Двигатель сузуки К6А на Рысь 500М

[GenaTrifonov]

Привет из ханты-мансийска меня зовут геннадий случайно попал на ваш форум заинтересовал снснегоход с ДВС к6а у меня скидо 600 двух тактный движки очень капризные но у меня много вопросоввопросов, как он будет ходить с двс к6а двигатель на много тяжелей сильно ли его валит по глубокому снегу как долго на них гоняеете и сколько км. Наматываете за сезон

 

[MAXIM2013]

ставят на кота... между прочим... почему.. вот вопрос
но с другой стороны разницу между короткоходом и длинноходом на высоких оборотах знаешь наверное?
два понятия
1. скорость поршня (м/с).(относительно стенок гильзы)
2 нагрузка на поршневую группу (поршень+палец+шатун) которая от скорости имеет квадратичную зависимость.

посему повелось что для повышения мощности нужно вроде повышать обороты.. но вот ведь незадача.... в квадрате повышается нагрузка на поршень-шатун-палец... и при некотором пределе скорости еще и рвет масляную пленку,
выход - повышать обороты а для снижения нагрузки на поршень снижать его скорость за счет уменьшения хода.
по этому к6 крутится до 9 000 легко и беззаботно, а 1кr на 6000 превращяется в тыкву, фотографии которой я выложил выше.
ну и еще ряд чудесных технических решений 1kr призванных снизить нагрузку на стенки цилиндра тоже на высоких оборотах выходят раком ... а именно вот это

Ну я не знаю, в своем рабочем диапазоне от 1000 - до 6500 об/мин кр работает превосходно и даже в отсечке при 6500 тыс. он работает намного тише и ровнее чем к примеру вазовский 8 кл. на 3000 тыс, думаю что расчеты япы вели о нагрузке цпг на стенки цилиндра и что кр не удачный мотор думаю не совсем верное утверждение - надежность как у всех современных японцах, а то что длинноход да и смысла повышать мах обороты нет, это да! Помпы есть в двух вариантах которая в ал. корпусе - норм. По поводу разрыва масленной пленки нужно понимать что обороты эксплуатации будут высокие и не стоит туда лить что то типа лукойла а как минимум Мобил, мотюль, ликвимолии. И устанавливая мотор на утиль никто думаю не расчитывает на спорт болид поэтому длинноходный мотор с огромным моментом на низах и средних оборотах предпочтительнее так как средняя скорость передвижения 50-60км. а это тот случай когда нужен момент а не мах. пиковая мощьность на верхах. В подтверждение можно заметить что ротах уходит от короткоходов к длинноходам к примеру 600
диам. поршня 76мм, ход 65,8мм, а 600 НО диам поршня 72 ход 73!

 

[Зеленый дятел]

а 600 НО диам поршня 72 ход 73!

да кто бы спорил.. только одно НО.. там поршень вот такой.

найди 5 отличий с 1kr
да и ход 73 мм от хода 84 мм знаешь чем отличается? на 15% более высокой скоростью поршня и почти на 225% более высокой нагрузкой на поршневую группу.
я не сказал что 1KR не удачный мотор, он удачный для тошнилова в пробках и езды по городским улицам. А вот для снежа, лодки, самолета, аэросаней он не удачный.
фотографию блока я выложил выше... расскажи, деффект на фото почему появился (объяснение очень простое) кстати этот косяк часто встречается в европейских машинках с этим мотором.. ну у тех что автобанам гонзают... болезнь прям. Посему с европейских разборок его лучше не брать

а вообще мне без разницы, я никого не агитирую.. нравится - ставьте

 

[Nikolay45]

Всем привет!
Стал счастливым обладателем двигателя к6а с кузова MF21S, блок 34*34. Может есть у кого самая простая схема запуска данного двигателя.
Буду рад за любую помощь в запуске. Спасибо!

 

[Зеленый дятел]

хороший мотор, из моря достали?

 

[Nikolay45]

Распиновка ЭБУ

 

[Nikolay45]

хороший мотор, из моря достали?

Это опил нападал

 

[Штопор]

Мужики подскажите марку эбу какой нужно что то во владике разобраться не могут мне говорят сам определить какой нужно

 

[Лаур]

Была у меня новая тайота айго. Работа 3ц движка меня просто убила. Матиз мне резвей казался. Кстате рассматривал до сей поры 1кр на лодку теперь расхотел. Вопрос такой к6ат сложен к подключению? И есть ли вощможность его приблизить к котовскому турбомотору?

 

[Сергей_БЗ]

Была у меня новая тайота айго. Работа 3ц движка меня просто убила. Матиз мне резвей казался. Кстате рассматривал до сей поры 1кр на лодку теперь расхотел. Вопрос такой к6ат сложен к подключению? И есть ли вощможность его приблизить к котовскому турбомотору?

Джимниводы турбу на него от ка10 ставят, веселее становятся.

 

[Лаур]

Да это понятно что можно поставить. Я имел в виде купить готовый машинный к6ат и раскочать его ближе к котовскому за 100 кабыл без особых заморочек. Понятно что всем управляет эбу, может есть альтернатива.

 

[Nik_kov]

Наверное можно, если мозги от кота турбового применить или не так?
конечно на коте немного не такие комплектующие - коллектор обьемом поболее и впускные каналы от коллектора к голове гораздо короче и хз какая турбинка установлена,
наверное не все так однозначно

 

[Nikolay45]

Форумчане, нет мнения по моему контроллеру?

 

[Nik_kov]

вначале приведи в порядок, если коса не резана, найди провод на стартер, найди провод подачи питания на реле бензонасоса
подай питание и крутни стартером, но до этого, что бы чего нибудь не было, лучше почитай ветку тут все разжевано, все просто. Лето все впереди- Удачи.

 

[Nikolay45]

с косы срезан блок предохранителей, и салонные разъёмы, это и осложнило поиск

 

[Sombik]

Форумчане, нет мнения по моему контроллеру?

Вроде 20-21 страница и далее изучи.

 

[Зеленый дятел]

мнения по моему контроллеру?

нужно разбираться, вариантов контроллеров стотыщЬпиццот. с ходу никто ничего не ответит.
в основных моментах подключение будет бится с выложенными тут схемами.
остальное по цветам проводов отрезанных поймешь

 

[Зеленый дятел]

И есть ли вощможность его приблизить к котовскому турбомотору

с мощностью котовского турбомотора не все так однозначно.
начнем с того что мощность в США считают чутка иначе... по этому одни и те же моторы для рынка США будут иметь мощность слегонца больше чем для рынка японии. ну и обороты повыше.. остальное существенный вклад не вносит.

Вообще интересный мотор из сузук это G10B именно с буквой "B" это 4-х горшковый литровый мотор полностью алюминий с чугунной гильзой. одновальник 12 клапанов.
очень легкий, очень редкий.. но охеренно был популярный в мелком спорте.
бывает карбовый.. а бывает с многоточечным впрыском типа К6
вся его прелесть в том, что его контроллер перепрошиваемый и прошивок более чем дохера.

 

[Зеленый дятел]

Двигатели Suzuki
Модель Количество цилиндров Объем, см3 Количество клапанов на цилиндр Мощность*, л. с. (об/мин) Масса **, кг
G 10 3 993 2 68 (6000) 62
G 10 турбо 3 993 2 85 (5000) 70
G10B 4 993 3 61 (6000) 65
G 13 4 1324 2 80 (6000) 76
G 13 турбо 4 1324 2 100 (5000) 84
G 16 турбо 4 1598 4 135 (5000) 95

 

[Nik_kov]

с косы срезан блок предохранителей, и салонные разъёмы,

был такой двигун, сейчас бурку таскает.

Двигатели Suzuki

был такой G10. карбюраторный, подъемов с волокушей не чувствовал, как танк пер. Но всему конец приходит, при разборке
вот такие вещи оказались, изумительно! а ведь двигун клина словил.

 

[MAXIM2013]

да кто бы спорил.. только одно НО.. там поршень вот такой.

найди 5 отличий с 1kr
да и ход 73 мм от хода 84 мм знаешь чем отличается? на 15% более высокой скоростью поршня и почти на 225% более высокой нагрузкой на поршневую группу.
я не сказал что 1KR не удачный мотор, он удачный для тошнилова в пробках и езды по городским улицам. А вот для снежа, лодки, самолета, аэросаней он не удачный.
фотографию блока я выложил выше... расскажи, деффект на фото почему появился (объяснение очень простое) кстати этот косяк часто встречается в европейских машинках с этим мотором.. ну у тех что автобанам гонзают... болезнь прям. Посему с европейских разборок его лучше не брать

а вообще мне без разницы, я никого не агитирую.. нравится - ставьте

Масса у этого (ротовского) поршня больше в несколько раз!!! А в расчетах давления поршня на стенку это очень весомый показатель! Ни пойму откуда взялось 225% я так понимаю это 15 в квадрате, но это было бы верно если для мотора с ходом 73 увеличить ход до 84 не изменяя больше ничего (ни массу, ни ось и т.д.) тут то мы имеем совершенно другой мотор с совершенно другими массами кшм и говорить что у кр на 225% нагрузка на стенку больше не корректно. Задрать блок может по 100 разным причинам! Начиная от масла, детонации, заканчивая газ в пол на не прогретом моторе.
У меня знакомый работает на самом крупном разборе в городе и он мне давал в свое время контакты клиентов которые покупали у них контрактные моторы кр и у всех ответ как один причина замены СТУК, но стук не тот который нам обычно привычен, а стук поршня на холостых, только на холостых, при увеличении оборотов на 200-300 стук пропадал, при этом мотор масло не расходует и тянет нормально - просто неприятно.
Я не противник к6а и не ярый поклонник кр, но кр выпускается по сей день стоит не дорого и это большой +.

 

[Nikolay45]

Сегодня вызвонил всю проводку, со схемами не совпадает, но разберусь. Лямбда широкополосная. На распредвалу расположено два датчика положения.

 

[Nikolay45]

есть у кого описание реле и предохранителей, в блоке предохранителей Wagon

 

[Pahha]

этот поршень с 2 тактника,какое отношение он вообще имеет в этой теме?

Масса у этого (ротовского) поршня больше в несколько раз!!! А в расчетах давления поршня на стенку это очень весомый показатель!

 

[Зеленый дятел]

этот поршень с 2 тактника,ка

Паша, мы тут пытаемся доказать что короткоход для снежа ловчее длиннохода.
Просто аппонентом приведен пример ротакса против 1КР. я и показал почему 1КР разбивает зеркало на высоких а ротакс нет