А не всё равно, или есть проблема с мощностью основного генератора и появилось желание поставить гену помощнее и убрать гену зажигания?
Это напряжение на клеммах модуля, а не на кнопках и регулировочных переменных резисторах модулей. Читайте внимательней, то что цитируете.
Ваша трактовка фразы "подойтет" не коректна. Подойдет-это улучшит, по скольку разговор идет именно об улучшении. Вариант "без изменений" не рассматривается и тем более"ухудшит"
Это пусть решает каждый сам. Пока нет перед глазами кривой изменений угла штатного модуля и тюнингового, нет ответа(толкового) на это вопрос. А изменения зажигания, абсолютно безболезненная процедура, если ее проводит человек с наличием непустой головы на плечах и руками, растущими не из зада.
Согламен, но только до тех пор пока двигатель не заведется и cdi не заживет своей жизнью, заложенной в невого графиком работы. Вы не измените только начальный(механически обусловленный расположением тригера) самый первый момент искрообразования. Далее будет так так хочет cdi. в т. ч. и угол на холостых станет раньше или позже(если есть на модуле регулировка начального угла)
)Это как? Если вы имеете ввиду отсечку, то на штатном ее нет.
и раньше при одних и тех же оборотах ес
Автономность, безусловно плюс. Если дохлый акб достаточно 4 шт. акум элементов от фонарика и ключик у вас в кармане. Как говорится кривой стартер поможет.
)Она есть, и устроена примитивно-нет дальнейшего увеличения параметра опережения искрообразования. Бензин имеет определенное время горения и если его не поджигать раньше, то энергия от его сгорания будет благополучно уходить в трубу вместо полезного действия (КПД будет падать до момента уравновешивания полезной мощности и необходимых ее затрат на вращение коленвала, после этого обороты перестанут расти)
Я не буду переубеждать, просто пересмотрите ролик о работе CDI и попробуйте в уме изменить зажигание на более раннее без изменения положения датчика без изменения характеристик емкости.
Для DC не надо отдельной катушки макдино в принципе. там 12 вольт, а для АС надо, там входная напруга на катушку зажигания другая, отличающаяся от бортовой сети. Следовательно и напряжение преобразуется разным количеством витков. Оттуда тянется разный конструктив системы зажигания
Вы противоречите сами себе и высказываете совершенно диаметрально противоположные, свои точки зрения на работу cdi. Читаем красное. Сдесь по вашему cdi меняет уоз, делая его больше, пока более не сможет этого делать, пока двигатель, по вашему сам себя не задушит(откуда 12,5 тыс об на штатном?)
Сразу вопрос, мы что положение датчика меняли в первом случае?! Нет! Тогда откуда вы взяли, то что написано красным? Противоречие в вашей терии? Безусловно противоречие! Эти ваши две цитаты, напрочь исключают друг друга.
Утверждаю что cdi знает когда будет датчик. Точнее, когда он был. (вы сами охарактеризовали мультик по cdi, как сильно упрощенный)
по той схеме в составе cdi нет никакой управляющей системы. Тот выриант-это cdi с фиксированным уоз и он там, в мультике, может быть изменен только положением датчика. А теперь мы свами сейчас сделаем так, чтобы угол менялся без смены положения датчика. Регулируя время открытия теристора по отношению к моменту прохождения датчика, мы ПРЕКРАСНО ИЗМЕНИМ УОЗ.хоть в ту хоть в другую сторону Все очень просто
Опережение в стоковом CDI происходит с увеличением частоты переменки и/или увеличением напряжения при наборе оборотов линейно.
1) Двигатель набирает обороты пока не наступит баланс между КПД и затратами на проворачивание механизма.
А обороты когда сбрасываются- будет детонация и разрушение ЦПГ- сильно раннее зажигание-раз ему пофиг где датчик.
Стоковый не знает, ему не интересно. Он разряжает конденсатор от сигнала с датчика и в зависимости от частоты и величины напряжения(в зависимости от конструкции АС CDI )
Датчик установлен в расчетном положении и работает в паре с CDI, другая конструкция CDI-другое положение датчика иначе собьются рабочие параметры искрообразования.
если бы не знал то и не менял бы ничего, а мотор просто бы не ехал на больших.
Не получится. При медленном вращении датчик сигнала нормального скорей всего не даст. там не датчик хола , там просто катушка индуктивности. кроме того второй провод переменки то же к снегоходу подключать нужно. что бы общая масса была. Короче если 220 подать будет скорей всего шиздец всему. Только стробоскоп, если катушки гены в маховике а не на его крышке двигателя, а они на крышке вроде.Не лазил туда в виду отсутствия необходимости.
Я лампу 40 ватт подцеплял к гене зажигания- горит, при увеличении горит ярче- думаю, что 220 выдержит легко. Но правильнее было бы подать переменку = переменке на холостых(~70 вольт)
- оба работают по одному и тому же принципу, работать не будут оба.
Датчик хола будет работать, на него всегда постоянка подается. и при даже медленного приближении магнита будет меняться выходное напряжение датчика и при достижении нужной величины модуль сработает и пройдет искра. но это только на CDI c постоянкой.
Оптический можно, но если покроется загрязнениями то работать перестанет
в генераторном отсеке нет грязи, а пыли чутка прям, а на снежике тем более. да и железяка там такой сквозняк на 9 т.об. создает, что всю пыль по краям раскидывает
Согласен, забыл про постоянку, но к нашему случаю все одно не применимо, слишком много переделок, оно того не стоит.
Да звезды я и так хочу попробовать. В контакте в группе динго видел переходник для быстрой смены ведущих звезд. Интересная штука, да че то ценник не гуманный по моему для этой гайки.
Я не любитель снимать зимой, на летней еще чего то щелкаю для себя, а так, не зачем всё это. Вырос уже из возраста, когда была потребность в одобрении, удивлении и зависти окружающих. А на память надо не помнить, а просто повторять.
А как на счет просто красивых и живописных мест, без всякого ожидания одобрения? Повторять? В одну и ту же воду, дважды не войти!
надо их не по фоткам смотреть, а самому искать, находить и хотеть еще вернуться, это намного приятнее и интереснее.
Так везде побывать времени не хватит да и средств
. Так хотя бы посмотреть!
