капиталка и опрессовка двигателя фото отчет.

[DiMoH86]

Пробный запуск, все отлично. На выходных поставлю вариатор и защиту.
А далее подготовка к новому сезону, покраска раптором, улутшайзинг.

 

[Pilimles]

парни вопрос в следующем. Для опрессовки чтобы увидеть сальник со стороны зажигания надо сниматьб это самое зажигание?

 

[Alle]

ну да, что бы увидеть
именно для опрессовки видеть его не надо, если искать только искать утечку, если обнаружится

 

[Pilimles]

а сложно потом регулировать зажигание или ненужно. Просто не хочется в угоду одного сломать или разрегулировать другое.

 

[Alle]

ставишь просто в тоже положение

 

[танк]

сниматьб это самое зажигание

если сальник будет пропускать,то снимать придется не только зажигание,нужно сначало орессовать,и уж если не держит,то искать где травит,а потом принимать решение что снимать.имхо

 

[Pilimles]

вот я для этого и спрашиваю будет видно сальник под зажиганием если буду опрессовывать. ведь надо будет мыльной водой или маслом смазать соприкосновение сальника в блоком. так?

 

[Alle]

ты воздух накачиваешь, если давление не уходит, зачем тебе что-то осматривать и искать?

 

[СЕРГЕЙ ПАЛЫЧ]

вот я для этого и спрашиваю будет видно сальник под зажиганием если буду опрессовывать. ведь надо будет мыльной водой или маслом смазать соприкосновение сальника в блоком. так?

Под зажиганием сальник не видно, надо снимать, а сложного там ничего нет, отвернул два болтика, снял зажигание, после опрессовки всё на место, без всяких регулировок.

 

[bars_87]

Прочитал тему,но так и не нашёл ответ:ротакс 550 средние подшипники кв за счёт чего смазываются? Если изофлексом,то как его туда набивать? Спасибо.

 

[yad24]

Прочитал тему,но так и не нашёл ответ:ротакс 550 средние подшипники кв за счёт чего смазываются? Если изофлексом,то как его туда набивать? Спасибо.

вот тоже интересует.На соседней ветке сказали что изофлексом набиваются только крайние.А как смазывается внутренние???

 

[АзановРоман]

ротакс 550 средние подшипники кв за счёт чего смазываются? Если изофлексом,то как его туда набивать?

Средние смазываются бензо-масляной смесью. Изофлекса там нет, ничего никуда набивать не надо.

 

[АзановРоман]

изофлексом набиваются только крайние.

Если точнее, то только крайние левые, которые со стороны вариатора.

 

[yad24]

Если точнее, то только крайние левые, которые со стороны вариатора.

а правые??

 

[ПИЛОРАМЩИК]

а правые??

Все остальное бензомаслянной смесью....

 

[Alex069]

Добрый день!

Подскажите, толщина щупа коленвала 635098840 635098841 тайга какая?
Какое расстояние между подшипником и щекой коленвала должно быть?

 

[Alex069]

Народ, а можно опрессовывать просто ножным насосом, подключив его к выходу вакуума бензонасоса, ничего не вкручивая в головку вместо свечи?
На насосе жеж есть свой манометр, данные можно с него снять

И надо ли в НМТ поочередно переводить поршни,или будет достаточно при этом увести только один в нмт?

 

[BT2000]

На насосе жеж есть свой манометр, данные можно с него снять

Уверены что ваш насос полностью герметичен и не пропустит воздух ?

 

[Alle]

Народ, а можно опрессовывать просто ножным насосом, подключив его к выходу вакуума бензонасоса, ничего не вкручивая в головку вместо свечи?

а как его подключишь, все равно с вентилем мудрить

 

[танк]

ножным насосом

можно,берется старая камера,с нее берется сосок с золотником,и через кусок шланга на вакумную трубку,накачав ,и убрав насос,золотник не даст,спустить.имхо

 

[Alex069]

Короче, в купленном за символические деньги аппарате Тайга СТ500Д был заведомо сломан коленвал, отвалилась щека со слов предыдущего владельца. Вот он, красавец:

Стал я потихоньку его разбирать, отсоединил карбюраторы, снял стартер, крышки цилиндров с датчиками температуры, надо сказать, что под капотом в масле было целое ведро всяких семян, травы, листьев и прочей полевой ерунды:

Долгое время не мог снять ведущий шкив вариатора, но помог интернет, нашел какой-то болт с резьбой М14, опрокинул снегоход на 30 градусов, налил в полость шкива где стоял болт воды шприцем медицинским, обмотал болт фумлентой и стал крутить, честно говоря, полностью устал крутить и тут - бац, шкив волшебным образом отскочил.
что я увидел - коленвал оказывается и тут поврежден:

пока снимал двигатель, оказалось, одна из подушек развалилась, на остальных попорчена резьба, пришлось пройтись плашкой:

Снял с мотора доп. кожух охлаждения (выше на фото белый цилиндр), в нем стоит второй вентилятор на той же оси, что и первый, поставил предыдущий владелец. Открутил гайковертом гайку магдино:

съемника не было для ротора магдино, пришлось колхозить свой собственный с помощью дрели, железяки и болтов. Вот таким самодельным съемником я снимал ротор магдино на снегоходе. Отверстия просверлил по шаблону с приводного шкива охлаждения двигателя, одним болтом уперся в коленвал, три болта потихоньку подкручивал и в конце при увеличенном напряжении конструкции легонько простукнул сверху по ротору киянкой через выколотку, и он слетел. Небольшое видео выложил в ютуб.

Разбирая далее, болтики старался вкручивать назад, где были, чтобы не потерялись:

Вот здесь отвалилась щека, предыдущий владелец пытался ее сваркой подварить и шлифануть, но ничего не вышло, болтается вот в этом месте:

Помыл, почистил половинки, цилиндры.

<продолжение следует...>

 

[Alex069]

Половинки были забиты силиконовым (!) герметиком в отверстиях болтов и даже вот это отверстие, которое должно подавать смазку в кратер и на подшипники, было просто закупорено, видимо половинки кто-то смачно смазал герметиком при сборке (оказывается, силиконовым герметиком пользоваться надо аккуратно):

Да, из коленвала пальцы выбивал отверткой и молоточком, предварительно вытащив стопорные кольца. Поршни тоже разобрал, собрал помыл, отметив какой куда относится. Кольца устанавливаются надписью (по-моему, что-то про РМ) по направлению в сторону цилиндра, свечей.


собрал новый коленвал, который заказал у РМ через интернет магазин вместе с прокладками и подшипниками, доставку делал через ПЭК в пункт выдачи в Москве. Коленвал очень удобно встал в пластиковое стусло. Приспособил на тисках утюг для прогрева подшипников, установил на 1,5 деления (между * и **):

а вот подогревается подшипник:

коленвал намазал противозадирной смазкой ШРУС. Горячий подшипник не очень хотел напрессовываться, пришлось немного помочь деревянной киянкой. Вот первый подшипник встал на место, а за ним - распорная втулка (ее тоже надо не забыть купить):

вот и остальные подшипники установлены, тоже пришлось немного помочь деревянной киянкой, на подшипники установлены резиновые колечки, внутренние шейки сальников забиты смазкой Циатим, ее же забил в игольчатые подшипники шатунов:

Половинки картера помылись и подсушились, кромка сальников также промыта/обезжирена очистителем карбюратора. В шейки сальников коленвала положен анаэробный герметик Permatex. Установил в основание картера коленвал, стыки основания картера и оставшуюся кромку сальников промазал тем же герметиком. Герметик напоминает по консистенции джем, но при застывании превращается в подобие пластмассы. Думал, нужен ли праймер для этого герметика, но на сайте локтайта вычитал, что праймер просто ускоряет хим. реакцию за счет солей цветметаллов. А без кислорода все нормально схватится при сжимании поверхностей. Кстати, в тюбиках поэтому закачано значительное количество воздуха, чтобы герметик сам не схватился в тубе. Вот, собрал картер, протянул гайки по схеме из мануала советским динамометрическим ключом сначала моментом 10, потом по кругу прошелся 25-м моментом.
Вытащил пальцы из поршней, поршни прогрел на том же утюге (спасибо Тефалю). Пальцы промазал смазкой ШРУС, очень легко в горячие поршни все вошло, в новые игольчатые подшипники забил смазки Циатим, поставил стопорные кольца. Не забываем, что поршень ставится стрелкой в сторону выпускного коллектора:

<Продолжение следует...>

 

[Alex069]

Вот они, замочки поршневых колец (в мануале про них ни слова):

Поршни и цилиндры прокапал моторным маслом, чтобы все было гладко. При установке поршней очень помогла деревянная киянка, на нее лег картер, пока я по очереди вставлял цилиндры в поршни, без нее было очень сложно, картер норовил свалиться и поршни перекашивались (кстати, на фото вокруг сальников и на стыке половинок видны следы нашего герметика):

Отмыл крышки в растворителе старой зубной щеткой:

Для опрессовки взял с ножного насоса манометр, вырезал из велокамеры сосок, все это дело стянул на тройнике хомутами и проволокой. Это чудо травило в стыке манометра и тройника, и пришлось его пере-собрать, но на силиконовый герметик.
Сам мотор при опрессовке травил в следующих точках. Неплотно прикрученный выпускной коллектор (через прокладки взял лист паронита и прикрутил болтами, проколов ими насквозь в точках крепления). Прикрутил посильнее.
Втулка вакуума топливного насоса - тоже травила, пришлось посадить на перматекс.
Плохо заглушенные втулки подачи масла - заглушил кусочками гвоздиков нужного диаметра, посадив на силиконовый герметик, обжал все это термоусадочной трубкой, на всякий случай.
Один из болтов картера немного сопливился, давай пузырьки в стыке гровера - я его выкрутил, залил туда силиконовый герметик, и снова стянул (да, нехорошо, но весь двигатель разбирать из-за этого не хотелось), - сопливиться в этой точке перестало. Да, пришлось дополнительно протянуть хомуты впускных патрубков.
На картинке зеленым отметил точки, где сопливилось:

Сам процесс опрессовки - нагнать давление 0.3 атм, обязательно, как подсказали форумчане, открутить насос от соска, пролить стыки и болты маслом из масленки и смотреть/слушать, где шуршит/фыркает/пшикает. Впускные патрубки заглушил подходящими солонкой/перечницей из стекла

Повторюсь, при опрессовке проливал все не мылом, а маслом, как рекомендовали форумчане, тк мыло потом сложно вымывать.
На все ушло 3 баллончика карб-клинера. Обратно собрал двигатель, прикрутил магдино и плиту.
Пока всё,жду от РМ новые подушки двигателя.

 

[Alex069]

Да, кстати, прокладки выпускного коллектора подошли от 551й Тайги.

 

[Dastyn]

Да, кстати, прокладки выпускного коллектора подошли от 551й Тайги.

Но как, как такое возможно?