DINGO Т150 - двигатель. Клапана, ЦПГ, коленвал, карбюратор.

[Денис08]

Необходимо проверить на герметичность клапана, а ещё лучше сразу притереть. Вроде больше на ум ни чего не приходит.

 

[SERG51RUS]

Необходимо проверить на герметичность клапана, а ещё лучше сразу притереть. Вроде больше на ум ни чего не приходит.

Клапана буду притирать, это запланировано

 

[A1L]

Мужчины всем привет!
Получил на днях ГБЦ - что нужно с ней сделать пока не установлена на двигатель?

Посмотреть во впускной канал на предмет наличия явных дефектов литья, создающих завихрения и мешающих нормальному току топливо-воздушной смеси. Если есть - убрать, без особого ажиотажа. Полировать до состояния котовых яиц я бы не стал.
Рассухарить клапана и проверить состояние фасок седел. На нормальных головах (наши штатные как раз нормальные) фаска формируется на заводе в три резца, на ненормальных -в один. Тогда только притирать. Ну и пролить керосином после притирки, на предмет пропускания.
Посмотреть ту плоскость прилегания головки,которая пойдет к цилиндру. Если есть забоины (грузили вилами в бочки, бочки везли внавал на грузовике, раскладывали по коробкам за сто километров от места производства) - найти гарантированно плоскую поверхность, положить шкурку-нулевку и затереть эти забоины, чтобы потом по прокладке маслом не потело.

 

[SERG51RUS]

Посмотреть во впускной канал на предмет наличия явных дефектов литья, создающих завихрения и мешающих нормальному току топливо-воздушной смеси. Если есть - убрать, без особого ажиотажа. Полировать до состояния котовых яиц я бы не стал.
Рассухарить клапана и проверить состояние фасок седел. На нормальных головах (наши штатные как раз нормальные) фаска формируется на заводе в три резца, на ненормальных -в один. Тогда только притирать. Ну и пролить керосином после притирки, на предмет пропускания.
Посмотреть ту плоскость прилегания головки,которая пойдет к цилиндру. Если есть забоины (грузили вилами в бочки, бочки везли внавал на грузовике, раскладывали по коробкам за сто километров от места производства) - найти гарантированно плоскую поверхность, положить шкурку-нулевку и затереть эти забоины, чтобы потом по прокладке маслом не потело.

Александр Анатольевич благодарствую!
По впускному каналу понял.
ГБЦ родная и если я Вас правильно понял при наличии 3-х фасок не притираем?
Плоскость прилегающая к цилиндру в маааааленьких коцках, фото брошу - может и не нужно полировать.

 

[A1L]

ГБЦ родная и если я Вас правильно понял при наличии 3-х фасок не притираем?
Плоскость прилегающая к цилиндру в маааааленьких коцках, фото брошу - может и не нужно полировать.

Если голова родная, то с большой долей вероятности делать ничего не понадобится.
Ну можно для успокоения совести , не разбирая ничего, протереть камеру сгорания насухо , поставить голову под наклон, так, чтобы один из клапанов своей тарелкой оказался параллельно столу. И залить в заклапанный канал несколько кубиков керосина. Нет керосина - можно WD-шки напшикать пообильнее. И подождать минут 10. Если со стороны камеры сгорания не появятся потеки - все, можно не трогать .Аналогично установить голову для проверки второго клапана и снова напшикать.
Если на плоскости прилегания коцки маленькие и ноготь не цепляется- проехали. Если есть забоины внутрь и они могут потом стать причиной протекания , особенно в районе масляного канала - я бы тиранул. От пары -тройки десяток на минус хуже голове не станет.

 

[Pyany]

Я бы запилил голову. Но перед этим почитать немного придется.
А после запила клапана лучше притереть.
Ничто так не улучшает характеристики нашего двигла, как запил головы.

 

[ПОЛЕТ]

Ну вот пока идет "путина" (рыбалка и условия "колесить" по озерам) , далеко в дебри карбюратора лесть некогда , но на самых малых оборотах ,особенно при скидывании ,чувствовался провал,как будто хотел заглохнуть,приходилось подгазовывать....сегодня решил чутка,на оборот выкрутить винт смеси и о чудо ,
стал работать как надо...даже с непривычки с места берет на дыбки , и разгон , и при скидывании достойно ровно работает...на скоростной показатель пока не пробовал , у гаражей особо негде ... надо будет разобраться почему больше 9500 не крутит...ну пока все Всем Удачи!

 

[488]

.сегодня решил чутка,на оборот выкрутить винт смеси и о чудо ,стал работать как надо...даже с непривычки с места берет на дыбки ,

а то всё 2.5 оборота

 

[ПОЛЕТ]

а то всё 2.5 оборота

- Я пока не стал мудрить ,просто от того что было крутанул оборотик....

 

[Олег_29]

Катаясь на рыбалку встретил рыбака на снегоходе WELS 200 ,понравилось как тихо работает двигатель и решил попробовать поставить себе глушитель и вот что получилось



результатом я очень доволен ,движок стал работать намного тише.

 

[ПОЛЕТ]

Да, звук у 150 , особенно выше средних не очень приятный ,особо при длительном пробеге ,давит по ушам слегка. Есть желание тоже заняться в межсезонье и в мыслях пока вариант...

 

[488]

решил попробовать поставить себе глушитель и вот что получилось

Вопрос-какой пробег у газовой нержавейки?Или только поработала немного?цвет сине-буро-малиновый что то мен не нравиться

 

[hobbi49]

Катаясь на рыбалку встретил рыбака на снегоходе WELS 200 ,понравилось как тихо работает двигатель и решил попробовать поставить себе глушитель и вот что получилось



результатом я очень доволен ,движок стал работать намного тише.

Придушил, ты, его конечно прилично. Поездишь, почувствуешь, что уменьшился не только шум.

 

[ДырДыр]

Придушил, ты, его конечно прилично.

Это точно, особенно вот это место...

 

[hobbi49]

Это точно, особенно вот это место...

Проходное сечение,одно, а длина выхлопного тракта, другое.

 

[Олег_29]

Проходное сечение,одно, а длина выхлопного тракта, другое.

А здесь длинна тоже не маленькая.
http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?attachments/1137050/

 

[hobbi49]

А здесь длинна тоже не маленькая.
http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?attachments/1137050/

Сравнивать длину чего с чем то не стоит. На автомобилях может быть еще длиннее. Важно сечение и длина для конкретного двигателя, тип двигателя 2 тактный или 4 тактный. А также настроен ли тракт. На автомобилях с длинным трактом добавляется еще резонатор.

 

[кокс60]

Придушил, ты, его конечно прилично. Поездишь, почувствуешь, что уменьшился не только шум.

Я тоже также переделал свой глушак, ни какого душения не видно. Максимальные обороты на холостых одинаковые, что с глушителем, что без.
Помимо тихого звука выхлопа, самое главное нет парилки от него, соответственно всегда стабильные обороты и тяга.

 

[hobbi49]

Посмотреть вложение 1137272
Я тоже также переделал свой глушак, ни какого душения не видно. Максимальные обороты на холостых одинаковые, что с глушителем, что без.
Помимо тихого звука выхлопа, самое главное нет парилки от него, соответственно всегда стабильные обороты и тяга.

Однако, чтобы раскрутить двигатель на холостом ходу до 10-12 тыс. оборотов, мощности в 9.2 л.с не требуется. Что то новое в практике испытаний на максимум мощности.

 

[Altai 22]

Однако, чтобы раскрутить двигатель на холостом ходу до 10-12 тыс. оборотов, мощности в 9.2 л.с не требуется. Что то новое в практике испытаний на максимум мощности.

Что то я не понял по поводу выше показанной схемы глушителя - это плохо или хорошо?

 

[488]

Что то я не понял по поводу выше показанной схемы глушителя - это плохо или хорошо?

Кому плохо,а кому хорошо...............
По формулам рассчитывать долго,так что всё путём экскримента

 

[hobbi49]

Что то я не понял по поводу выше показанной схемы глушителя - это плохо или хорошо?

Если вопрос касается конструкции от Олег_29, то ничего хорошего.

 

[кокс60]

Перечислю плюсы от выноса глушителя:
1.Не стало парения от испарения снега со штатного глушителя, что сразу отразилось на тяговых и пусковых характеристиках двигателя.
2.Звук выхлопа гораздо тише.
3.Меньше греется двигатель, особенно весной, что позволяет делать длительные поездки без остановок.
4.Отпала нужда в постоянном ремонте или покупке стокового глушителя.
Ну а минус наверно один- некоторая (не очевидная) потеря мощности.

 

[A1L]

Если вопрос касается конструкции от Олег_29, то ничего хорошего.

Попробую дополнить мысль Александра Михайловича.

Предположим, в конструкции глушителя применена дюймовая труба, проходным сечением 25 мм.
Тогда площадь поперечного сечения этой трубы будет 4.9 кв.см
На оборотах 1500 об/мин (или 25 об/сек) через это сечение будет проходить (сильно упрощенно!!!) 0.15 литра газа за один такт, итого 3.75 литра газа в секунду.

Или, для наглядности, через оговоренное поперечное сечение должна за одну секунду выдавиться «колбаска» из выхлопного газа длиной 7.65 метра. Это очень щадящие условия, до 15 метров в секунду гидравлическим сопротивлением трубы можно пренебречь.

Теперь берем обороты 10000. Больше мы все равно никогда в реальных условиях не развиваем.
Это будет 167 оборотов в секунду. В этом случае выход газа увеличивается до 25 литров в секунду.
А «колбаска» растет аж до 51 метра в секунду.

И вот это уже очень дофига, поскольку гидравлическое сопротивление о стенки выхлопушки будет пропорционально КВАДРАТУ скорости выхлопного газа.

Если выхлопной такт короткий – потери будут, но небольшие. Если же вы растянули выхлопной тракт на метр с лишним, как на фото … да еще и поставили гофру, которая для потока газа такой скорости все равно что накленная на поверхность детской горки крупная наждачка для задницы катающихся на ней ( ни разу не способствует быстрому скатыванию) … вы сами себя душите на высоких оборотах, ничего при этом не замечая на маленьких.

Для уменьшения этих потерь (опять же, ОЧЕНЬ УПРОЩЕННО) вам надо делать выхлопную трубу не цилиндром, а непрерывно увеличивающимся конусом, чтобы скорость газов на выходе не превышала упомянутых 15 м/с.

Применительно к нашим условиям, большой диаметр такого конуса должен составлять 46 мм, то есть уже почти два дюйма. Нормальная такая дудка получается, практически вувузела.

Всем, кто учил термодинамику, прошу это все не читать и тем более не комментировать. Да, я знаю, что выхлопной газ по мере движения в трубе остывает и скорость его движения падает. Да, я знаю, что подгазовывание на месте и работа под реальной нагрузкой на ходу отличаются друг от друга в разы по количеству выкидываемого в трубу рабочего вещества, и не в лучшую для нас сторону. Здесь дана очень упрощенная модель того, что происходит в трубе, чисто для понимания.

То, что более массивный глушак хорошо отбирает тепло от цилиндра - соглашусь. Но есть способ упростить цепочку - не очень массивный глушак и совсем не длинный выпускной тракт. Взяли горячий газ на выходе цилиндра - и тут же его отдали в атмосферу, дальше пусть он в ней остывает, как хочет. То есть прямоток.
И чтобы сечение выпускного патрубка (патрубкОВ..) у такого глушителя было порядка 16.7 кв.см (идеальные условия, можно и меньше).
Я такую систему в прошлом году себе замастырил , из двух прямоточных банок от питбайка TTR125. С тем, чтобы не душить и не перегревать движок, данная система вполне справилась. С тишиной выхлопа похуже, но мы еще поработаем будущим летом в данном направлении , за счет внедрения промежуточного резонатора либо установки сетчатого двухсекционного катализатора, который прилично давит звук. Либо и того и другого, как пойдет и насколько хватит места под движком.

 

[488]

А «колбаска» растет аж до 51 метра в секунду.