Сварил глушитель. Толщина металла 5мм., обычная ст3, внутри вварен рассекатель из уголка напротив входа, делит поток на два выхода. Для входного и выходных патрубков использована обычная водопроводная труба 1" нар Д33,5 вн Д25.,- 4 отвода 90град. и отрезок 60мм. на выход из движка, отрезок проточен до нар. Д32мм. Зазор между входным патрубком и глушителем 5мм. (тепловая нагрузка на гофру минимальна), на него надета витая гофра оцинковка для кабеля (не подходит, прогара нет, но расходится замок), буду менять на нержавейку. Желающим использовать патрубки штатного глушителя для модернизации, рекомендую выкинуть затею из головы, условный Д прохода штатного впускного и выпускного 20мм., у дюймовой трубы 25мм., желающие сосчитать разницу в площадях сечений могут сделать это самостоятельно, штатный глушитель с родными патрубками душит движок. Прокладка- медное кольцо. Под глушителем подмотка из асбестового шнура для шумоизоляции рамы.Корпус короткий чтобы не перекрыть слив масла. Результат: На скорость влияния особого нет, 25км/ч при 7000 об/мин. (просьба сравнить со штатным глушителем и отписать инфу). Зато явно увеличился крутящий момент на низких оборотах- там где раньше на 3 скорости захлебывался, теперь едет еле урча, на 2 скорости тракторная тяга, на 1 скорости переезжаю рвы, в которые раньше даже не сунулся, подъемы до 45 град. Звук выхлопа не слышен по сравнению со штатным пердуном и звоном (до того как разошёлся замок гофры).
!!!