Одень все катки и звезды и такие фотки покажи. Я думаю не одному мне будет интересно.леха камчатка написал(а):
![620353t[1].jpg](/forum/data/attachments/548/548069-be695de6564a31ea638a33948edf0cad.jpg)
Я не делал рук пока на все не хватает..... Где то видео ролик был, она из карбона, с газонаполнительными амортизаторами в два раза легче обычной подвески. Принцип её работы очень интересный и простой.ppal написал(а):
, а я пока 
) . Задок снегохода при этом был вывешен. Длинна амортизатора 360 мм, ход- (судя по ограничителям) 60 мм
У меня была подобная подвеска. Очень не понравилась. Опора снегохода получается на переднюю часть склизов. Гусеница не может наехать на снег, а упирается и зарывается.smirnoff написал(а):на "просторах" вот нашлось мож рабочее
Я, честно говоря ещё в поиске, поэтому для начала сделал подвеску в которой не меняется натяжение гусеницы при её эволюциях. Но есть вопросы по загрузке склизовой подвески: как должно быть распределено давление на снег? Вроде передняя часть уминает снег, то есть должна воспринимать большее давление- быть жёстче... или нет, на сколько? Как должна располагаться склизовая подвеска в свободном состоянии: параллельно грунту или задняя часть должна быть ниже? Насколько и почему? Ткните носом если этот вопрос где то обсуждался с математическими выкладками... Спасибо.aleole написал(а):
А если упор амморта на передний рычаг перенести ? тогда передвигая его можно менять давление на переднюю часть подвески меняя величину А\В - ЧЕМ ВЫШЕ точка крепления ,тем мягче передок ... или не прокатит ?ИЛ67В написал(а):Согласен на все 100.Romich написал(а):Опора снегохода получается на переднюю часть склизов. Гусеница не может наехать на снег, а упирается и зарывается.smirnoff написал(а):на "просторах" вот нашлось мож рабочее
Математически не знаю, делаю по наитию. Мое мнение в свободном состоянии склизы расположены параллельны поверхности.Упругий элемент например амортизатор с пружиной в передней части гусеничного блока должен быть слабее, чем задний. Этим самым получаю хорошую маневренность на укатанном снегу, а в рыхлом снегу за счет давления снега при движении передний угол гусеницы становится пологим, что обеспечивает хороший наезд на снег. Вышел на это методом проб и ошибок. Может у кого то другое мнение?Алексей Сергеевич написал(а):
Так оно и будет работать. Но заднюю часть нужно будет поддерживать своим амортизатором.Botanikk написал(а):
Я решил пока попробую как есть а затем буду смещать верхний вал с поддерживающими катками назад, благо там есть такая возможность. Это приведет к ослаблению передних амортизаторов, и опусканию задней части подвески. То есть изначально в свободном состоянии появится угол атаки гусеничного блока. При загрузке снегохода первым начнет воспринимать нагрузку задняя часть гусеницы, перераспределится давление на снег.Алексей Сергеевич написал(а):
обоснуйтеАлексей Сергеевич написал(а):
, кмк амморт давит и на зад тоже через угловой рычаг ...усилие надо считать конечно ,но подобрав СООТНОШЕНИЕ СТОРОН обоих рычагов и точки приложения усилия А и В относительно середины гуси можно загрузить зад и перед или 50\50, или сместить давление больше назад ...
Вы правы- можно рассчитать, но в моём, конкретном ,случае это не прокатит, нужны другие амортизаторы, да и конструкцию придётся всю перекраивать.Botanikk написал(а):обоснуйте
Сместил верхний вал с поддерживающими катками вниз и назад на 20мм, действительно появился небольшой угол атаки склизовой подвески. Теперь если поднять заднюю часть снегохода, а затем опускать- первой касается пола и нагружается задняя часть гусеницы, а затем передняя (разница 40мм). Проверил загрузку гусеницы, подкладывая поочерёдно под передние и задние катки бруски 100мм. Под собственным весом снегохода пружины почти не прогибаются, а если мне сесть сверху, то прогибаются до касания неподпёртой части гусеницы до пола. То есть моего веса хватает для работы подвески и огибания рельефа. Если начать с силой раскачивать подвеску стоя на снегоходе, то можно прожать её до у пора. Мне показалось что мягковата. В выходные выпало немного сырого снега, примерно 100мм. Бросился испытывать. Остался доволен. На скорости 30км/ч подвеска глотает неровности очень хорошо, огибает канавы и снежные бордюры, в общем комфортно, не то что с рессорами, плюс масляные амортизатры гасят колебания и вибрации. Гусеница всегда натянута. Единственный недостаток- второго пассажира по буеракам уже не покатаешь на большой скорости, тяжеловато для подвески- пробивает, приходится ставить переключатели жёсткости пружин в амортизаторах на большую жёсткость.Алексей Сергеевич написал(а):
