Аэросани с двигателем от мотоцикла Урал (с редуктором)

[Виктор Николаевич]

Вот ещё несколько моментов при изготовлении винта.

 

[Виктор Николаевич]

Очередной винт прошёл проверку этой зимой. Диаметр 1,8 метра. Относительная ширина лопасти 14%. Двигатель в 32 л.с. (и редуктором i=2,69) раскручивался до 5000-5200 об/мин. Не нашлось места где бы аэросани остановились из-за недостатка тяги. Идут везде.

 

[Дрон+5]

. Не нашлось места где бы аэросани остановились из-за недостатка тяги. Идут везде.


]

Посмотреть бы видео , очень интересно .

 

[аркадий 1951]

Не видно оковки. Очевидно под краской спряталась. Выражение ИДУТ ВЕЗДЕ не совсем корректно , для оценки возможностей винтомоторной установки. Удельная тяга в кг/л.с. более уместна.
Или хотя бы просто величина тяги . Многие катаются по льду и равнине , и им достаточно для полного счастья. А вот аэросани , которые проходят там, где тонет гусеничный снегоход и закапывается преодолевая небольшой подъём, достойны того, чтобы показывать их на видео.
Виктор Николаевич , молодец в том, что делает сам винты . Должно быть и сыну передал свой опыт. Уважаю таких людей .

 

[Виктор Николаевич]

Не видно оковки.

Вот этот винт до окраски (окован и оклеен стеклотканью на эпоксидной смоле).

 

[аркадий 1951]

Вот-это совсем другое дело. Без оковки на аэросанях никак нельзя.

На днях , сделал новый винт на копире (как у Танкова Игоря) и приступаю к оковке. Сделал копию с проверенного винта. Правда первый раз провозился целый день , а обычно за это время
я и топориком управлялся. Но есть задумка по усовершенствованию станка и дело должно пойти быстрее.

 

[Виктор Николаевич]

Не нашлось места где бы аэросани остановились из-за недостатка тяги. Идут везде.

Посмотреть бы видео , очень интересно .

Андрей на моей теме видео уже достаточно... И я думаю по ним уже можно составить представления как "ходит" Простор-2.
В эту зиму мы с сыном хотели снять видео с использование "буксирного троса газа". Для этого нужно было найти непроходимое для аэросаней место, "посадить их", вылезти из кабины, зайти в переднюю часть и используя это устройство показать как пустые аэросани выходят из этого непроходимого места с помощью этого буксирного троса газа.
Сын поехал искать такое "трудное" место чтобы снять видео... Примерно через час приезжает. Говорит: "Видео снять не удалось..." Я спрашиваю:"Почему?" "Аэросани идут везде!"

 

[tankov]

Зимой у меня аэрокатер становится аэросанями . Мотор Лифан 22 л.с. 4 такта ...........бензина 3-4 л.в час кушает .

 

[ВАДИМ 70]

Андрей на моей теме видео уже достаточно... И я думаю по ним уже можно составить представления как "ходит" Простор-2.
В эту зиму мы с сыном хотели снять видео с использование "буксирного троса газа". Для этого нужно было найти непроходимое для аэросаней место, "посадить их", вылезти из кабины, зайти в переднюю часть и используя это устройство показать как пустые аэросани выходят из этого непроходимого места с помощью этого буксирного троса газа.
Сын поехал искать такое "трудное" место чтобы снять видео... Примерно через час приезжает. Говорит: "Видео снять не удалось..." Я спрашиваю:"Почему?" "Аэросани идут везде!"

Река и поле -это не "везде".Еще есть заросшие болота,и очень большие площади тайги.

 

[Надворный советник]

Друзья, давайте не будем судить строго автора Виктора Николаевича за то , что он показал НАМ свою конструкцию в развитии. Переход от трёх лыжной схемы к четырём опорам , это вынужденное и необходимое усложнение конструкции, если хочешь ехать быстро и не перевернуться. А вторая винтомоторная установка с тягой=120кг ---ХОРОША! Заметьте, удельная тяга почти=4кг/л.с. -если 120/32. Мне лично интересно, как держит корпус нагрузки на скручивание? Похвально то , что кабинка закрыта и отапливается-хороший ПЛЮС конструктору.
Ещё вопрос хотелось бы задать автору, ----не слишком ли шумно в кабине от вибрации двигателя? Какие материалы использовались ?

Конечно , создание сразу на форуме своей темы про аэросани немного смахивает на рекламный ход , когда такая тема уже есть. Но видимо автору хочется "особо "поделиться с нами своим опытом . Может быть он и прав. Чувствуется , есть что сказать. Отдельного форума САМОДЕЛЬНЫХ АЭРОСАНЕЙ нет, так хоть в теме снегоходного форума мы можем по общаться .
Кстати, в новом году к нам на форум пожаловали создатели пневматиков, "каракаты" и открыли свою тему. Считаю, что сравнение снегоходных качеств разных конструкций пойдёт на пользу всем. В резерве есть ещё аппараты на воздушной подушке и экзотические (всеми гонимые) -экранопланы.

По снегу можно не только на гусенице тихонько передвигаться, но и катиться на колёсах , как луноход. Так же можно скользить одной частью аппарата по снегу, или полностью -только
скользить, как аэросани. А можно и лететь "низенько ".

Я руководил кружком СНЕГОХОДНОЙ ТЕХНИКИ в школе и включал в понятие СНЕГОХОД всех , независимо от типа ДВИЖИТЕЛЯ . Включая сюда даже собак настоящих.
Вполне допустима комбинация---гусеница+пневматик или пневматик+воздушный винт и прочие комбинации.

 

[Виктор Николаевич]

ВСЕХ СНЕГОХОДЧИКОВ С НАСТУПАЮЩИМ 2020 ГОДОМ !

Вот некоторые данные о редукторе. Если кого заинтересует последуют чертежи и описание.

 

[Виктор Николаевич]

Продолжение

 

[Виктор Николаевич]

Продолжение

 

[Виктор Николаевич]

Продолжение

 

[Надворный советник]

Здравствуйте, уважаемый Виктор Николаевич! Давно знаком с Вашим творчеством и искренне восхищаюсь его результатами. Я также в течении 20 лет вел технические кружки в школе, но по причине малоснежных зим в регионе моего проживания увлечение аэросанями закончилось постройкой в молодости простых саней с ПД-10 и цилиндром от ИЖ-49. Построенные Вами сани отличаются высокой культурой изготовления всех узлов и агрегатов и при этом достаточной технологичностью для их повторения. Спасибо Вам за помощь всем энтузиастам аэросанной техники.

 

[Виктор Николаевич]

Здравствуйте, уважаемый Виктор Николаевич! Давно знаком с Вашим творчеством и искренне восхищаюсь его результатами. Я также в течении 20 лет вел технические кружки в школе, но по причине малоснежных зим в регионе моего проживания увлечение аэросанями закончилось постройкой в молодости простых саней с ПД-10 и цилиндром от ИЖ-49. Построенные Вами сани отличаются высокой культурой изготовления всех узлов и агрегатов и при этом достаточной технологичностью для их повторения. Спасибо Вам за помощь всем энтузиастам аэросанной техники.

Алексеевич, спасибо за добрые слова. Большую часть своей жизни занимаюсь постройкой аэросаней. Кое-какими конструктивными решениями делился (еще в советское время) на страницах журнала "Моделист - конструктор", а теперь на страницах Снегоходного форума в интернете. Есть несколько роликов и на ЮТУБЕ (про аэросани " ПРОСТОР - 2 ". И еще кое - чем из своего опыта постройки и эксплуатации аэросаней думаю поделиться здесь на моей теме и в дальнейшем.

 

[Виктор Николаевич]

Продолжение. ОПИСАНИЕ РЕДУКТОРА.

Редуктор Р-2,69 (2,81*)

Шестерни для редуктора использованы от 5-ти ступенчатой КПП автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» (первая передача вторая ступень Z1=16 зубьев, Z2=43 зуба). Есть КПП у которых Z2=45 зубьев. Можно взять и такую пару шестерен, редуктор с ними будет точно такой же конструкции.

Промежуточный вал- шестерня до обработки и после нее показан на фото. Шлицы на ведущем валу нарезаются в соответствии с используемым диском сцепления (фрикционные накладки удаляют). Автор использовал диск от «Мосвича-412». Диск при установке на маховик должен быть отцентрирован. Маховик дорабатывается на токарном станке, пальцы из маховика убирают. Изготовленный редуктор в сборе вставляют шлицы в шлицы (маховик с диском установлены на двигатель) и в таком положении «прихватываются» сваркой элементы крепления, установленные на шпильки (ввернутые в картер двигателя). После «прихватки» редуктор снимается и элементы крепления привариваются окончательно. Боковые элементы крепления редуктора к двигателю (лист 10) устанавливают в последнюю очередь. Многие из отверстий сверлятся по месту заодно по сопрягаемым деталям. Элемент корпуса редуктора (лист 8) выгинается по форме , показанном на листе (7) – (пунктирная линия ) Ведомая шестерня (Z=43 зуба) перед напрессовкой на вал должна быть нагрета до температуры 80 – 100 градусов. После напрессовки шестерня прихватывается к валу сваркой прерывистым швом в четырех местах по 10-15 мм длиной. Чтобы шов получился качественным, необходимо снять с ведомой шестерни (в зоне сварки) слой цементации (лист 3) Первоначальную обработку вала шестерни желательно производить абразивным инструментом, а затем резцом. После изготовления всех деталей редуктора приступают к сборке-монтажу-сварке . 1-й ЭТАП. В крышку редуктора (лист 5) и элемент корпуса (лист 6) вставляют корпуса подшипников ведущего вала и приваривают (газосварочный аппарат не применять). Варить короткими швами друг-против друга не допуская сильного нагрева (опытный сварщик знает) 2-й ЭТАП. Собирают редуктор – стягивают струбцинами по схеме (1). Детали (элементы корпуса – лист 7 и 8 )пока не устанавливают, вместо них ставят 4-6 деревянных распорок длиной 48 мм. ПЕРЕД СТЯГИВАНИЕМ СТРУБЦИНАМИ МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ШЕСТЕРЕН ПОМЕЩАЕТСЯ (ПРОКАТЫВАЕТСЯ) ПОЛОСКА ИЗ МЯГКОЙ ЖЕСТИ ТОЛЩИНОЙ 0,15 ММ РАЗМЕРОМ 30 Х 80 ММ. Усилие прикладываемое струбциной к каждой шестерне с противоположных сторон вместе с полоской между зубьями , обеспечивает правильное их зацепление и необходимый зазор. Стягивать струбцинами шестерни и боковины нужно равномерно, что бы все встало на свои места (корпуса подшипников ведомого вала должны входить (устанавливаться) в свои отверстия свободно, с некоторым зазором (0,1 – 0,2 мм) . После стяжки сверлим по 3-4 центрирующих отверстия в корпусах подшипников ведомого вала заодно с боковинами . Затем скручиваем болтами (болты должны входить в отверстия плотно). Убирают струбцины и сверлят другие отверстия и также ставят болты. Затем производят последовательно другие операции по сборке – сварке редуктора. Для надежной герметизации желательно промазать сварочные швы и другие места эпоксидкой , предварительно подогрев детали примерно до 80 градусов. Наружная поверхность редуктора перед покраской необходимо загрунтовать. В двух корпусах подшипников (в глухих стенках) есть болты – заглушки (2 и 3 шт.), они ввернуты в резьбовые отверстия , которые предусмотрены для случая выпрессовки подшипников и валов при разборке. (см. общий вид редуктора) В редукторе предусмотрен сапун (через него также заливается масло в количестве 150 мл) Масло применяется то , которое предназначено для КПП переднеприводных автомобилей . Два верхних отверстия крышки редуктора (диаметром 8 мм) используются для дополнительного крепления редуктора с помощью трубчатых раскосов (см. фото-1) Двигатель в сборе с редуктором крепится к подмоторной раме аэросаней на 4-х эластичных опорах. Для этого используются проушины продольных штанг задней подвески «Жигулей» вместе с резиновыми втулками. Отверстия в пластинах под корпуса подшипников сперва намечают циркулем по металлу, производят кернение, затем высверливают сверлом диаметром 5-6 мм вкруговую. Затем окончательно доводятся с помощью напильника. Редуктор можно снять и установить не снимая двигатель (в картер двигателя ввернуты 4 шпильки – 3 шт с резьбой на «8» и одна с резьбой на «10»).

 

[Виктор Николаевич]

 

[Romich]

Они оказывается маленькие такие.... как-то раньше не обращал внимания.
Всё вроде бы хорошо, аккуратно, быстро, только даже маленького багажного места нет. Только покататься...

 

[Виктор Николаевич]

Они оказывается маленькие такие.... как-то раньше не обращал внимания.
Всё вроде бы хорошо, аккуратно, быстро, только даже маленького багажного места нет. Только покататься...

 

[Виктор Николаевич]

Они оказывается маленькие такие.... как-то раньше не обращал внимания.
Всё вроде бы хорошо, аккуратно, быстро, только даже маленького багажного места нет. Только покататься...

 

[Durnev]

Зимой у меня аэрокатер становится аэросанями . Мотор Лифан 22 л.с. 4 такта ...........бензина 3-4 л.в час кушает .

Аэрокатер, в летнем варианте - какой вес? Скорость по жпс замеряли?

 

[Виктор Николаевич]

Роман, кому-то нужен велосипед, кому-то л/авто, а кому-то грузовая "фура"... А мне такие аэросани. Раньше я делал аэросани для двоих, т.е. мог перевозить пассажира и еще кое-какой груз. Это было давненько , тогда еще не было такого количества гусеничных снегоходов и желающих прокатиться (а более всего съездить со мной на охоту) было немало. Со временем снегоходов стало много и двухместные аэросани потеряли для меня свою актуальность... Сейчас , как правило, выезжаем вдвоем : я на своих аэросанях, а товарищ на своем снегоходе. Две единицы снегоходного транспорта это гораздо лучше в смысле подстраховки. Да и достоинства аэросаней и гусеничного снегохода суммируются.... А что на них возить ? Одного - двух зайцев ? Или шкуру убитой лисы ?Так у меня не только это помещается, можно и мешок рыбы привезти.... А если волков гонять , то и этого не требуется. А если довести товарища с подломавшегося снегохода, то это тоже приходилось делать (на носовой части с опорой на переднюю балку, правда не очень удобно, но все же выход и не пешком...) Но вот если кому до дома дотранспортировать лося..., то ,конечно, мои аэросани вряд ли подойдут.

 

[Romich]

А что на них возить ? Одного - двух зайцев ? Или шкуру убитой лисы ?Так у меня не только это помещается, можно и мешок рыбы привезти....

Ну хотя бы так. А мне показалось, что и бур рыбацкий некуда положить.

 

[tankov]

Аэрокатер, в летнем варианте - какой вес? Скорость по жпс замеряли?

Этот аэрокатер ,в глубокой модернизации ,на долго завис ........был мотор 24 л.с ставлю 70 . Были полозья 350-400 л водоизмещением -ставлю 1 куб.
Вес только приблезительно могу сказать 250-300 кг . Скорости ( по воде ) небыло ,потому и ставлю моторчик побольше .........