если нет тавотницы то 100%нужно разбирать и мазать .сверлить отверстие нарезать резьбу ставить тавотницу.если мазать с низу то думаю можно выдавить сальник в подшипнике если нет второго отверстия для стравливания воздуха и смазки.
непонятна цель указанного процесса: на коленвале установлены нормальные манжеты, смазка не вымывается. Если смазка отсутствует, необходимо менять манжеты, но не видел подобного. А накидать в узел смазки "до упора", чтобы выдавило манжеты, это каждый умелец может. Далее рассуждения о качестве мотора.... Да и нормальной смазки у гаражных умельцев обычно нет. Завод перестраховывается и дает лишний повод посетить нормального специалиста, но у нас каждый специалист...
+100 .у многих слово шприц асоциируется с автомибильным шприцом.
Да там металл в штанах слабый, они еще и трескаются бывает. А перегревали или нет, по этому не определить как мне кажется.
Пока нет, тфу-тфу-тфу....
До 2015 года тавотницу не делали. Чтоб смазать подшипник приходилось половинить картер. После 2015 есть тавотница. У меня 2014 года, спидометр не работал определенное время, но по "ощущениям" пробег около 6000 км. Тоже мучали сомнения. В результате разобрал двигатель. Попутно нащел оторванную правую заднюю подушку крепления двигла (если специально не смотреть, не видно). Выкинул наконец маслонасос. Заменил тросик газа на двойной. Поменял масло в приводе помпы. У подшипника, ради смазки которого все затевалось, оказался срезан штифт. Так и не смогли определить как его прокрутило, следов нет, но и штифт пополам. Подшипник в коричневой смазке с таким же люфтом как и новый. РМ тоже ничего не смогли подсказать. Крайний сальник у вариатора тоже подтертый, но исправный. В общем заменил подшипник, два сальника вокруг плюс кольцо стопорное, смазал изофлексом, собрал на локтейт. При креплении маховика обнаружились два отпавших магнита. Попутно заменил все шланги охлаждения, т.к. прошло пять лет, защитные гофры, все красиво увязал, новый датчик спидометра поставил и залил антифриз как по мануалу Febi. Ну и по мелочам. Хотел установить тавотницу, чтоб через 6000 км не снимать двиг, но увидев масштабы бедствия понял, что если проездим еще столько же, то придется повторить данное увлекательное мероприятие. Будут вопросы, спрашивайте.
здравствуйте.в каком состояние была шестерня бронзовая вроде.привода помпы?и сколько раз меняли там масла?много было там грязи?
Пока не ломается. Внедрил курок газа на левую сторону в определенных моментах очень полезно.
шестерня на коленвале не так сильно меня беспокоит так как она железная.меня больше тревожит бронзовая.скока она живёт?если всё нормально работает.
фото зеркальное!как так получилось?
всё ясно!затупил я .необротил внимание на шатуны.показалось что нижня часть картера стоит на столе.вы двигатель не разбирали тока картер снимали.ну это отлично что бронзовая шестерня в таком же состояние.я хоть перестану переживать по этому поводу.снегоход классный! 1200км покамись.но уже поменял подушки на двс на полиуретановые.разгонял до 97км/ч.температура 58 градусов выше неподымалась в этом сезоне.прокладка под цилиндром правая пропускала с новья и воздух поподал в систему.в этом сезоне поменял. доп радиатор ставить не буду так как он не нужен .езжу всё время по укатанным дорогам температура не растет выше 58 градусов.провод от стартера 2 раза отлетал удлинил его стоит на месте.штаны выхлопа два раза лопались.в первый раз не тому сварщику обратился.второй заварил хорошо держится.
Завоздушивание симтемы.
Не совсем понял как вы определили отсутствие циркуляции и почему исключили термостат из списка возможных неисправностей.
