонного блока, и по несчетному количеству пней, и по рельсам.
Все зацепы на месте и выглядят совершенно живыми.
классно написал 
тельный отчетец 
