Заботятся те, кто в Аурусах – я сегодня из-за них полтора часа простоял.
Сергей, супер!Во многом согласен, тока я 750d тестил. Единственное, я не знаю шо там сзади, и не поймал «тряски», видать не попались мелкие неровности на пути, о которых упомянул Николай.
Рулится она для такого класса отлично, комфортна, 750d еще и едет).
И зачем тогда эти
туда пневму вкатили ? Сервисменов радовать ?
Мне 530i x дали, пока на х4 жены перетягивают сидение
Николай, я не умею писать так красиво)Сергей, супер!
Жаль, что ты не поделился своим опытом с нами – думаю, нет только мне это было бы интересно!
Я-то тоже не хвастаюсь, мне случайно дали машину – я рассказал, что почувствовал.
. Да еще так много) 
. И тем более ты уже всё изложил по полочкам.
+1 Единственный луч света в этом темном царстве бездушных рекламных буклетов.
Александр, до новой трёшки всё никак не доберусь – самому интересно. Один мой хороший знакомый буквально месяц назад взял себе 330d – с рядной 6-кой, 265 сил. С его слов, это лучшая платформа 3-й серии за всю историю – и у меня нет оснований ему не верить, хоть сам я и считаю, что такой двигатель слишком тяжёл для этой машины. Я, при случае, хочу покатать 2-литровый бензин с Х-драйвом, но я не хочу делать тест-драйв у ближайшего дилера, т.к. там какие-то очкодавы сидят: у них только дизельные машины на тест и даже на них они не разрешают нормально ехать.
Я тоже так считаю. Если эта платформа действительно прекрасна, то в сочетании с ней (облегчённой немного) 2-литровые турбобензиновые 249 л.с. должны быть хороши и даже нескучны. Но я бы, на мой вкус, покатал задний привод.
Была тема здесь «Камаро, Мустанг, Челленджер», как-то так называется.Из интересных машин – я бы мог рассказать про новый Камаро, но не знаю в какой ветке это будет уместно.
Задний привод безусловно интереснее, я сам недолюбливаю все эти Х-драйвы и прочие фирматики, но реалии нашей жизни таковы, что использовать возможности мощного заднеприводного автомобиля у нас очень трудно. И я сейчас даже не говорю про всякие там "эмки" и прочие околоспортивные машины, я вспоминаю свою Ф10, с которой и началась эта ветка -- я же специально искал её с задним приводом, это целая трагедия была: магазины были забиты Х-драйвами. Но как только на дорогах становилось мокро и скользко, ездить становилось труднее, а после тюнинга -- так и вообще невозможно. Ну т.е. ты как бы катишься в потоке, но ни о каких резких манёврах говорить не приходится: давишь на газ -- и ничего не происходит.
Бывает!Н-дааа, товарищи...
http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/36237/
Это ж надо такую память иметь!?
Я же эту тему и создавал
Всё-таки 10 лет прошло уже...
Я согласен, что рулит -- но как-то не быстро, без огонька.
Ну ну. В городе очень даже здорово. До сотки на моменте, а вот бензинку устанешь раскручивать, шоб ехала. И постоянная тупизна отклика на педаль газа сильно достаёт
На шипы уже давно не смотрю. Даром не нужны. Но я на полном приводе все последние годы. А уж если брать последние зимы, вообще не пойму для чего шипы в нашем регионе).Хотел поделиться: поставил в этом году новые зимние шины Michelin X-Ice North 4, шипы. Стояла Michelin X-Ice 3, липучка, отъездила 5 сезонов, протектор уже был маловатый. Напомню: трёшка, задний привод.
Новая показалась резиной хорошей, хоть и эти ебучие шипы. Не могу сказать, что в слюнявом восторге, как следовало ожидать из рассказов и рейтингов, но резина действительно отличная, гребёт, тормозит (про лёд говорим), нешумная (300 км первые, правда, шумит). Заметил, что на ней стал зимой ездить более уверенно всё же, уровень дерзости стал выше
Справедливости ради надо отметить, что настоящей зимы было недели две, остальное снег и слякоть.
Как ни удивительно, но старая липучка по ощущениям уступала новой по указанным параметрам лишь процентов на 15-20, не смотря на то, что была уже нехило поезжена (хоть и не вот критично). А сравнивать такие параметры, как управляемость и торможение на зимнем асфальте всерьёз конечно же невозможно - в этих вопросах любая старая липучка, имхо, даст фору любым новым шипам.
4,3-4,5 по 5-бальной шкале, в общем.
