Пункт 5
В следующий раз буду иметь ввиду в первую очередь, но когда я дошел до этой мысли, половина была уже почти разобрана, решил тряхнуть всю электрику.
Я до этого алгоритма дошел после третьего ремонта и поиска искры. Правда на квадрике ребенка(там движок такой же). Потом просто выкинул почти всю проводку и проложил ее нормальными проводами с правильными водонепроницаемыми разъемами(контакты окисливались, а провода зеленели и от напруги грелись). А в стоке это вообще была поделка, а не транспортное средство. Особенно в пультах на руле и силовой части электрики.
12 вольт не дергают, Это либо высоковольтник на землю(массу), либо на массе фаза лежит от зажигания. либо черно белый провод(между ним и массой около 80 вольт)
я бы начал смотреть от датчика скорости по проводам до щитка для начала и так же проверить высоковольтный провод, катушку и колпачок, если пробивает, могут наводиться помехи
Спасибо.Будем посмотреть.Хотя и не особенно актуально-спидометр.
Так и не должно дергать, зажигание тут автономное и электричество для него вырабатывается только обмоткой зажигания в генераторе. Генератор не крутится- эл.тока нет, дергать нечему. Двигатель заработал-на проводах появилось напряжение-начало дергать.
Спидометр замеряет кол-во прохождений магнита в секунду и возбуждения индуктивной катушки(датчика скорости). Показания прибора больше ноля при отсутствии вращения вала, говорят о появлении индуктивного возбуждения от другого источника. А скорость меняется при увеличении оборотов?
Он автоматически меняется, иначе движка захлебывался бы. Есть с другими настройками(посмотреть на CDI на квадрики)
Вы хотите сказать , что наш штатный сам меняет угол опережения? Что то не похоже.
Нахрена тогда , ну скажем, на 150 ых делают двигающийся датчик момента зажигания?
Зажигание электронное (не кулачковое), без опережения зажигание с ростом оборотов станет неуспевать поджигать топливо в нужный момент (позднить), тогда топливо будет в глушителе догарать (черный выхлоп, пропуски зажигания, потеря мощности и т.д.), поэтому в CDI установлена система опережения от оборотов в минуту, в какой то вилке. Точно не помню, я разбирался в устройстве, когда сыну купил квадрик с таким же движком как тут 5 лет примерно назад. На 150х устройство датчика не видел, но можно предположить, что это для тюнингистов (CDI тут простой до неприличия, он работает как компенсатор оборотов-выше обороты-угол опережения увеличивается линейно (ну тут конденсатор раньше разряжается или вентиль открывается (не помню) из-за увеличения напряжения с генератора зажигания) А тонкая настройка начального угла положения датчика даст более правильную искру на всех режимах. (копрессия, износ звезд ГРМ и самого ГРМ, качество бензина, погода, давление- все влияет в какой то степени на расположение оптимальной точки воспламенения смеси)Вы хотите сказать , что наш штатный сам меняет угол опережения? Что то не похоже.
!
Так все же , чем управляется опережение угла момента зажигания?Количеством оборотов двигателя или повышением напряжения на катушке за счет оборотов. На мой взгляд правильно это когда в частотой оборотов. Учет напряжения здесь совершенно лишний. Оно может измениться и не только от оборотов. А количество сигналов датчика момента всегда жестко связано с оборотами. Если учитывать напряжение тогда необходимо каждый генератор калибровать под конкретный блок управления. Вот и вопрос у меня : кто управляет опережением, датчик оборотов частотой сигналов или питающая катушка зажигания в генераторе своим напряжением?
Самый простой вариант решения.
Это зачем? Там такие допуски-припуски, что та погрешность разных характеристик при Китайском производстве генераторов и трансформаторов зажигания просто теряется на фоне смеси, плавающего от мотора к мотору объема цилиндра, потерях на чудовищных зазорах в КШМ, ГРМ, цилиндро-поршневой группе и несогласованности трансмиссии. И опять же, это не болид, а малокубатурный утилитарник довести из пункта А до пункта Б одно или два туловища, зачастую пьяных в дюпель(которые ушатывают снежик намного сильнее, чем остальные факторы вместе взятые).
Электронное устройство которое считает обороты стоит ровно один грамм рублей. Тем более оно уже есть штатное. Никакого удорожания практически не будет. Так чем все же регулируется количеством оборотов или величиной напряжения?
В любом случае от оборотов, от них же зависит и частота переменки для зажигания и напряжение в генераторе зажигания(точнее макдино, а не генератор-нет катушки возбуждения, а есть постоянный магнит)
