Ну написали же что не изменится, значит такое же что и было, я допустим не мерил, но если так интересно подними задок, ничего не откручивая и померий. Будет тот размер что тебе нужен. Я не угораю, просто совет по существу или посмотри кто-то писал на предыдущей странице длину аморта, вот такое расстояние и будет.
Ну и на том спасибо.
Да мы рельсы переезжаем и по затопленой пойме катаем по льду. Управляемость естественно не та. Вот и поставили коньки на всю длинну лыж.плюс утолщение посеридине. Прут 6 гранник расширители ступенчатые на 30. В моих условиях так лучше. А когда жопу задрали вот тут то и упал вес на передок что не повернеш. Кроме вида спортивного это больше ничего не даст. А тюнинг подвески вот это да. А велик что изобритать можно поставить рядом новый скандик и лепи по нему. Амортов сейчас кнр каких хочеш. Пружин тоже. Сварка трубу все есть было бы желание. По мне самый крутой тюнинг в снегоходе это сделать бы легко настраиваемые варики круть верть и все. Поверблок нравится слышал есть и ведомые быстронастраиваемые. Подвеска на моем патруле вообще начинает сжиматся если в багажник 100 кг положить. И пробевает если двое по 100 кг едут. А торсион переднего рычага вообще не задействован болтается сел давно.
На патруле усиленные пружины, видимо поэтому не пробивает, а я один еду, весом 90кг+шмотки и хавка в рундуке, так пробивает на средних волнах, кочках, поэтому и решил аморт с пружиной внедрить, да и меньше ломать пружины будет))
есть тоже такая задумка ,но это уже на следующий сезон.
Амортизатор родной задний.
Длинна мах. 410 мм , ход 140 мм длинна мин 270 мм
Амортизатор задний Mitsubichi Canter 1989 г.в.
Длинна мах. 405 мм , ход 140 длинна мин. 265 мм
На родном можно играть как на гармошке, Кантеровский продавить моими 85 кг получается не всегда с первого раза, но мне интересен выход штока из сжатого в разжатое состояние, тут Кантеровский выше всяких похвал
Дорабатываем:
Срезаем пыльник, устанавливаем саленблоки, и или точим втулки или новые болты.
Для чего весь этот калхоз. Задача была сделать подвеску энергоёмкой - с этим Кантеровский аморт справился, побочный эффект - зад снегохода приподнялся.
Замеры велись от уровня пола до нижней дуги багажника, замеры можно делать от любой точки но поступил так потому что данное расстояние = равно длине заднего аморта в момент измерения - ну что-бы не прыгать каждый раз под снегоход.замеряя ход подвески.
Итак замеры :
Штатный амортизатор.
Подъезжаю на ровную площадку со снегохода сходят два пассажира по 170 кг веса + одежда + 50 литров топлива в багажнике, расстояние от пола до нижней дуги багажника 320 , если приподнять снеж домкратом и опустить то расстояние 380 мм, тоесть снеж прижимает амортизатор на 30 мм от максимального значения.
Гастэнджаст от каябы для Митсубиси Кантера.
Подъезжаю на ровную площадку со снегохода сходят два пассажира по 170 кг веса + одежда + 50 литров топлива в багажнике, расстояние от пола до нижней дуги багажника 360 мм , если приподнять снеж домкратом и опустить то расстояние 385 мм, тоесть снеж прижимает амортизатор на 20 мм от максимального значения.
Прокатился по полю поперёк борозды - пять балллов, подвеска не коловая. Шток смазал консистентной смазкой проверил после прохвата по полю - амморт сжимается на 9,6 см
Задумался про доработку/замену пружин.
На моем он переварен, плюс верхнее крепежное "ухо" которое навинчивается на шток амморта полностью самопал - выточено на станке, фоток кидал уже столько что даже не хочется делать это снова.
Это правильное решение
Так и я без претензий и амбиций, просто темы дублируют друг друга
